- তদন্তকারীরা ইলেকট্রনিক সংকেতকে বাইপাস করে ম্যানুয়াল তদন্ত করে
- সন্দেহজনক বাইপাসিং ছেদ সমস্যার জন্য একটি সমাধান হিসাবে কাজ করেছে৷
- চৌরাস্তায় প্রতিবন্ধকতা ঘন ঘন সমস্যার সম্মুখীন হয়, স্থানীয়রা বলছেন
বাহানাগা, ভারত/নয়া দিল্লি, জুন 11 – ভারতের রেল দুর্ঘটনার সরকারী তদন্ত স্বয়ংক্রিয় সিগন্যালিং সিস্টেমের সন্দেহজনক ম্যানুয়াল বাইপাস করার উপর ফোকাস করছে যা ট্রেন চলাচলের নির্দেশনা দেয় – অ্যাকশন তদন্তকারীরা বিশ্বাস করেন একটি এক্সপ্রেস ট্রেন একটি স্থির মালবাহী ট্রেনের ট্রাকে পাঠানো হয়েছে, তিনটি ভারতীয় রেলওয়ে সূত্র রয়টার্সকে জানিয়েছে।
রেলওয়ে নিরাপত্তা কমিশন (CRS) তদন্তকারীরা সন্দেহ করেন রেলওয়ে কর্মীরা কাছাকাছি রেল-রোড মোড়ে রাস্তা ট্র্যাফিক বন্ধ করতে ব্যবহৃত একটি ত্রুটিপূর্ণ বাধা থেকে উদ্ভূত সিগন্যালিং প্রতিবন্ধকতাগুলি পেতে বাইপাসটি করেছিলেন, তিনটি সূত্রের মধ্যে দুটি বলেছে।
সূত্রগুলো পরিচয় প্রকাশ করতে চায়নি কারণ তারা মিডিয়ার সাথে কথা বলার জন্য অনুমোদিত নয়।
পূর্ব ভারতের ওড়িশা রাজ্যের বালাসোর জেলার বাহানাগা বাজার স্টেশনে ২ জুনের দুর্ঘটনায় অন্তত ২৮৮ জন নিহত এবং এক হাজারেরও বেশি আহত হয়। দুই দশকের মধ্যে এটি ছিল ভারতের সবচেয়ে খারাপ রেল দুর্ঘটনা।
ভারতীয় এবং আন্তর্জাতিক মিডিয়া পূর্বে রিপোর্ট করেছে যে স্বয়ংক্রিয় সংকেত সিস্টেমের একটি সম্ভাব্য ত্রুটি বিপর্যয়ের কারণ হতে পারে।
যাইহোক, কাছাকাছি রেল-রোড ব্যারিয়ারে ঘন ঘন ত্রুটি এবং সিগন্যালিং সিস্টেমের ম্যানুয়াল বাইপাসের সাথে এর সম্ভাব্য সংযোগের বিবরণ রয়টার্স প্রথমবারের মতো রিপোর্ট করেছে।
সিআরএস, যা ভারতের রেল নিরাপত্তা কর্তৃপক্ষ, মন্তব্যের অনুরোধের জবাব দেয়নি।
কর্মকর্তারা বলেছেন সম্ভবত 2 জুন দুর্ঘটনাস্থলে এটি ঘটেছিল।
“অনিশ্চিত বাধা”
ভারতীয় রেলওয়ে, বিশ্বের চতুর্থ বৃহত্তম ট্রেন নেটওয়ার্ক, রেলওয়ে বোর্ড দ্বারা পরিচালিত একটি রাষ্ট্রীয় একচেটিয়া পরিবহন। বোর্ড রেল মন্ত্রককে রিপোর্ট করে।
ভারতীয় রেলওয়ের একজন মুখপাত্র বলেছেন, “প্রয়োজন অনুযায়ী মেরামতের কাজ চলছে” কিন্তু স্বয়ংক্রিয় ব্যবস্থার সাথে হেরফের করার অনুমতি নেই। তিনি দুর্ঘটনার কারণ সম্পর্কে আরও বিস্তারিত জানাতে অস্বীকার করে বলেছেন: “তদন্ত চলছে”।
রেল মন্ত্রকের চিফ ইনফরমেশন অফিসার অমিতাভ শর্মা জানিয়েছেন, দুর্ঘটনার কারণ এখনও তদন্তাধীন। ইলেকট্রনিক সিস্টেমটি ম্যানুয়ালি বাইপাস করা হতে পারে এমন তদন্তকারীদের সন্দেহ সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করা হলে, শর্মা বলেছেন: “এগুলি সমস্ত অনুমান যা আমরা এই সন্ধিক্ষণে নিশ্চিত করতে পারি না।”
ফেডারেল পুলিশের সেন্ট্রাল ব্যুরো অফ ইনভেস্টিগেশন (সিবিআই) এর একজন মুখপাত্র, যেটি সম্ভাব্য অপরাধমূলক অবহেলার জন্য একটি পৃথক তদন্ত শুরু করেছে, মন্তব্য করার অনুরোধের জবাব দেয়নি।
রয়টার্স বাহানাগা গ্রামের পাঁচজন বাসিন্দার সাথে কথা বলেছিল যারা রেলক্রসিংয়ে বাধা প্রায় তিন মাস ধরে ত্রুটিপূর্ণ ছিল এবং প্রায়শই মেরামত করা হয়েছিল।
যখন কোনও ত্রুটি ছিল, তখন বাধাটি বন্ধ অবস্থায় আটকে থাকবে এবং রেলকর্মীদের ম্যানুয়ালি খুলতে হবে, বাসিন্দারা জানিয়েছেন।
যদি বাধাটি খোলা থাকে, তাহলে স্বয়ংক্রিয় সংকেত ব্যবস্থা একটি ট্রেনকে রেলপথ ক্রসিং অতিক্রম করার অনুমতি দেবে না, ভারতীয় রেলওয়ের একজন অবসরপ্রাপ্ত কর্মকর্তা বলেছেন। দুর্ঘটনার তদন্তের সংবেদনশীলতার কারণে এই কর্মকর্তা পরিচয় প্রকাশ করতে চাননি।
“ইলেকট্রিক বাধা কখনও উপরে উঠত এবং কখনও কখনও তা উঠত না,” বলেন সৌভাগ্য রঞ্জন সারঙ্গি, 25, রেলওয়ে ক্রসিংয়ের কাছে একটি দোকানের ফার্মাসিস্ট।
নিরঞ্জন সারঙ্গি, একজন 66 বছর বয়সী অবসরপ্রাপ্ত স্কুল শিক্ষক যিনি বন্ধুদের সাথে ক্রসিংয়ের কাছে বসে অনেক সন্ধ্যা কাটান, দুর্ঘটনার সময় সেখানে ছিলেন। তিনি বলেছিলেন বাধাটি তখন সূক্ষ্মভাবে কাজ করছে বলে মনে হয়েছিল।
তিনি বলেন, “বাধাটা মাঝে মাঝেই খারাপ হয়ে যেত। বিভাগের লোকজন এসে ঠিক করে দিত।”
সিস্টেম “ম্যানুয়ালি পরিবর্তিত”
ভারতীয় রেলওয়ের তিনটি সূত্রের মধ্যে একটি (যাদের সকলেরই চলমান CRS তদন্ত সম্পর্কে জ্ঞান ছিল) বলেছে প্রাথমিক তদন্ত থেকে বোঝা যায় স্বয়ংক্রিয় ইলেকট্রনিক সিগন্যালিং সিস্টেমটি “ম্যানুয়ালি পরিবর্তন করা হয়েছিল, যার জন্য সফ্টওয়্যারটিকে টেম্পার করতে হবে”।
“ভারতীয় রেলওয়ে বিশ্বাস করে সিস্টেমটি টেম্পার করা হয়েছিল,” দ্বিতীয় সূত্রটি বলেছে, যার তদন্তের ব্রিফিংয়ের অ্যাক্সেস রয়েছে। “এটা এখনো নিশ্চিত হওয়া যায়নি যে হস্তক্ষেপটি ইচ্ছাকৃত ছিল নাকি ভুলবশত নাকি সিগন্যালের কাছে চলমান কাজের কারণে।”
তৃতীয় সূত্রটি বলেছে প্রাথমিক তদন্তে পরামর্শ দেওয়া হয়েছে সিগন্যালিং সিস্টেমটি বাইপাস করা হয়েছিল কারণ মেরামতকর্মীরা ত্রুটিপূর্ণ বাধা ঠিক করার চেষ্টা করছিল।
প্রধানমন্ত্রী নরেন্দ্র মোদির পরিকাঠামো এবং সংযোগ বৃদ্ধির জন্য চকচকে নতুন ট্রেন এবং আধুনিক স্টেশনগুলির সাথে ভারতের রেল নেটওয়ার্ক $30 বিলিয়ন উন্নয়ন কর্মকান্ড চলছে৷
2শে জুনের দুর্ঘটনা নিরাপত্তার জন্য যথেষ্ট মনোযোগ দেওয়া হচ্ছে কিনা তা নিয়ে প্রশ্ন উঠেছে। সরকার বলেছে বছরের পর বছর ধরে নিরাপত্তা সূচকের উন্নতি হয়েছে, দুর্ঘটনার হার কমেছে এবং নিরাপত্তার জন্য পর্যাপ্ত তহবিল পাওয়া যাচ্ছে।
দুর্ঘটনাটি ঘটেছিল যখন কোরোমন্ডেল এক্সপ্রেস, পূর্বাঞ্চলীয় শহর কলকাতা থেকে চেন্নাইয়ের দিকে যাচ্ছিল, ভুলভাবে 128 kph (80 mph) গতিতে স্টেশনের একটি পাশের ট্র্যাকে প্রবেশ করে এবং একটি স্থির লৌহ আকরিক মালবাহী ট্রেনকে ধাক্কা দেয়।
করোমন্ডেল এক্সপ্রেস ট্র্যাক থেকে লাফিয়ে পড়ে এবং আঘাতের পরে পড়ে যায়। এর কিছু বগি বিপরীত দিক থেকে সমান্তরাল ট্র্যাকের উপর দিয়ে যাওয়া আরেকটি এক্সপ্রেস ট্রেনকে ধাক্কা দেয়, যার ফলে একটিও ট্র্যাক থেকে লাফিয়ে পড়ে এবং এর ফলে একটি বিশাল ধ্বংসযজ্ঞ ঘটায়।
দুর্ঘটনার দুই দিন পর রেলওয়ে বোর্ডের সদস্য জয়া বর্মা সিনহা সাংবাদিকদের বলেছিলেন মনে হচ্ছে ইলেকট্রনিক সিগন্যালিং সিস্টেম, যাকে “ইন্টারলকিং সিস্টেম” বলা হয়, করোমন্ডেল এক্সপ্রেসকে সবুজ সংকেত দিয়ে ভুল ট্র্যাকে পাঠিয়েছিল।
CRS-এর ফলাফলগুলি এখন পরামর্শ দেয় সিস্টেম যা সিনহা বলেছিলেন যে “ব্যর্থ-নিরাপদ” বলে মনে করা হয়, কর্মীরা একটি সমাধান খুঁজে বের করার চেষ্টা করেছিল, তৃতীয় ভারতীয় রেলওয়ে সূত্র জানিয়েছে।
তদন্তের আপডেটের জন্য রয়টার্সের অনুরোধে সিনহা সাড়া দেননি।
সন্দীপ মাথুর, সিগন্যালিংয়ের জন্য ভারতীয় রেলওয়ের প্রধান নির্বাহী পরিচালক, সিগন্যালিংয়ের জন্য দায়ী শীর্ষ কর্মকর্তা, ইন্টারলকিং সিস্টেমের সরবরাহকারী সম্পর্কে তথ্যের জন্য রয়টার্সের অনুরোধে সাড়া দেননি।
রয়টার্স স্বাধীনভাবে সরবরাহকারীর পরিচয় প্রতিষ্ঠা করতে পারেনি বা সিনহার দাবি যাচাই করতে পারেনি যে এটি ব্যর্থ-নিরাপদ।
“ম্যানুয়াল হস্তক্ষেপ অস্বাভাবিক নয়”
ইন্টারলকিং সিস্টেমটি সিগন্যাল, ট্র্যাক রুট এবং ট্র্যাক দখলের মধ্যে সমন্বয় সাধন করে এবং নিশ্চিত করে যে তারা একটি স্টেশনের মধ্য দিয়ে নিরাপদে ট্রেন নিয়ে যাওয়ার জন্য একসাথে কাজ করে, মাথুর দুর্ঘটনার দুই দিন পর সাংবাদিকদের বলেছিলেন।
তিনি আরও বিস্তারিত জানার জন্য রয়টার্সের পরবর্তী অনুরোধে সাড়া দেননি।
তৃতীয় রেলওয়ের সূত্র, সেইসাথে রেলওয়ের একজন অবসরপ্রাপ্ত কর্মকর্তা এবং একজন সিনিয়র পুলিশ অফিসার যিনি ওড়িশার রেলওয়ে পুলিশে কাজ করেছেন, রয়টার্সকে বলেছেন রেলওয়ে কর্মীরা মাঝে মাঝে ম্যানুয়ালি সিগন্যাল পরিবর্তন করার জন্য সিস্টেমে হস্তক্ষেপ করে যাতে রেল চলাচল ধীর বা বন্ধ না হয়। যখন তারা কোনো মেরামত ও রক্ষণাবেক্ষণের কাজ করে, বিশেষ করে ব্যস্ত রুটে।
দুর্ঘটনার তদন্তের সংবেদনশীলতার কারণে অবসরপ্রাপ্ত কর্মকর্তা ও পুলিশ কর্মকর্তা পরিচয় প্রকাশ করতে চাননি।
রেলওয়ে প্রোটোকলের অধীনে ম্যানুয়াল ওয়ার্কআউন্ড অনুমোদিত হয় যদি এটি একজন ক্ষমতাপ্রাপ্ত সিনিয়র আধিকারিক দ্বারা অনুমোদিত হয় এবং সমস্ত সতর্কতা অবলম্বন করা হয়, বলেছেন সুধাংশু মিশ্র, অন্য একজন অবসরপ্রাপ্ত রেলওয়ে কর্মকর্তা যিনি নিরাপত্তা বিভাগে কাজ করেছিলেন।
ভারতীয় রেলওয়ের মুখপাত্র সরাসরি অনুমোদনের বিষয়টিকে সম্বোধন করেননি এবং শুধুমাত্র বলেছেন ভারতীয় রেলওয়ের নিয়ম অনুসারে এটি অনুমোদিত নয়।
রয়টার্স স্বাধীনভাবে নির্ণয় করতে পারেনি যে বিধ্বস্তের সন্ধ্যায় সন্দেহজনক সমাধান অনুমোদিত ছিল কি না।
রয়টার্স দ্বারা দেখা ভারতীয় রেলওয়ের সমস্ত জেনারেল ম্যানেজারদের কাছে পাঠানো “ট্র্যাকের নিরাপত্তা” সংক্রান্ত একটি 8(৮) জুন রেলওয়ে বোর্ডের সার্কুলার বলেছে “কাজ চালানোর সময় কোনও শর্টকাট অবলম্বন না করার জন্য কর্মীদের পরামর্শ দেওয়া উচিত এবং গাইড করা উচিত”।
ইন্টারলকিং সিস্টেমের নিয়ন্ত্রণ বাহানাগা বাজার স্টেশনে একটি ছোট রেল ভবনের ভিতরে অবস্থিত এবং অনুমোদিত রেলওয়ের কর্মী এবং কর্মকর্তাদের অ্যাক্সেস সীমাবদ্ধ।
দ্বিতীয় সূত্রটি বলেছে রেকর্ডগুলি দেখায় বাহানাগা সিস্টেম কন্ট্রোল রুমটি সেই সন্ধ্যায় দুইবার অ্যাক্সেস করা হয়েছিল প্রথমবার অনুমোদিত অপারেশনাল কাজের জন্য, দ্বিতীয়বার দেখার কারণ এখনও প্রতিষ্ঠিত হয়নি।
রয়টার্স সেই রেকর্ডগুলি অ্যাক্সেস করতে পারেনি।
স্টেশনের সমস্ত রেল কর্মচারী, যাদের মধ্যে বাধা মেরামতের কাজের সাথে জড়িত, রেলওয়ের তদন্তকারীরা জিজ্ঞাসাবাদ করেছে এবং সিবিআই তাদের জিজ্ঞাসাবাদ করবে, দ্বিতীয় এবং তৃতীয় সূত্রটি জানিয়েছে।
তারা তাদের নাম বলতে রাজি হয়নি কারণ এটি একটি চলমান তদন্ত। রয়টার্স স্বাধীনভাবে কতজন কর্মী তদন্তাধীন বা তাদের পরিচয় নিশ্চিত করতে পারেনি।
