ব্যাংকক, 10 জুলাই – থাইল্যান্ডের সিয়াম মোটরস 1962 সালে নিসান মোটরস এর সাথে একটি কারখানার সাথে অংশীদারিত্ব করে যেটি দিনে চারটি গাড়ি তৈরি করে, যার ফলে জাপানী কোম্পানিগুলির সাথে একটি লাভজনক, দশক-দীর্ঘ সম্পর্ক গড়ে ওঠে যার ফলে দেশটিকে গাড়ি ব্যবসায়ী থেকে স্বয়ংচালিত গাড়ি উৎপাদকে রূপান্তরিত করেছে।
কিন্তু থাই পরিবারের মালিকানাধীন গোষ্ঠীটি যে সাফল্যের পিছনে বার্ষিক আয় $7 বিলিয়নে উন্নীত হয়েছে এখন অন্য কোথাও সুযোগের সন্ধান করছে,
সিয়াম মোটরস সম্ভাব্য অংশীদারিত্বের বিষয়ে বেশ কয়েকটি চীনা অটোমেকারের সাথে আলোচনা করছে, বিশেষ করে উচ্চ-সম্পদ বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য, ভাইস প্রেসিডেন্ট সেবাস্টিয়ান ডুপুই একটি সাক্ষাত্কারে বলেছেন, পূর্বে অপ্রকাশিত আলোচনার কথা উল্লেখ করে।
“ইভিগুলি বৃদ্ধির একটি চমৎকার পকেট হবে,” তিনি বলেছিলেন। “এটির জন্য একটি বাজার বাড়ছে এবং আমরা বৃদ্ধিটি ক্যাপচার করতে চাই।”
সিয়াম মোটরস-এর অবস্থান থাইল্যান্ডে দ্রুত পরিবর্তনের প্রতিফলন ঘটাচ্ছে, যেখানে 2020 সাল থেকে $1.44 বিলিয়ন মূল্যের চীনের বিনিয়োগ – BYD এবং গ্রেট ওয়াল মোটর বাজারে একটি নতুন ফ্রন্ট খোলা হয়েছে যেখানে জাপানি গাড়ি নির্মাতারা ঐতিহাসিকভাবে আধিপত্য বিস্তার করেছে।
রেজিস্ট্রেশন ডেটা, শিল্প কর্মকর্তা এবং বিশ্লেষকদের মতে, চীনে বিক্রয় সঙ্কটের পর, জাপানি গাড়ি নির্মাতারা এখন আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ এশীয় বাজারের জন্য লড়াইয়ের মুখোমুখি হচ্ছে কারণ EVs-এর প্রতি ধীরগতির পদ্ধতির কারণে।
চীনা তরঙ্গ ইতিমধ্যেই থাইল্যান্ডের অটো শিল্পকে নতুন আকার দিতে শুরু করেছে, কারণ চীন থেকে ইভি নির্মাতারা তাদের সরবরাহকারী এবং স্থানীয় থাই ফার্মগুলিকে নিয়ে এসেছে – যার মধ্যে সিয়াম মোটরসের মতো জাপানি কোম্পানিগুলির সাথে দীর্ঘদিনের লিঙ্ক রয়েছে – নতুন অংশীদারিত্বের সন্ধান করছে৷
থাইল্যান্ড হলো দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার বৃহত্তম গাড়ি উৎপাদনকারী এবং রপ্তানিকারক, এবং ইন্দোনেশিয়ার পরে দ্বিতীয় বৃহত্তম বিক্রয় বাজার। জাপানি অটোমেকাররা এতটাই প্রভাবশালী যে কয়েক দশক ধরে তারা এটিকে তাদের বাড়ির বাজারের সম্প্রসারণ হিসাবে বিবেচনা করেছে।
কিন্তু চীন গত বছর থাইল্যান্ডের শীর্ষ বিদেশী বিনিয়োগকারী হিসাবে জাপানকে ছাড়িয়ে গেছে, 2024 সালে শুরু হতে যাওয়া একটি নতুন প্ল্যান্টে BYD-এর বিনিয়োগের দ্বারা উৎসাহিত হয়েছে, থাই কর্মকর্তাদের চীনা ইভি প্রযোজকদের আকৃষ্ট করার জন্য সমন্বিত প্রচেষ্টার মধ্যে।
থাইল্যান্ডের রূপান্তর অন্যান্য অর্থনীতির জন্য একটি পরীক্ষামূলক মামলার প্রস্তাব দেয় কারণ চীনা গাড়ি নির্মাতারা রপ্তানি বাড়ায় এবং বৈদেশিক উত্পাদন কেন্দ্র তৈরি করে, আংশিকভাবে বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য একটি হাইপার-কম্পিটিটিভ হোম মার্কেটের প্রতিক্রিয়া হিসাবে।
উদাহরণস্বরূপ, ইউরোপে, যেখানে স্থানীয় ইভি উৎপাদনকে সমর্থন করার নীতিগুলি এখনও রূপ নিচ্ছে, সেখানে চীনা গাড়ি নির্মাতারা এমন একটি বাজারে একটি বড় ধাক্কা দিচ্ছে যেখানে ইভিগুলি এখন সামগ্রিক বিক্রয়ের প্রায় পঞ্চমাংশের জন্য দায়ী।
চীন বনাম জাপান
এই বছর গ্রেট ওয়ালের ওরা গুড ক্যাট-এ স্যুইচ করার আগে ব্যাংককের বাসিন্দা পাসিত চানথারোজওং দেড় দশক ধরে একটি টয়োটা করোলা চালান।
“আমি আর কখনই দহন-ইঞ্জিনের গাড়িতে ফিরে যাব না,” বলেছেন 55 বছর বয়সী এই শিক্ষক, যিনি রাইড-হেলিং পরিষেবার জন্য খণ্ডকালীন গাড়ি চালান৷
সরকারি তথ্য অনুযায়ী, গত বছর থাইল্যান্ডে নিবন্ধিত প্রায় 850,000 নতুন গাড়ির মধ্যে মাত্র 1% ইভি ছিল। কিন্তু এই বছরের জানুয়ারি থেকে এপ্রিলের মধ্যে সেই অনুপাত বেড়ে দাঁড়িয়েছে 6%-এর বেশি।
BYD এখন বাজারের শীর্ষস্থানীয়, তারপরে চীনের SAIC এবং Hozon এবং US অটোমেকার টেসলা, রেজিস্ট্রেশন ডেটা অনুসারে জানুয়ারি থেকে এপ্রিলের মধ্যে 18,481টি ইভি বিক্রি হয়েছে৷
এর মধ্যে 7,300 টিরও বেশি BYD গাড়ি ছিল। এই বছর শুধুমাত্র 11টি নতুন নিবন্ধিত EV এসেছে Toyota, থাইল্যান্ডের প্রভাবশালী ব্র্যান্ড যেটি তার সহযোগী Isuzu এবং Honda এর সাথে গত বছরের সামগ্রিক গাড়ি এবং ট্রাক বিক্রয়ের প্রায় 70% জন্য দায়ী থাইল্যান্ডে.
থাইল্যান্ডে নোমুরা রিসার্চ ইনস্টিটিউটের পরামর্শক বিভাগের প্রধান হাজিমে ইয়ামামোতো বলেছেন, চীনা ব্র্যান্ডগুলি সাশ্রয়ী মূল্যের ইভি সরবরাহ করে আগামী দশকে জাপান থেকে কমপক্ষে 15 শতাংশ পয়েন্ট শেয়ার নিতে পারে।
"জাপানিরা শুধুমাত্র কিছু প্রিমিয়াম সেগমেন্টকে টার্গেট করতে সক্ষম," ইয়ামামোটো বলেছেন।
টয়োটা, যেটি তার গ্রুপ কোম্পানিগুলির পাশাপাশি গত এক দশকে থাইল্যান্ডে প্রায় 7 বিলিয়ন ডলার বিনিয়োগ করেছে এবং প্রায় 275,000 লোককে নিয়োগ করেছে, একটি বিবৃতিতে রয়টার্সকে বলেছে যে এটি দেশে ইভি উত্পাদন বিবেচনা করছে – এটি প্রথম আনুষ্ঠানিক নিশ্চিতকরণ।
টয়োটা বলেছে যে এটি বৈদ্যুতিক bZ4X এর জন্য এ পর্যন্ত 3,356টি বুকিং নিয়েছে, যা এটি গত বছর থাইল্যান্ডে বিক্রি শুরু করেছে।
এটি একটি বৈদ্যুতিক পিকআপ ট্রাক আসছে বলেও সংকেত দিয়েছে, কিন্তু গোল্ডম্যান শ্যাক্স গত মাসে একটি নোটে বলেছিল যে “তাদের জন্য অন্যান্য পণ্য বিভাগের সম্প্রসারণ বিবেচনা করার জন্য একটি ক্রমবর্ধমান প্রয়োজন রয়েছে।”
সরকারী ধাক্কা
2030 সালের মধ্যে, থাইল্যান্ড তার 2.5 মিলিয়ন গাড়ির বার্ষিক উৎপাদনের প্রায় 30% কে ইভিতে রূপান্তরিত করার লক্ষ্য নিয়েছে প্রধান আঞ্চলিক উৎপাদন কেন্দ্রে পরিণত হওয়ার জন্য, যার জন্য দেশটি আক্রমনাত্মকভাবে বিনিয়োগের চেষ্টা করছে।
চীনা ইভি নির্মাতাদের কাছে থাইল্যান্ডের পিচ তার বিদ্যমান সরবরাহের ভিত্তি (মূলত জাপানি গাড়ি প্রস্তুতকারকদের জন্য নির্মিত) এবং প্রণোদনা প্রদানের প্রস্তুত।
এর মধ্যে রয়েছে পরবর্তী স্থানীয় সমাবেশের শর্তে আমদানিতে কম শুল্ক এবং ইভি উত্পাদনের জন্য কিছু ট্যাক্স বিরতি।
থাইল্যান্ডের বিনিয়োগ বোর্ডের সেক্রেটারি জেনারেল নারিত থেরডস্টিরাসুকদি বলেছেন, “আমরা যদি এই অঞ্চলের ইভি হাব হতে চাই তবে আমরা কেবল গাড়ি সমাবেশ শিল্প গড়ে তুলতে পারি না,” বলেছেন থাইল্যান্ডের বোর্ড অফ ইনভেস্টমেন্ট সেক্রেটারি জেনারেল নারিত থেরডস্টিরাসুকদি, যিনি সাম্প্রতিক মাসগুলিতে একাধিকবার চীন ভ্রমণ করেছেন৷
“আমাদের ইভির পুরো ইকোসিস্টেমকে শক্তিশালী করতে হবে।”
BOI 13টি কোম্পানির 14টি প্রকল্প অনুমোদন করেছে, যা 31 মে পর্যন্ত বার্ষিক 276,640 ইভির উৎপাদন ক্ষমতা রয়েছে।
গ্রেট ওয়াল থাইল্যান্ডকে ইভির জন্য একটি আঞ্চলিক কেন্দ্র হিসাবে বেছে নিয়েছে কারণ দেশের শক্তিশালী অবকাঠামো, সরবরাহকারী এবং প্রতিভার ভিত্তি বৃদ্ধির সম্ভাবনার পাশাপাশি থাইল্যান্ড শাখার ব্যবস্থাপনা পরিচালক নরং শ্রীতালায়ন বলেছেন।
“আপনি এমন একটি বাজারে প্রবেশ করতে চান যেখানে ক্রয়ক্ষমতা রয়েছে এবং ভবিষ্যতে আপনার বৃদ্ধির পরিকল্পনাকে সমর্থন করতে সক্ষম হবেন, বিশেষ করে বৈদ্যুতিক যানবাহনের মতো একটি নতুন ব্যবসায়,” তিনি বলেছিলেন।
($1 = 35.2000 baht)
