- রাশিয়ান তার শস্য সরানোর জন্য “ছায়া বহরের” দিকে ঝুঁকছে, সূত্র বলছে
- প্রধান বৈশ্বিক শস্য ব্যবসায়ীরা রাশিয়ায় কার্যকলাপ হ্রাস করেছে
- রেকর্ড উচ্চতার কাছাকাছি গম রপ্তানি করার লক্ষ্য রাশিয়ার
- রাশিয়ান-চালিত শস্য জাহাজের বহর প্রয়োজনের চেয়ে কম
লন্ডন, আগস্ট 8 – রাশিয়ার জাহাজের অভাব এবং মস্কোর সাথে ব্যবসার জন্য পশ্চিমা শস্য ব্যবসায়ীরা রাশিয়ান গম স্থানান্তরের ক্রমবর্ধমান খরচ যোগ করছে, এমন সময়ে যখন ইউক্রেনের যুদ্ধ অত্যাবশ্যক কৃষ্ণ সাগরের কাছাকাছি সরবরাহ রুট বিপদজনকভাবে ছড়িয়ে পড়েছে।
জুলাই মাসে মস্কো কৃষ্ণ সাগরে ইউক্রেনের খাদ্য কার্গোকে নিরাপদ যাতায়াতের ব্যবস্থা, প্রতিবেশীর উপর ডি-ফ্যাক্টো অবরোধ আরোপ করে এবং স্টোরেজ সুবিধাগুলিতে আক্রমণ করার একটি ব্যবস্থা শেষ করার পরে রাষ্ট্রপতি ভ্লাদিমির পুতিন ইউক্রেনীয় শস্যের পরিবর্তে আফ্রিকাতে রাশিয়ান চালানের প্রতিশ্রুতি দিয়েছিলেন।
ইউক্রেনের প্রতিক্রিয়া, একটি রাশিয়ান তেল ট্যাঙ্কার এবং একটি প্রধান শস্য ও তেল বন্দরের পাশের নভোরোসিস্ক নৌ ঘাঁটিতে একটি যুদ্ধজাহাজে সমুদ্র-ড্রোন হামলা, কৃষ্ণ সাগরে পরিবহনের জন্য এই নতুন বিপদগুলিকে যুক্ত করেছে।
রাশিয়ার শস্য রপ্তানিকারক ইউনিয়নের প্রধান এডুয়ার্ড জারনিন একে “লুকানো নিষেধাজ্ঞা” বলে অভিহিত করে একটি সম্ভাব্য উত্তেজনাকে উদ্ধৃত করেছেন যা রাশিয়ার জন্য “মালবাহী এবং বীমা ব্যয় বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করতে পারে”।
এটি “বিশ্ববাজারে গম এবং অন্যান্য শস্যের দামের স্তরে প্রতিফলিত হবে”, জারনিন রয়টার্সকে বলেছেন।
যদিও গত বছর রাশিয়া ইউক্রেন আক্রমণ করার পর কৃষি রপ্তানি সরাসরি ইউরোপীয় এবং মার্কিন নিষেধাজ্ঞার অধীন নয়, মস্কো বলেছে ব্যাঙ্কিং এবং রাশিয়ান ব্যক্তিদের উপর বিধিনিষেধ আরোপ করা হয়েছে যা খাদ্য বাণিজ্যের উপর “লুকানো নিষেধাজ্ঞা”।
রাশিয়ার বাণিজ্যের সাথে সম্পর্কিত আর্থিক এবং নিরাপত্তা ঝুঁকি (কৃষ্ণ সাগর করিডোর পতনের ফলে) মস্কোর জন্য মালবাহী খরচ বাড়িয়ে দিচ্ছে এবং এটিকে কম প্রতিষ্ঠিত শিপিং অপারেটরদের দ্বারা চালিত পুরানো এবং ছোট জাহাজগুলির দিকে ঠেলে দিচ্ছে, 10 জন বীমা কোম্পানি, ব্যবসায়ী এবং শিপিং কোম্পানির সামুদ্রিক প্রতিনিধির সাথে কথোপকথনের ভিত্তিতে রয়টার্স রিপোর্ট করছে।
পরিস্থিতি রাশিয়া রপ্তানির রেকর্ড গতি বজায় রাখতে পারবে কিনা এবং সমাধান না হলে বিশ্বব্যাপী গমের দাম আরও বেশি হতে পারে কিনা তা নিয়ে সন্দেহ তৈরি করছে, সূত্র জানিয়েছে।
ইতিমধ্যে, চুক্তির মেয়াদ শেষ হওয়ার আগে, শস্য বাহক এবং পণ্য হাউস রাশিয়ার এক্সপোজার হ্রাস করেছিল।
গ্লোবাল কমোডিটি হাউসগুলো আর রাশিয়াকে তার শস্য কেনাবেচার যান্ত্রিকতায় সাহায্য করছে না। কারগিল, লুই ড্রেফাস এবং ভিটেরা 1 জুলাই এই ধরনের কাজ বন্ধ করে দেয়, পরিবহন সহ শস্য চুক্তির সমস্ত দিক পরিচালনা করার জন্য মস্কোর উপর আরও চাপ যোগ করে।
কার্গিল বলেছে রাশিয়ার বন্দর থেকে শস্য পাঠানো অব্যাহত রাখবে। তারা আরও মন্তব্য করতে অস্বীকার করেছে।
ড্রেফাস, ভিটেরা এবং এডিএম মন্তব্য করতে অস্বীকৃতি জানায়, অন্য একটি বড় আন্তর্জাতিক গ্রুপ, বুঞ্জ, মন্তব্যের অনুরোধে সাড়া দেয়নি।
“এটি তাদের (রাশিয়া) জন্য সহজ হবে না,” শস্য রপ্তানি সম্পর্কে জ্ঞান সহ একজন শিল্প নির্বাহী বলেছেন।
গত বছর, রাশিয়া আন্তর্জাতিক কোম্পানি এবং ব্যবসায়ীদের দ্বারা চার্টার্ড জাহাজে রেকর্ড পরিমাণ গম রপ্তানি করেছিল। যদিও রপ্তানি শক্তিশালী রয়ে গেছে, গত কয়েক মাসে এটিকে তার নিজস্ব মালবাহী আরও বেশি উৎস করতে হয়েছে, ক্রমবর্ধমানভাবে তুরস্ক এবং চীন ভিত্তিক সংস্থাগুলি দ্বারা পরিচালিত পুরানো জাহাজের “ছায়া বহরের” উপর নির্ভর করে, তিনটি শিপিং শিল্প সূত্র জানিয়েছে।
“আন্তর্জাতিক সংস্থাগুলির জন্য এখন খুব কমই আসছে”, বলেছেন নির্বাহী, যিনি অন্যান্য শিল্প উত্সের মতো এই গল্পটির জন্য পরামর্শ করেছিলেন, বিষয়টির সংবেদনশীলতার কারণে নাম প্রকাশ না করতে বলেছিলেন। “যা বেরিয়ে আসছে তার বেশিরভাগই রাশিয়ান ব্যবসায়ীরা (ছায়া) ফ্লিট জাহাজ ব্যবহার করে মোকাবেলা করে, যা আন্তর্জাতিক ব্যবসায়ীরা স্পর্শ করবে না”।
জাহাজের জন্য রাশিয়ার ক্রমবর্ধমান অন্বেষণের একটি চিহ্ন হিসাবে, চার্টারের জন্য এর অনুরোধ গত বছরের একই মাসের তুলনায় জুলাই মাসে দ্বিগুণ হয়ে 257-এ দাঁড়িয়েছে, মেরিটাইম প্ল্যাটফর্ম শিপফিক্সের তথ্য অনুসারে যা শত শত বাজার অংশগ্রহণকারীদের থেকে মিলিত হয়েছে।
কতগুলি অনুরোধ পূরণ করা হয়েছিল বা কোন জাহাজ অপারেটর জড়িত ছিল তা ডেটা দেখায় না।
জুন থেকে জাহাজের জন্য অনুরোধ 40% বেড়েছে এবং রপ্তানি মৌসুমের গতি বাড়ার সাথে সাথে আরও বাড়তে পারে।
নাম প্রকাশে অনিচ্ছুক ডেনমার্কের নর্ডেন এবং আরও দুটি পশ্চিমা শিপিং গ্রুপ রয়টার্সকে জানিয়েছে যে তারা 2022 সালের ফেব্রুয়ারিতে ইউক্রেন আক্রমণের পরে রাশিয়ার সাথে বীমা বন্ধ করে দিয়েছে।
ব্ল্যাক সি করিডোর ব্যতীত, রাশিয়া এবং ইউক্রেন উভয়ই জুলাই মাসে সতর্ক করেছিল যে একে অপরের বন্দরগুলির জন্য নির্ধারিত জাহাজগুলিকে বৈধ সামরিক লক্ষ্য হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে, যা তিনটি সামুদ্রিক বীমা সূত্র বলেছিল যে পশ্চিমা কোম্পানিগুলি ক্ষুধার ঝুঁকিকে আরও আঘাত করেছে৷
রাশিয়ার ব্ল্যাক সাগর বন্দরগামী জাহাজের জন্য বীমার জন্য বর্তমানে দৈনিক হাজার হাজার ডলার অতিরিক্ত প্রিমিয়াম খরচ হয়, তিনটি সূত্র বলেছে, সাম্প্রতিক দিনগুলোতে দানিয়ুবের মধ্য দিয়ে ইউক্রেনের অন্যান্য জলপথে রাশিয়ার হামলা এবং কিইভের প্রতিক্রিয়ার পর রেট বেড়েছে।
কৃষ্ণ সাগর রাশিয়ান রপ্তানির জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ এলাকা, অন্যান্য অবস্থানগুলি আরও জটিল এবং ব্যয়বহুল।
বিষয়টির সাথে পরিচিত একটি শিপিং সূত্র জানিয়েছে বীমার আগেও, জাহাজ অপারেটররা বুলগেরিয়া এবং রোমানিয়ার নিকটবর্তী বন্দরগুলি ছেড়ে যাওয়ার চেয়ে রাশিয়ান কার্গোর জন্য প্রতিদিন 10,000 ডলার বেশি চার্জ করত, কারণ চুক্তির পতন এবং কৃষ্ণ সাগরে বৃদ্ধি পেয়েছিল।
মাইক সল্টহাউস, নেতৃস্থানীয় জাহাজ বীমাকারী নর্থস্ট্যান্ডার্ডের বাহ্যিক বিষয়ের প্রধান বলেছেন যখন থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইউরোপ নিষেধাজ্ঞা আরোপ করেছে, কিছু ব্যবসায়ী এবং বীমাকারীরা আশঙ্কা করছেন যে রাশিয়ার বন্দর এবং টার্মিনালের চূড়ান্ত সুবিধাভোগী মালিকরা মনোনীত ব্যক্তিদের সাথে সংযুক্ত হতে পারে।
“মালিকানা কাঠামোটি রুটিন থেকে সহজে স্পষ্ট হয় না বা এমনকি বর্ধিত যথাযথ পরিশ্রমও হয় না,” তিনি বলেছিলেন, “রাশিয়ান বাণিজ্যে জড়িত থাকার অনিচ্ছার স্তরের দিকে নিয়ে যায়।”
ইন্ডাস্ট্রি এক্সিকিউটিভ বলেছেন আরেকটি ঝুঁকি ছিল যদি একটি জাহাজের রাশিয়া থেকে জ্বালানি কেনার প্রয়োজন হয়, এমন একটি পরিস্থিতি যা পশ্চিমা নিষেধাজ্ঞা প্রয়োগকারীদের সাথে সমস্যা তৈরি করতে পারে এবং অ-রাশিয়ান ব্যবসা পরিচালনা করা কঠিন করে তোলে।
“এর পরে স্বাভাবিক বাণিজ্যে ফ্লিপ করা সহজ নয়”, নির্বাহী বলেন।
রাশিয়ার কৃষ্ণ সাগরের টার্মিনালগুলি দেশের শস্য রপ্তানির প্রায় 70% পরিচালনা করে। এর মধ্যে রয়েছে নভোরোসিস্ক এবং তামান বন্দর।
উত্তেজনা সত্ত্বেও, গত বছর রাশিয়ার আগ্রাসনের পর বিশ্বব্যাপী ক্ষুধা সংকটের আশঙ্কা তৈরি হওয়ার পর বিশ্বব্যাপী গমের দাম শীর্ষের নীচে রয়েছে। রাশিয়ান রপ্তানি বা অন্যান্য উত্পাদকদের থেকে বড় ফসলের পার্থক্য তৈরি না হলে বিশ্ব বাজার থেকে আরও ইউক্রেনীয় শস্য অপসারণ সরবরাহের চাপ বাড়াতে পারে।
দুটি সূত্র বলেছে কৃষ্ণ সাগরে উত্তেজনা বৃদ্ধি রাশিয়ার রপ্তানি সংখ্যাকে প্রভাবিত করতে পারে এবং শিপিং কোম্পানিগুলিকে রাশিয়ান বন্দরে জাহাজ আনতে নিরুৎসাহিত করছে, বিশেষ করে নতুন জাহাজ যা বেশি বহন করে।
রয়টার্সকে দেওয়া এক বিবৃতিতে রাশিয়ার কৃষি মন্ত্রণালয় পূর্বাভাস দিয়েছে 2023/24 মৌসুমে শস্য রপ্তানি রাশিয়ান গত বছরের সর্বোচ্চ 60 মিলিয়ন টন থেকে প্রায় 8% হ্রাস পাবে। এটি ড্রপের কারণ দেয়নি।
গম রপ্তানি কিছুটা কমে 44-45 মিলিয়ন টন হবে, জারনিন বলেছেন, আন্তর্জাতিক শস্য কাউন্সিলের অনুমান অনুসারে।
শিপবিল্ডিং
“নিষেধাজ্ঞার চাপ এবং রাশিয়ার সাথে সহযোগিতা করতে অনেক আন্তর্জাতিক ক্যারিয়ারের অস্বীকৃতি” উল্লেখ করে মন্ত্রক ডিসেম্বরে 61টি নতুন শস্য জাহাজের একটি বহর তৈরির পরিকল্পনা ঘোষণা করেছিল।
রাশিয়ান রপ্তানিকারকদের 60,000 টন বহন ক্ষমতা সহ 34-শস্যের জাহাজ এবং 40,000 টন ধারণক্ষমতার 27টি শস্যের জাহাজ প্রয়োজন, মন্ত্রণালয় ডিসেম্বরে বলেছিল। রাশিয়ান শিপইয়ার্ডগুলি কখন এটি তৈরি করতে পারে তা বলা হয়নি।
রাশিয়ার রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন কৃষি ইজারা কোম্পানি Rosagroleasing এই বছরের মার্চে বলেছে তারা শস্য জাহাজের একটি বহরের জন্য অর্ডার দিয়েছে যা তারা তিন বছরের মধ্যে চালু করার পরিকল্পনা করেছে।
মূল্যায়ন কোম্পানি VesselsValue-এর তথ্য অনুসারে দেশীয় বা আন্তর্জাতিকভাবে রাশিয়ান কোম্পানিগুলির জন্য বর্তমানে কোনও অর্ডার রিপোর্ট করা হয়নি। নতুন জাহাজ তৈরি করতে সাধারণত তিন বছর সময় লাগে।
31টি প্রধানত ছোট ড্রাই বাল্ক ক্যারিয়ারের রাশিয়ান-চালিত বর্তমান বহরের অনেকের বয়স 30 বছরেরও বেশি, ভেসেলসভ্যালু ডেটা দেখিয়েছে, একটি নির্দিষ্ট বয়সের বেশি জাহাজের জন্য রক্ষনাবেক্ষনের প্রয়োজনীয়তা সহ কিছু বন্দর অ্যাক্সেস করা কঠিন করে তোলে।
কন্ট্রোল রিস্ক কনসালটেন্সির একজন বিশ্লেষক ভিক্টোরিয়া মিচেল বলেছেন, “আমরা রাশিয়াকে তার তাৎক্ষণিক প্রয়োজন মেটানোর জন্য স্বল্প মেয়াদে স্ক্র্যাচ থেকে নিজস্ব বহর তৈরি করতে দেখছি না। প্রাথমিক ফোকাস বাণিজ্যিক বাজার থেকে চার্টারিং করা হচ্ছে।”
