Toyota (7203.T) তার বৈদ্যুতিক-কারের কৌশলটিকে আরও ভালভাবে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য একটি বুমিং মার্কেটে প্রবেশ করার জন্য ধীরগতির কথা বিবেচনা করছে, এবং বিদ্যমান EV প্রকল্পগুলিতে কিছু কাজ বন্ধ করে দিয়েছে, চারজন ব্যক্তি যাদের এখনও-উন্নয়নশীল পরিকল্পনার জ্ঞান রয়েছে বলেছেন
পর্যালোচনাধীন প্রস্তাবগুলি, গৃহীত হলে, টয়োটার জন্য একটি নাটকীয় পরিবর্তনের পরিমাণ হবে এবং টেসলা (TSLA.O) এর পছন্দগুলির সাথে আরও ভালভাবে প্রতিযোগিতা করার জন্য জাপানী গাড়ি নির্মাতা গত বছর ঘোষণা করেছিল $38-বিলিয়ন ইভি রোলআউট পরিকল্পনাটি পুনরায় লিখবে৷
টয়োটার মধ্যে একটি ওয়ার্কিং গ্রুপকে তার বিদ্যমান ইভি প্ল্যাটফর্মের উন্নতি বা একটি নতুন আর্কিটেকচারের জন্য আগামী বছরের শুরুর দিকে পরিকল্পনার রূপরেখার জন্য অভিযুক্ত করা হয়েছে, চার ব্যক্তি বলেছেন।
ইতিমধ্যে, টয়োটা ডিসেম্বরে ঘোষিত 30টি ইভি প্রকল্পের কিছুতে কাজ স্থগিত করেছে, যেগুলির সূত্র এবং রয়টার্স দ্বারা পর্যালোচনা করা একটি নথিতে টয়োটা কমপ্যাক্ট ক্রুজার ক্রসওভার এবং ব্যাটারি-ইলেকট্রিক ক্রাউন অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।
টয়োটা বলেছে যে এটি কার্বন নিরপেক্ষতার জন্য প্রতিশ্রুতিবদ্ধ কিন্তু নির্দিষ্ট উদ্যোগের বিষয়ে মন্তব্য করতে অস্বীকার করেছে।
“কার্বন নিরপেক্ষতা অর্জনের জন্য, টয়োটার নিজস্ব প্রযুক্তি – সেইসাথে আমরা অংশীদার এবং সরবরাহকারীদের একটি পরিসরের সাথে যে কাজ করছি – অপরিহার্য,” রয়টার্সের প্রশ্নের জবাবে সংস্থাটি বলেছে৷
চারটি সূত্র শনাক্ত করতে অস্বীকৃতি জানিয়েছে কারণ পরিকল্পনাগুলি প্রকাশ করা হয়নি।
বিবেচনাধীন পুনর্গঠনটি ইতিমধ্যেই অঙ্কন বোর্ডে ইভিগুলির রোলআউটকে ধীর করে দিতে পারে। তবে এটি টয়োটাকে আরও দক্ষ উত্পাদন প্রক্রিয়ার সাথে প্রতিযোগিতা করার সুযোগ দেবে, কারণ শিল্প-ব্যাপী ইভি বিক্রয় টয়োটার পূর্বের অনুমানগুলিকে ছাড়িয়ে যায়।
এছাড়াও, এটি সবুজ বিনিয়োগকারীদের এবং পরিবেশবাদী গোষ্ঠীগুলির সমালোচনাকে মোকাবেলা করবে যারা যুক্তি দেয় যে টয়োটা, একসময় পরিবেশবাদীদের প্রিয়, EVs গ্রহণ করতে খুব ধীর ছিল।
পর্যালোচনার অংশ হিসাবে, টয়োটা তার ই-টিএনজিএ নামক ইভি-আন্ডারপিনিং প্রযুক্তির উত্তরসূরি বিবেচনা করছে, যা 2019 সালে উন্মোচিত হয়েছিল। এটি টয়োটাকে খরচ কমাতে অনুমতি দেবে, লোকেরা বলেছে।
ই-টিএনজিএ-র উপর ভিত্তি করে প্রথম EV — bZ4X ক্রসওভার — এই বছরের শুরুর দিকে বাজারে এসেছিল যদিও এটির প্রবর্তন একটি প্রত্যাহার দ্বারা বিঘ্নিত হয়েছিল যা টয়োটাকে জুন থেকে উৎপাদন স্থগিত করতে বাধ্য করেছিল। এই মাসের শুরুতে উৎপাদন আবার শুরু হয়েছে।
কিছু টয়োটা ইঞ্জিনিয়ার এবং এক্সিকিউটিভদের দ্বারা উপলব্ধি করার কারণে পর্যালোচনাটি শুরু হয়েছিল যে টয়োটা ইভিতে টেসলার কাছে কারখানার ব্যয় যুদ্ধে হেরে যাচ্ছে, সূত্র জানায়।
টয়োটার পরিকল্পনা ধরে নিয়েছিল যে কয়েক দশক ধরে ইভির চাহিদা বন্ধ হবে না, চারজন বলেছেন।
টয়োটা ই-টিএনজিএ ডিজাইন করেছে যাতে গ্যাসোলিন গাড়ি এবং হাইব্রিডের সাথে একই অ্যাসেম্বলি লাইনে ইভিগুলি তৈরি করা যায়। টয়োটাকে বছরে প্রায় 3.5 মিলিয়ন ইভি বিক্রি করতে হবে – 2030 সালের মধ্যে প্রতিযোগিতামূলক থাকার জন্য – তার বর্তমান বৈশ্বিক আয়তনের প্রায় এক-তৃতীয়াংশ – অনুমানের উপর ভিত্তি করে এটি উপলব্ধি করেছে, সূত্র জানিয়েছে।
কিন্তু ইভির বিক্রি দ্রুত বাড়ছে। বিশ্বব্যাপী অটোমেকাররা এখন 2030 সালের মধ্যে মোট যানবাহন উৎপাদনের অর্ধেকেরও বেশি ইভির জন্য পরিকল্পনার পূর্বাভাস দিয়েছে, শিল্প-ব্যাপী বিনিয়োগের একটি তরঙ্গের অংশ যা এখন মোট $1.2 ট্রিলিয়ন।
টয়োটার ইভি পর্যালোচনার নেতৃত্বদানকারী ব্যক্তি হলেন শিগেকি তেরাশি, প্রাক্তন প্রধান প্রতিযোগী কর্মকর্তা, টয়োটার কাছের দুজন ব্যক্তি সহ এই কাজের জ্ঞান রয়েছে এমন ছয়জনের মতে। তেরশি মন্তব্যের জন্য অনুরোধের জবাব দেননি।
তেরাশির দলকে টয়োটার মধ্যে একটি “BR” বা “ব্যবসায়িক বিপ্লব” গ্রুপ মনোনীত করা হয়েছে, এটি দুই দশক আগে এর উন্নয়ন এবং উৎপাদন প্রক্রিয়ার পুনর্গঠন সহ বড় পরিবর্তনের জন্য ব্যবহৃত একটি শব্দ।
“মিস্টার তেরাশির প্রচেষ্টাকে যা চালিত করছে তা হল ইভির প্রত্যাশিত টেকঅফ এবং টেসলা এবং অন্যদের দ্বারা অত্যাধুনিক উদ্ভাবনগুলির দ্রুত-ফায়ার গ্রহণ,” একজন লোক বলেছেন।
পরিকল্পনার গোপনীয়তার কারণে ছয়জনই নাম প্রকাশে অনিচ্ছুক।
তেরাশির দল নতুন প্রযুক্তির সাথে ই-টিএনজিএ এর উপযোগিতাকে দীর্ঘায়িত করার একটি বিকল্প বিবেচনা করছে, তিনটি সূত্র জানিয়েছে।
তেরাশি আরও দ্রুত ই-টিএনজিএ অবসর নেওয়ার প্রস্তাব করতে পারে এবং একটি ইভি-ডেডিকেটেড প্ল্যাটফর্ম বেছে নিতে পারে। নতুন মডেলের জন্য এটি প্রায় পাঁচ বছর সময় নিতে পারে, দুটি সূত্র জানিয়েছে। “অন্যায় করার জন্য সামান্য সময় আছে,” একজন বলেন.
টয়োটা সরবরাহকারীদের সাথে কাজ করছে এবং টেসলার গিগা প্রেসের মতো খরচ কমাতে কারখানার উদ্ভাবন বিবেচনা করছে, একটি বিশাল কাস্টিং মেশিন যা টেসলা প্ল্যান্টে কাজকে সুগম করেছে৷
পর্যালোচনার অধীন একটি ক্ষেত্র হল একটি EV-এর তাপ ব্যবস্থাপনার জন্য আরও ব্যাপক পদ্ধতির – উদাহরণস্বরূপ, যাত্রী এয়ার কন্ডিশনার এবং বৈদ্যুতিক পাওয়ারট্রেনের তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণের সমন্বয় – যা টেসলা ইতিমধ্যেই সচল করেছে, সূত্র জানায়।
এটি টয়োটাকে একটি ইভি ব্যাটারি প্যাকের আকার এবং ওজন কমাতে এবং গাড়ি প্রতি হাজার হাজার ডলার খরচ কমাতে পারে, এটি টয়োটা সরবরাহকারী ডেনসো এবং আইসিনের জন্য একটি “শীর্ষ অগ্রাধিকার” করে তোলে, বিষয়টির সাথে পরিচিত একটি সূত্র জানিয়েছে। ডেনসো (6902.T) এবং Aisin (7259.T) এর কোনো তাৎক্ষণিক মন্তব্য ছিল না।
বিশ্বের বৃহত্তম অটোমেকার টয়োটার মধ্যে স্বীকৃতি যে টেসলা ইভি উৎপাদন খরচের জন্য একটি নতুন মানদণ্ড নির্ধারণ করেছে তা একটি বড় উল্টোদিকে চিহ্নিত করে৷
এক দশক আগে যখন টয়োটা টেসলার একটি অংশ নিয়েছিল এবং দু’জন RAV4 এর একটি ব্যাটারি-ইলেকট্রিক সংস্করণ তৈরি করতে সহযোগিতা করেছিল, তখন অনেক টয়োটা প্রকৌশলী বিশ্বাস করেছিলেন যে টেসলার প্রযুক্তি কোনও হুমকি নয়, দুটি সূত্র জানিয়েছে।
“তারা তখন উপসংহারে পৌঁছেছিল যে শেখার খুব বেশি কিছু ছিল না,” এক সূত্র বলেছে।
টয়োটা 2014 সালে বৈদ্যুতিক RAV4 বন্ধ করে দেয় এবং 2017 সালে টেসলায় তার শেয়ার বিক্রি করে।
2018 সালের মধ্যে, যখন টয়োটা অবশেষে একটি ডেডিকেটেড শূন্য-নিঃসরণ বিভাগ স্থাপন করেছিল এবং একটি ই-প্ল্যাটফর্ম তৈরি করতে শুরু করেছিল, টেসলার রাস্তায় ইতিমধ্যে তিনটি মডেল ছিল।
