টেসলা হাজার হাজার ড্রাইভিং রেঞ্জের অভিযোগ সমাধান করার জন্য একটি গোপন দল তৈরি করেছে

প্রায় এক দশক আগে, টেসলা তার বৈদ্যুতিক গাড়িগুলির ড্যাশবোর্ড রিডআউটগুলিকে রিচার্জ করার আগে মালিকরা কতদূর গাড়ি চালাতে পারে তার “গোলাপী” অনুমান সরবরাহ করতে কারচুপি করেছিল, একটি সূত্র রয়টার্সকে জানিয়েছে। অটোমেকার গত বছর ড্রাইভিং-রেঞ্জের অভিযোগে এতটাই প্লাবিত হয়েছিল যে এটি মালিকদের পরিষেবা অ্যাপয়েন্টমেন্ট বাতিল করার জন্য একটি বিশেষ দল তৈরি করেছিল।

মার্চ মাসে, আলেকজান্দ্রে পন্সিন তার সদ্য কেনা টেসলা, একটি ব্যবহৃত 2021 মডেল 3-এ কলোরাডো থেকে ক্যালিফোর্নিয়ায় একটি পারিবারিক রোড ট্রিপে রওনা হন। তিনি ইলেকট্রিক স্পোর্টস সেডানের বিজ্ঞাপনী ড্রাইভিং রেঞ্জের কাছাকাছি কিছু পাওয়ার আশা করেছিলেন: একটি সম্পূর্ণ চার্জযুক্ত ব্যাটারিতে 353 মাইল।

তিনি শীঘ্রই বুঝতে পেরেছিলেন তিনি কখনও কখনও অর্ধেকেরও কম রেঞ্জ পাচ্ছেন, বিশেষ করে ঠান্ডা আবহাওয়ায় – এমন গুরুতর দুর্বল কর্মক্ষমতা যে তিনি নিশ্চিত হয়েছিলেন গাড়িটিতে একটি গুরুতর ত্রুটি রয়েছে।

“আমরা পরিসরটি দেখছি, এবং আপনি আক্ষরিক অর্থে আপনার চোখের সামনে সংখ্যাটি হ্রাস পাচ্ছেন,” তিনি তার ড্যাশবোর্ড পরিসীমা মিটার সম্পর্কে বলেছিলেন।

পন্সিন টেসলার সাথে যোগাযোগ করেন এবং ক্যালিফোর্নিয়ায় একটি সার্ভিস অ্যাপয়েন্টমেন্ট বুক করেন। তিনি পরে সেলফোনে দুটি বার্তা পেয়েছিলেন, তাকে তারা বলেছিলেন “রিমোট ডায়াগনস্টিকস” তার ব্যাটারি ঠিক আছে বলে নির্ধারণ করেছে এবং তারপর: “আমরা আপনার সফর বাতিল করতে চাই।”

পন্সিন যা জানতেন না তা হল টেসলার কর্মীদের পরিষেবার জন্য তাদের যানবাহন আনা থেকে দুর্বল ড্রাইভিং পরিসীমা সম্পর্কে অভিযোগ করা কোনও গ্রাহককে ব্যর্থ করার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। গত গ্রীষ্মে, কোম্পানী নিঃশব্দে লাস ভেগাসে একটি “ডাইভারশন টিম” তৈরি করেছে যতটা সম্ভব পরিসর-সম্পর্কিত অ্যাপয়েন্টমেন্ট বাতিল করতে।

অস্টিন, টেক্সাস-ভিত্তিক বৈদ্যুতিক গাড়ি নির্মাতা দলটিকে মোতায়েন করেছিল কারণ এর পরিষেবা কেন্দ্রগুলি এমন মালিকদের কাছ থেকে নিয়োগে প্লাবিত হয়েছিল যারা কোম্পানির বিজ্ঞাপনী অনুমান এবং গাড়ির ইন-ড্যাশ রেঞ্জ মিটার দ্বারা প্রদর্শিত অনুমানগুলির উপর ভিত্তি করে আরও ভাল পারফরম্যান্স আশা করেছিল। বিষয়টির সাথে পরিচিত বেশ কয়েকজন বলেছে।

নেভাদা দলের অফিসের অভ্যন্তরে, কিছু কর্মচারী তাদের ফোনগুলিকে নিঃশব্দে রেখে এবং একটি ধাতব জাইলোফোনে আঘাত করে পরিষেবার অ্যাপয়েন্টমেন্ট বাতিল করার উদযাপন করেছিল, সহকর্মীরা করতালি দিয়েছিল যারা মাঝে মাঝে ডেস্কে দাঁড়িয়েছিল। দলটি প্রায়শই সপ্তাহে শতাধিক মামলা বন্ধ করে দেয় এবং কর্মীদের প্রতিদিন তাদের সরানো অ্যাপয়েন্টমেন্টের গড় সংখ্যার উপর নজর রাখা হয়।

ম্যানেজাররা কর্মীদের বলেছিলেন তারা প্রতি বাতিল অ্যাপয়েন্টমেন্টের জন্য টেসলাকে প্রায় $1,000 সঞ্চয় করে দিয়েছে, লোকেরা বলেছে। আরেকটি লক্ষ্য ছিল পরিষেবা কেন্দ্রগুলির উপর চাপ কমানো, যার মধ্যে কিছু অ্যাপয়েন্টমেন্টের জন্য দীর্ঘ অপেক্ষা করেছিল।

বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, অভিযোগকারী গ্রাহকদের গাড়ির সম্ভবত মেরামতের প্রয়োজন ছিল না, বিষয়টির সাথে পরিচিত ব্যক্তিদের মতে। বরং, টেসলা অভিযোগের ভিত্তি তৈরি করেছে অন্য উপায়ে – তার ভবিষ্যত বৈদ্যুতিক যানবাহন বা ইভির পরিসরকে হাইপ করে, গাড়িগুলি যা সরবরাহ করতে পারে তার বাইরে গ্রাহকদের প্রত্যাশা বাড়িয়েছে। টেসলাস প্রায়শই তাদের বিজ্ঞাপিত পরিসরের অনুমান এবং গাড়ির নিজস্ব সরঞ্জাম দ্বারা প্রদত্ত অনুমানগুলি অর্জন করতে ব্যর্থ হয়, রয়টার্সের সাক্ষাত্কার অনুসারে তিনজন স্বয়ংচালিত বিশেষজ্ঞের সাথে কথা বলে পাওয়া যায়, যারা কোম্পানির যানবাহন পরীক্ষা করেছেন বা অধ্যয়ন করেছেন।

টেসলা বা প্রধান নির্বাহী ইলন মাস্ক কেউই এই গল্পের জন্য রয়টার্সের বিশদ প্রশ্নের উত্তর দেননি।

টেসলা কয়েক বছর আগে তার যানবাহনের সম্ভাব্য ড্রাইভিং দূরত্বকে অতিরঞ্জিত করা শুরু করেছিল – এর পরিসীমা-আনুমানিক সফ্টওয়্যারকে কারচুপি করে। সফ্টওয়্যারটির প্রথম দিকের ডিজাইনের সাথে পরিচিত একজন ব্যক্তির মতে, কোম্পানিটি প্রায় এক দশক আগে বিপণনের উদ্দেশ্যে তার রেঞ্জ মিটারের জন্য অ্যালগরিদম লেখার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল যা ড্রাইভারকে সম্পূর্ণ ব্যাটারিতে ভ্রমণ করতে পারে এমন দূরত্বের জন্য “গোলাপী” অনুমান দেখাবে এর ইন-ড্যাশ রিডআউটের জন্য।

তারপর, যখন ব্যাটারি তার সর্বোচ্চ চার্জের 50% এর নিচে নেমে আসে, তখন অ্যালগরিদম ড্রাইভারদের তাদের অবশিষ্ট ড্রাইভিং পরিসরের জন্য আরও বাস্তবসম্মত অনুমান দেখাবে, এই ব্যক্তি বলেছিলেন। ড্রাইভারদের আটকা পড়া রোধ করার জন্য তাদের পূর্বাভাসিত পরিসর আরও দ্রুত হ্রাস পেতে শুরু করে, টেসলাকে একটি “নিরাপত্তা বাফার” দিয়ে ডিজাইন করা হয়েছিল, যাতে ড্যাশ রিডআউট একটি খালি ব্যাটারি দেখানোর পরেও প্রায় 15 মাইল (24 কিমি) অতিরিক্ত ভ্রমনের প্রতিশ্রুতি দিয়েছিলো, সূত্রটি বলেছে।

আশাবাদী পরিসরের অনুমান উপস্থাপনের নির্দেশ টেসলার প্রধান নির্বাহী ইলন মাস্কের কাছ থেকে এসেছে, এই ব্যক্তি বলেছেন।

“ইলন সম্পূর্ণভাবে চার্জ করার সময় ভাল রেঞ্জের নম্বর দেখাতে চেয়েছিলেন,” সেই ব্যক্তি বলেছিলেন, “যখন আপনি 350-মাইল, 400-মাইল রেঞ্জ দেখে একটি গাড়ি কিনবেন, তখন এতে আপনার ভাল বোধ হয়।”

ইন-ড্যাশ রেঞ্জ-মিটার প্রজেকশনের টেসলার ইচ্ছাকৃত মুদ্রাস্ফীতি এবং এর রেঞ্জ-অভিযোগ ডাইভারশন টিম তৈরির বিষয়ে আগে রিপোর্ট করা হয়নি।

কোন বৈদ্যুতিক গাড়ি কিনবেন বা আদৌ একটি কিনবেন কিনা সেই বিষয়ে ভোক্তাদের সিদ্ধান্ত নেওয়ার ক্ষেত্রে ড্রাইভিং পরিসর সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয়গুলির মধ্যে একটি। তথাকথিত পরিসরের উদ্বেগ (চার্জারে পৌঁছানোর আগে শক্তি ফুরিয়ে যাওয়ার ভয়) বৈদ্যুতিক-যান বিক্রি বাড়ানোর ক্ষেত্রে প্রাথমিক বাধা হয়ে দাঁড়িয়েছে৷

টেসলা যখন রোজি রেঞ্জের অনুমানে প্রোগ্রাম করেছিল, তখন এটি মাত্র দুটি মডেল বিক্রি করছিল: দুই দরজার রোডস্টার, এটির প্রথম যান, যা পরে বন্ধ হয়ে যায়; এবং মডেল এস, একটি বিলাসবহুল স্পোর্ট সেডান 2012 সালে চালু হয়েছিল। এটি এখন চারটি মডেল বিক্রি করে: দুটি গাড়ি, 3 এবং এস; এবং দুটি ক্রসওভার এসইউভি, এক্স এবং ওয়াই. টেসলা একটি “সাইবারট্রাক” পিকআপ সহ রোডস্টার ফেরত দেওয়ার পরিকল্পনা করছে৷

টেসলা এখনও অ্যালগরিদম ব্যবহার করে কিনা তা নির্ধারণ করতে পারেনি রয়টার্স যা ইন-ড্যাশ পরিসীমা অনুমানকে বাড়িয়ে তোলে। কিন্তু স্বয়ংচালিত পরীক্ষক এবং নিয়ন্ত্রকরা তাদের ব্যাটারি ফুরিয়ে যাওয়ার আগে তাদের যানবাহনগুলি যে দূরত্ব অতিক্রম করতে পারে তা অতিরঞ্জিত করার জন্য কোম্পানিকে অতিরঞ্জিত করে চলেছে।

দক্ষিণ কোরিয়ার নিয়ন্ত্রকদের দ্বারা এই বছরের শুরুতে টেসলাকে জরিমানা করা হয়েছিল যারা ঠাণ্ডা আবহাওয়ায় গাড়িগুলি তাদের বিজ্ঞাপনের পরিসীমার অর্ধেকেরও কম সরবরাহ করেছিল। আরেকটি সাম্প্রতিক সমীক্ষায় দেখা গেছে তিনটি টেসলা মডেল তাদের বিজ্ঞাপিত রেঞ্জের থেকে 26% কম চলে।

ইউএস এনভায়রনমেন্টাল প্রোটেকশন এজেন্সি (ইপিএ) 2020 মডেল বছর থেকে টেসলাকে তার ছয়টি গাড়ির জন্য গড়ে 3% ছাড় দিতে চেয়েছিল এমন পরিসীমা অনুমান কমাতে চায়। ইপিএ রয়টার্সকে বলেছে, তবে, এটি অটোমেকার এবং এজেন্সি দ্বারা পরিচালিত পৃথক পরীক্ষার ফলাফলের মধ্যে কিছু পার্থক্য আশা করে।

2022 এবং 2023 সালে সিয়াটেল-ভিত্তিক ইভি অ্যানালিটিক্স কোম্পানি রিকারেন্ট দ্বারা 8,000 টিরও বেশি টেসলাস থেকে সংগৃহীত ডেটা দেখিয়েছে গাড়ির ড্যাশবোর্ড রেঞ্জ মিটারগুলি বাইরের গরম বা ঠান্ডা তাপমাত্রা প্রতিফলিত করার জন্য তাদের অনুমান পরিবর্তন করেনি, যা পরিসীমাকে অনেক কমিয়ে দিতে পারে।

পুনরাবৃত্ত পাওয়া গেছে যে টেসলার চারটি মডেল প্রায় সর্বদা গণনা করে যে তারা বহিরাগত তাপমাত্রা নির্বিশেষে তাদের বিজ্ঞাপিত EPA পরিসীমা অনুমানের 90% এর বেশি ভ্রমণ করতে পারে। রিকারেন্টের প্রধান নির্বাহী স্কট কেস রয়টার্সকে বলেছেন টেসলার রেঞ্জ মিটারগুলি ড্রাইভিং দূরত্বকে প্রভাবিত করে এমন অনেক অন্যান্য শর্তও উপেক্ষা করে।

বৈদ্যুতিক গাড়িগুলি গ্যাসোলিন গাড়ির মতো একই কারণে ড্রাইভিং পরিসীমা হারাতে পারে — তবে আরও বেশি মাত্রায়। ঠাণ্ডা ইভিতে একটি বিশেষ অবস্থায় টেনে আনে, যা তাদের ব্যাটারির অভ্যন্তরে রাসায়নিক এবং শারীরিক বিক্রিয়াকে ধীর করে দেয় এবং তাদের রক্ষা করার জন্য একটি গরম করার ব্যবস্থার প্রয়োজন হয়। ব্যাটারির অন্যান্য ড্রেনগুলির মধ্যে রয়েছে পাহাড়ি অঞ্চল, হেডওয়াইন্ডস, ড্রাইভারের লিড পা এবং কেবিনের ভিতরে হিটিং বা এয়ার-কন্ডিশনিং চালানো।

টেসলা তার ওয়েবসাইটের “রেঞ্জ টিপস” বিভাগে এই ধরনের অবস্থার সাধারণ প্রভাব নিয়ে আলোচনা করে। অটোমেকার সম্প্রতি তার যানবাহন সফ্টওয়্যার আপডেট করেছে যাতে সাম্প্রতিক ভ্রমণের সময় ব্যাটারি খরচের একটি ভাঙ্গন সরবরাহ করা হয় এবং কীভাবে পরিসর উন্নত করা যেতে পারে সে সম্পর্কে পরামর্শ দেওয়া হয়েছে।

টেসলা যানবাহন দুটি উপায়ে পরিসরের অনুমান সরবরাহ করে: একটি বর্তমান পরিসরের একটি ড্যাশবোর্ড মিটারের মাধ্যমে যা সর্বদা চালু থাকে এবং দ্বিতীয়টি এর নেভিগেশন সিস্টেমের মাধ্যমে প্রজেকশন, যা চালক যখন একটি নির্দিষ্ট গন্তব্য ইনপুট করে তখন কাজ করে। নেভিগেশন সিস্টেমের পরিসীমা অনুমান, কেস বলেছে, তাপমাত্রা সহ আরও বিস্তৃত অবস্থার জন্য দায়ী। যদিও এই অনুমানগুলি “আরও বাস্তবসম্মত”, তারা এখনও গাড়িটি রিচার্জ করার আগে যে দূরত্বটি ভ্রমণ করতে পারে তা বাড়াতে থাকে, তিনি বলেছিলেন।

বারবার পরীক্ষিত অন্যান্য অটোমেকারদের ইন-ড্যাশ রেঞ্জ মিটার (ফোর্ড মুস্তাং মাচ-ই, শেভ্রোলেট বোল্ট এবং হুন্ডাই কোনা সহ) এবং সেগুলিকে আরও নির্ভুল বলে মনে হয়েছে। কোনার রেঞ্জ মিটার সাধারণত গাড়িটি যে দূরত্ব অতিক্রম করতে পারে তা অবমূল্যায়ন করে, পরীক্ষাগুলি দেখায়। রেকারেন্ট একটি ন্যাশনাল সায়েন্স ফাউন্ডেশন অনুদানের সাহায্যে গবেষণাটি পরিচালনা করেছে।

টেসলা কেস বলেছে, রক্ষণশীল অনুমানের চেয়ে আক্রমণাত্মক গতি প্রদানের জন্য ধারাবাহিকভাবে তার গাড়ির রেঞ্জ মিটার ডিজাইন করেছে: “সেখানেই টেসলা অন্যান্য অটোমেকারদের থেকে আলাদা পথ নিয়েছে।”

ব্যর্থ পরীক্ষা এবং মিথ্যা বিজ্ঞাপন

টেসলা এমন গাড়ির একমাত্র অটোমেকার নয় যারা নিয়মিত তাদের বিজ্ঞাপনের রেঞ্জ অর্জন করে না।

বিশেষজ্ঞদের মধ্যে একজন, গ্রেগরি প্যানোন, 21টি বিভিন্ন ব্র্যান্ডের বৈদ্যুতিক গাড়ির একটি সমীক্ষার সহ-লেখক, যা এপ্রিল মাসে SAE ইন্টারন্যাশনাল একটি ইঞ্জিনিয়ারিং সংস্থা দ্বারা প্রকাশিত হয়েছিল৷ গবেষণায় দেখা গেছে, হাইওয়ে ড্রাইভিংয়ে গড়ে গাড়ি তাদের বিজ্ঞাপনের রেঞ্জ থেকে 12.5% কম চলে।

গবেষণায় পরীক্ষিত ব্র্যান্ডের নাম উল্লেখ করা হয়নি, তবে প্যানোন রয়টার্সকে বলেছে তিনটি টেসলা মডেল সবচেয়ে খারাপ পারফরম্যান্স পোস্ট করেছে, তাদের বিজ্ঞাপনের রেঞ্জ থেকে গড়ে 26% কম হয়েছে।

EV পথপ্রদর্শক সরকারী পরীক্ষার বিধির সীমাবদ্ধতাকে ঠেলে দেয় যা অটোমেকাররা উইন্ডো স্টিকারে লাগার দাবিগুলিকে নিয়ন্ত্রণ করে, তিনজন স্বয়ংচালিত বিশেষজ্ঞ রয়টার্সকে বলেছেন।

তাদের গ্যাস-চালিত প্রতিপক্ষের মতো, নতুন বৈদ্যুতিক যানগুলিকে জ্বালানী-দক্ষতার তথ্য সহ একটি লেবেল প্রদর্শনের জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ফেডারেল আইনের প্রয়োজন। ইভির ক্ষেত্রে, এটি মাইলস-পার-গ্যালন সমতুল্য (MPGe) তে বলা হয়েছে, যা ভোক্তাদের পেট্রল বা ডিজেল যানবাহনের সাথে তুলনা করতে দেয়। লেবেলে মোট পরিসরের অনুমানও অন্তর্ভুক্ত রয়েছে: সম্মিলিত শহর এবং হাইওয়ে ড্রাইভিংয়ে একটি EV সম্পূর্ণ চার্জে কতদূর যেতে পারে।

“তারা নিয়ম বইকে কাজে লাগাতে এবং ইপিএ পরীক্ষার সাথে জড়িত তাদের পক্ষে কাজ করার জন্য নির্দিষ্ট পয়েন্টগুলিকে সর্বাধিক করে তোলার ক্ষেত্রে সত্যিই ভাল হয়েছে।”

জনাথন এলফালান, Edmunds.com-এর যানবাহন পরীক্ষার পরিচালক, কিভাবে টেসলা তার যানবাহনের ড্রাইভিং পরিসীমা অনুমান করার দিকে এগিয়ে যায়।

EV নির্মাতাদের একটি পছন্দ আছে কিভাবে একটি মডেলের পরিসীমা গণনা করতে হয়। তারা একটি স্ট্যান্ডার্ড EPA সূত্র ব্যবহার করতে পারে যা মোট পরিসরের পরিসংখ্যান গণনা করতে শহর এবং হাইওয়ে ড্রাইভিং পরীক্ষা থেকে জ্বালানী-অর্থনীতির ফলাফল রূপান্তর করে। অথবা অটোমেকাররা তাদের নিজস্ব পরিসীমা অনুমান নিয়ে আসতে অতিরিক্ত পরীক্ষা পরিচালনা করতে পারে। আরও পরীক্ষা করার একমাত্র কারণ হল আরও অনুকূল অনুমান তৈরি করা, প্যানোন বলেছেন, একজন অবসরপ্রাপ্ত অটো-ইন্ডাস্ট্রি কর্তা।

টেসলা তার সমস্ত মডেলের অতিরিক্ত পরিসরের পরীক্ষা পরিচালনা করে। বিপরীতে, ফোর্ড, মার্সিডিজ এবং পোর্শে সহ অন্যান্য অনেক অটোমেকার, 2023 মডেলের এজেন্সি ডেটা অনুসারে সম্ভাব্য পরিসর গণনা করার জন্য EPA এর সূত্রের উপর নির্ভর করে চলেছে। এটি সাধারণত আরও রক্ষণশীল অনুমান তৈরি করে, প্যানোন বলেছেন।

মার্সিডিজ-বেঞ্জ রয়টার্সকে বলেছে এটি EPA এর সূত্র ব্যবহার করে কারণ এটি বিশ্বাস করে এটি আরও সঠিক অনুমান প্রদান করে। “আমরা একটি সার্টিফিকেশন কৌশল অনুসরণ করি যা আমাদের গ্রাহকদের সম্ভাব্য সর্বোত্তম উপায়ে বাস্তব-বিশ্বের ড্রাইভিং আচরণকে প্রতিফলিত করে,” জার্মান গাড়ি নির্মাতা একটি বিবৃতিতে বলেছে৷

ফোর্ড এবং পোর্শে মন্তব্যের অনুরোধে সাড়া দেয়নি।

একটি অটোমেকার যাই হোক না কেন, EPA অবশ্যই উইন্ডো-স্টিকার নম্বরগুলিকে অনুমোদন করবে৷ সংস্থাটি রয়টার্সকে বলেছে যে এটি একটি অডিট প্রোগ্রামের অংশ হিসাবে প্রতি বছর 15% থেকে 20% নতুন বৈদ্যুতিক গাড়িতে নিজস্ব পরীক্ষা পরিচালনা করে এবং 2020 মডেল বছর থেকে ছয়টি টেসলা মডেল পরীক্ষা করেছে।

ফ্রিডম অফ ইনফরমেশন অ্যাক্টের মাধ্যমে রয়টার্স দ্বারা প্রাপ্ত ইপিএ ডেটা দেখায় যে অডিটের ফলে টেসলাকে সমস্ত গাড়ির আনুমানিক পরিসর গড়ে 3% কমাতে হবে। 2021 মডেল ওয়াই লং রেঞ্জ AWD (অল-হুইল ড্রাইভ) একটি গাড়ির জন্য অনুমান করা পরিসীমা 5.15% কমেছে। ইপিএ বলেছে টেসলার পরিসীমা অনুমানে সমস্ত পরিবর্তন কোম্পানি উইন্ডো স্টিকারগুলিতে পরিসংখ্যান ব্যবহার করার আগে করা হয়েছিল।

ইপিএ বলেছে এটি ইভি নির্মাতাদের পরিসীমা পরীক্ষার অডিটে “সবকিছু” দেখেছে, যার মধ্যে অন্যান্য অটোমেকারদের থেকে কম এবং উচ্চ অনুমান রয়েছে। “এটাই আমরা আশা করি যখন আমাদের নতুন নির্মাতারা এবং নতুন প্রযুক্তি বাজারে প্রবেশ করে এবং কেন EPA অগ্রাধিকার দেয়” তাদের নিরীক্ষণ করে, সংস্থাটি বলেছে।

EPA সতর্ক করেছে যে গাড়ির দক্ষতার সাথে ব্যক্তিদের প্রকৃত অভিজ্ঞতা এজেন্সি অনুমোদিত অনুমান থেকে ভিন্ন হতে পারে। স্বাধীন স্বয়ংচালিত পরীক্ষকরা সাধারণত EPA-অনুমোদিত জ্বালানী দক্ষতা বা ড্রাইভিং পরিসরের দাবিগুলি কাঠামোগত পরীক্ষা বা বাস্তব-বিশ্ব ড্রাইভিংয়ে তাদের নিজস্ব অভিজ্ঞতার বিরুদ্ধে পরীক্ষা করে। প্রায়শই, তারা বিভিন্ন ফলাফল পায়, যেমন টেসলা গাড়ির ক্ষেত্রে।

প্যানোন টেসলাকে “সবচেয়ে আক্রমনাত্মক” বৈদ্যুতিক-যান প্রস্তুতকারক বলে অভিহিত করেছেন যখন এটি পরিসীমা গণনার ক্ষেত্রে আসে।

“আমি বলছি না যে তারা প্রতারণা করছে,” প্যানোন টেসলা সম্পর্কে বলেছিলেন। “তারা যা করছে, কমপক্ষে ন্যূনতমভাবে, অন্যান্য নির্মাতাদের তুলনায় বর্তমান পদ্ধতিগুলিকে বেশি সুবিধা দিচ্ছে।”

জনাথন এলফালান, স্বয়ংচালিত ওয়েবসাইট Edmunds.com-এর যানবাহন পরীক্ষার পরিচালক, টেসলা এবং ফোর্ড, জেনারেল মোটরস, হুন্ডাই এবং পোর্শে সহ অন্যান্য প্রধান গাড়ি নির্মাতাদের যানবাহনগুলির একটি বিস্তৃত পরীক্ষার পরে প্যানোনের অনুরূপ সিদ্ধান্তে পৌঁছেছেন।

এডমন্ডস দ্বারা পরীক্ষিত পাঁচটি টেসলা মডেল তাদের বিজ্ঞাপনের পরিসীমা অর্জন করতে ব্যর্থ হয়েছে, ওয়েবসাইটটি 2021 সালের ফেব্রুয়ারিতে রিপোর্ট করেছে। অন্যান্য নির্মাতাদের থেকে 10টি মডেলের একটি ছাড়া বাকি সবই তাদের বিজ্ঞাপনের পরিসীমা অতিক্রম করেছে।

টেসলা এডমন্ডসের কাছে অভিযোগ করেছে টেসলার ইন-ড্যাশ রেঞ্জ মিটারে প্রোগ্রাম করা নিরাপত্তা বাফারের জন্য পরীক্ষাটি ব্যর্থ হয়েছে। তাই এডমন্ডস আরও পরীক্ষা-নিরীক্ষা করেছিলেন, এবার টেসলার অনুরোধ অনুযায়ী যানবাহন চালাচ্ছেন, যেখানে তাদের রেঞ্জ মিটারগুলি ব্যাটারি ফুরিয়ে গেছে বলে ইঙ্গিত করেছে।

2021 সালের মার্চ মাসে এডমন্ডস রিপোর্ট করেছেন ছয়টি টেসলাসের মধ্যে মাত্র দুটি তাদের বিজ্ঞাপনের পরিসরের সাথে মিলেছে। পরীক্ষায় কোনও নির্দিষ্ট নিরাপত্তা বাফার পাওয়া যায়নি।

এডমন্ডস বৈদ্যুতিক যানবাহন পরীক্ষা চালিয়ে যাচ্ছেন, তার নিজস্ব আদর্শ পদ্ধতি ব্যবহার করে, তারা তাদের বিজ্ঞাপনী পরিসরের অনুমান পূরণ করে কিনা তা দেখতে। এলফালান বলেন, জুলাই পর্যন্ত টেসলার কোনো গাড়ি ছিল না।

এলফালান রয়টার্সকে বলেছেন, “তারা নিয়ম বইকে কাজে লাগিয়ে এবং ইপিএ পরীক্ষার সাথে তাদের পক্ষে কাজ করার জন্য নির্দিষ্ট পয়েন্টগুলিকে সর্বাধিক করে তোলার ক্ষেত্রে সত্যিই ভাল করেছে। অনুশীলনটি “তাদের গ্রাহকরা তাদের যানবাহনের সাথে কী অনুভব করবে তা ভুলভাবে উপস্থাপন করতে পারে।”

এই বছরের শুরুর দিকে দক্ষিণ কোরিয়ার নিয়ন্ত্রকরা টেসলাকে তার স্থানীয় ওয়েবসাইটে আগস্ট 2019 এবং ডিসেম্বর 2022 এর মধ্যে মিথ্যাভাবে বিজ্ঞাপন দেওয়া ড্রাইভিং রেঞ্জের জন্য প্রায় $2.1 মিলিয়ন জরিমানা করেছে৷ কোরিয়া ফেয়ার ট্রেড কমিশন (KFTC) খুঁজে পেয়েছে টেসলা গ্রাহকদের বলতে ব্যর্থ হয়েছে যে ঠান্ডা আবহাওয়া তার গাড়িগুলির পরিসীমা মারাত্মকভাবে হ্রাস করতে পারে৷ ‘ এটি দেশের পরিবেশ মন্ত্রকের পরীক্ষাগুলিকে উদ্ধৃত করেছে যা দেখায় টেসলা গাড়িগুলি ঠান্ডা আবহাওয়ায় কোম্পানির দাবিকৃত রেঞ্জের 50.5% পর্যন্ত হারিয়েছে।

কেএফটিসি টেসলার ওয়েবসাইটে কিছু নির্দিষ্ট বিবৃতিও চিহ্নিত করেছে, যার মধ্যে একটি নির্দিষ্ট মডেল সম্পর্কে দাবি করা হয়েছে: “আপনি এক চার্জে 528 কিমি (328 মাইল) বা তার বেশি ড্রাইভ করতে পারেন।” নিয়ন্ত্রকদের টেসলাকে “বা দীর্ঘ” শব্দগুচ্ছ অপসারণ করতে হবে।

কোরিয়ান নিয়ন্ত্রকদের দাবি টেসলাকে প্রকাশ্যে স্বীকার করতে হবে যে এটি গ্রাহকদের বিভ্রান্ত করেছে। মাস্ক এবং দুই স্থানীয় নির্বাহী 19 জুনের একটি বিবৃতিতে “মিথ্যা/অতিরিক্ত বিজ্ঞাপন” স্বীকার করে তা করেছিলেন।

একটি ডাইভারশন তৈরি করা

গত বছর নাগাদ টেসলার বৈদ্যুতিক গাড়ির বিক্রি বেড়েছে। কোম্পানিটি 2022 সালে প্রায় 1.3 মিলিয়ন গাড়ি সরবরাহ করেছে, যা পাঁচ বছর আগের তুলনায় প্রায় 13 গুণ বেশি।

বিক্রয় বৃদ্ধির সাথে সাথে পরিষেবা নিয়োগের চাহিদাও বেড়েছে। ডাইভারশন টিমের ক্রিয়াকলাপগুলির সাথে পরিচিত একটি সূত্র অনুসারে উপলব্ধ বুকিংয়ের জন্য অপেক্ষা কখনও কখনও এক মাস ছিল।

টেসলা মালিকদের একটি ফোন অ্যাপের মাধ্যমে অ্যাপয়েন্টমেন্ট বুক করার নির্দেশ দেয়। কোম্পানিটি খুঁজে পেয়েছে যে অনেক সমস্যা তার “ভার্চুয়াল” পরিষেবা দল দ্বারা পরিচালনা করা যেতে পারে, যারা দূরবর্তীভাবে বিভিন্ন সমস্যা নির্ণয় এবং সমাধান করতে পারে।

টেসলার সুপারভাইজাররা কিছু ভার্চুয়াল টিমের সদস্যদের বলেছেন যখনই সম্ভব গ্রাহকদের তাদের গাড়ি পরিষেবাতে আনা থেকে দূরে রাখতে। একজন বর্তমান টেসলা “ভার্চুয়াল পরিষেবা উপদেষ্টা” তার লিঙ্কডইন প্রোফাইলে তার কাজের অংশ বর্ণনা করেছেন: “যেসব গ্রাহকদের ব্যক্তিগত পরিষেবার প্রয়োজন নেই তাদের বিমুখ করুন।”