প্যারিস, ৩ জানুয়ারি- জাপানি তদন্তকারীরা টোকিওর হানেদা বিমানবন্দরে দুটি বিমানের সংঘর্ষের তদন্তের জন্য প্রস্তুতি নিচ্ছেন, বিশ্বব্যাপী এয়ারলাইন শিল্প রানওয়ে নিরাপত্তা সম্পর্কে নতুন সতর্কবার্তা শোনার কয়েক সপ্তাহ পরে।
একটি জাপান এয়ারলাইন্স এয়ারবাস A350-এ থাকা 379 জন লোক ডি হ্যাভিল্যান্ড ড্যাশ-8 কোস্ট গার্ড টার্বোপ্রপের সাথে সংঘর্ষের পরে পালিয়ে যায়, ছোট বিমানটির ছয় ক্রুর মধ্যে পাঁচজন নিহত হয়।
তদন্তের সাথে পরিচিত ব্যক্তিরা বলেছেন জাপান সেফটি ট্রান্সপোর্ট বোর্ড (জেটিএসবি) ফ্রান্সের সংস্থাগুলির অংশগ্রহণে তদন্তের নেতৃত্ব দেবে, যেখানে বিমানটি তৈরি করা হয়েছিল এবং ব্রিটেন যেখানে এর দুটি রোলস-রয়েস ইঞ্জিন তৈরি করা হয়েছিল।
বিশেষজ্ঞরা সতর্ক করেছেন যে কোনও কারণ চিহ্নিত করা খুব তাড়া এবং চাপের কারণে বেশিরভাগ দুর্ঘটনা কারণ উদঘাটনে সমস্যার সৃষ্ট হয়।
তবে তদন্তকারীরা বিমান এবং বিমানবন্দর ব্যবস্থার বিশদ পরীক্ষার পাশাপাশি দুটি বিমানকে নিয়ন্ত্রকদের দ্বারা কী নির্দেশনা দেওয়া হয়েছিল তা অন্বেষণ করবে বলে আশা করা হচ্ছে।
মন্ত্রণালয়ের একজন কর্মকর্তা মঙ্গলবার জাপানে সাংবাদিকদের বলেছেন A350 স্বাভাবিকভাবে অবতরণ করার চেষ্টা করছিল যখন এটি কোস্ট গার্ড বিমানের সাথে সংঘর্ষে জড়িয়ে পড়ে, যা বোম্বারডিয়ার ড্যাশ-8 নামেও পরিচিত।
প্রথম কাজগুলির মধ্যে একটি হ’ল ফ্লাইট ডেটা এবং ককপিট ভয়েস রেকর্ডিং সহ ব্ল্যাক বক্স রেকর্ডারগুলি পুনরুদ্ধার করা।
বিশেষজ্ঞরা বলেছেন দুর্ঘটনার অবস্থানের অর্থ শারীরিক প্রমাণ, রাডার ডেটা এবং সাক্ষীদের অ্যাকাউন্ট বা ক্যামেরা ফুটেজ সহজেই বিশাল ফরেনসিক কাজটি সহজ করে।
“একটি সুস্পষ্ট প্রশ্ন হল কোস্টগার্ড প্লেনটি রানওয়েতে ছিল কিনা এবং যদি তাই হয় কেন,” পল হেইস বলেছেন, ইউকে-ভিত্তিক পরামর্শদাতা অ্যাসেন্ড বাই সিরিয়াম-এর এভিয়েশন সেফটি ডিরেক্টর।
দুর্ঘটনাটি 2015 সাল থেকে সার্ভিসে থাকা ইউরোপের প্রধান টুইন-ইঞ্জিনযুক্ত দীর্ঘ দূরত্বের জেট Airbus A350 জড়িত প্রথম উল্লেখযোগ্য দুর্ঘটনা।
এবং 2023 সালের প্রাথমিক তথ্য অনুসারে, দুই বছর বয়সী জেটলাইনারের সাথে কোস্ট গার্ড বিমানের সংঘর্ষ তার দৈর্ঘ্যের তিনগুণ বিমান চলাচলের সবচেয়ে নিরাপদ বছরগুলির একটি অনুসরণ করে।
তবে মার্কিন ভিত্তিক একটি নিরাপত্তা গোষ্ঠী গত মাসে রানওয়ে সংঘর্ষ বা “অনুপ্রবেশের” ঝুঁকি সম্পর্কে সতর্ক করার পরেও এটি আসে।
ফ্লাইট সেফটি ফাউন্ডেশন দ্য ফ্লাইট সেফটি ফাউন্ডেশন আহ্বান জানিয়েছে যাতে আকাশ আরও ঘনবসতিপূর্ণ হয়ে ওঠার কারণে রানওয়েতে নতুন করে আক্রমণ রোধ করতে পারে।
সিইও হাসান শাহিদি একটি বিবৃতিতে বলেছেন, “অনুপ্রবেশ রোধ করার জন্য বছরের পর বছর ধরে প্রচেষ্টা সত্ত্বেও, তা এখনও ঘটছে।”
“রানওয়েতে অনুপ্রবেশের ঝুঁকি একটি বিশ্বব্যাপী উদ্বেগ, এবং একটি অনুপ্রবেশের সম্ভাব্য পরিণতি গুরুতর।”
যদিও আঘাত বা ক্ষয়ক্ষতির সাথে জড়িত স্থল সংঘর্ষ বিরল হয়ে উঠেছে, তবে তাদের প্রাণহানির সম্ভাবনা যে কোনও বিভাগের মধ্যে সবচেয়ে বেশি এবং কাছাকাছি-মিস বেশি সাধারণ।
1977 সালে টেনেরিফে দুটি বোয়িং 747 এর মধ্যে সংঘর্ষে 583 জন নিহত হয়েছিল, যা বিমান চলাচলের সবচেয়ে মারাত্মক দুর্ঘটনা হিসাবে রয়ে গেছে।
‘টেকনোলজি গ্যাপ’
ওয়াশিংটন-ভিত্তিক ফাউন্ডেশনটি খুঁজে পেয়েছে যোগাযোগ এবং সমন্বয়ের বিচ্ছেদ রানওয়ে ক্র্যাশ বা কাছাকাছি মিস হওয়ার ক্ষেত্রে ভূমিকা পালন করতে পারে।
কিন্তু ভূমিতে সংঘর্ষ এড়াতে ইলেকট্রনিক্সের ঘাটতি বাতাসের পরিবর্তে যেখানে 1980 এর দশক থেকে এড়ানোর জন্য সফ্টওয়্যার পাওয়া যাচ্ছে, সেটিও একটি উদ্বেগের বিষয়।
“অনেক গুরুতর ঘটনা এড়ানো যেত উন্নত পরিস্থিতিগত সচেতনতা প্রযুক্তির মাধ্যমে যা এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলার এবং পাইলটদের সম্ভাব্য রানওয়ে দ্বন্দ্ব সনাক্ত করতে সাহায্য করতে পারে,” বলেছেন শাহিদি।
ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন বলেছে প্রায় তিন ডজন মার্কিন বিমানবন্দরে ASDE-X নামে একটি সিস্টেম লাগানো আছে যা রাডার, স্যাটেলাইট এবং মাল্টিলেটেশন নামক একটি নেভিগেশন টুল ব্যবহার করে স্থল গতিবিধি ট্র্যাক করতে।
কিন্তু ন্যাশনাল ট্রান্সপোর্টেশন সেফটি বোর্ডের চেয়ার জেনিফার হোমন্ডি নভেম্বরে বলেছিলেন ইউএস এভিয়েশন নেটওয়ার্ক (বিশ্বব্যাপী বিমানবন্দরগুলির জন্য একটি বেলওয়েদার) রানওয়েতে অনুপ্রবেশ রোধ করার জন্য পর্যাপ্ত প্রযুক্তির অভাব রয়েছে।
2018 সালে, এয়ারবাস বলেছিল তারা হানিওয়েলের সাথে SURF-A বা সারফেস-অ্যালার্ট নামে একটি সিস্টেমে কাজ করছে যা রানওয়েতে সংঘর্ষ প্রতিরোধে সাহায্য করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে যাতে পাইলটদের রানওয়েতে বিপদের কাছাকাছি আসার বিষয়ে ভিজ্যুয়াল এবং অডিও সতর্কতা দেওয়া হয়।
হানিওয়েল অ্যারোস্পেস টেকনোলজিস আশা করে যে SURF-A, যা তার পরীক্ষামূলক বিমানে কাজ করছে, আগামী কয়েক বছরের মধ্যে পর্যায়ক্রমে এয়ারলাইনগুলিতে প্রত্যয়িত এবং উপলব্ধ হবে, ডিভিশনের সিইও জিম কুরিয়ার ইমেলের মাধ্যমে বলেছেন।
ইউরোপীয় এবং ইউএস এয়ার ট্রাফিক নেটওয়ার্কগুলির সুদূরপ্রসারী সংস্কার যা এই ধরনের কম্পিউটারাইজড সিস্টেমের ব্যবহারকে ত্বরান্বিত করতে পারে যা দীর্ঘস্থায়ী বিলম্বের সম্মুখীন হয়েছে৷
এয়ারবাস তাৎক্ষণিকভাবে মন্তব্যের অনুরোধের জবাব দেয়নি।
ইন্টারন্যাশনাল সিভিল এভিয়েশন অর্গানাইজেশনের প্রাক্তন সিনিয়র ডিরেক্টর স্টিভ ক্রিমার বলেছেন, একটি অবতরণকারী বিমানকে বিমানে আঘাত করা থেকে বিরত রাখা শীর্ষ পাঁচটি বিশ্বব্যাপী নিরাপত্তা অগ্রাধিকারের মধ্যে একটি।
যদিও স্বয়ংক্রিয় অবতরণ বাড়ছে, বিশেষজ্ঞরা বলছেন যে এখনও অনেক কিছু পাইলটদের ভিজ্যুয়াল চেকের উপর নির্ভর করে যারা উচ্চ কাজের চাপ বা রাতের রানওয়ের অস্পষ্টতায় বিভ্রান্ত হতে পারে।
“আমি মনে করি তদন্তটি ছাড়পত্রের উপর অনেক ফোকাস করবে … এবং তারপরে (জেএএল) ক্রুরা কী দেখতে পাবে। তারা কি শারীরিকভাবে সেই বিমানটিকে রানওয়েতে দেখতে পাবে,” বলেছেন সাবেক মার্কিন বিমান দুর্ঘটনা তদন্তকারী জন কক্স।
উদাহরণস্বরূপ, ক্যালিফোর্নিয়ার লস এঞ্জেলেস আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে একটি USAir বিমান এবং স্কাইওয়েস্ট এয়ারলাইন্সের বিমানের মধ্যে সংঘর্ষের সময় আলো একটি সমস্যা ছিল।
“এর থেকে বেরিয়ে আসা জিনিসগুলির মধ্যে একটি হল যে USAir ক্রুরা সেখানে স্কাইওয়েস্ট মেট্রোলাইনারকে শারীরিকভাবে দেখতে পারেনি। যদিও এটি রানওয়েতে ছিল, তবে আলো এমন ছিল যে আপনি … শারীরিকভাবে এটি দেখতে পাচ্ছেন না,” তিনি বলেছিলেন।
