চীনের বেল্ট অ্যান্ড রোড ইনিশিয়েটিভ প্রকল্পগুলি থাইল্যান্ডে যাচাই-বাছাই করা হচ্ছে মিয়ানমারের 7.7 মাত্রার ভূমিকম্পে 966 কিলোমিটার (600 মাইল) দূরে একটি 30 তলা বিল্ডিং যা চীনা প্রকৌশলীরা ব্যাংককে নির্মাণ করছিলেন।
অসম্পূর্ণ গগনচুম্বী থাইল্যান্ডের রাজধানীতে ধসে পড়ার একমাত্র বিল্ডিং ছিল। কিন্তু এই বিপর্যয় কথিত নিম্নমানের স্টিলের রিইনফোর্সিং রডগুলিকে উন্মোচিত করে যা বিল্ডিংটিকে একটি বিশাল ধ্বংসস্তূপের স্তূপে পরিণত করে যা প্রায় 87 জন নির্মাণ শ্রমিককে পিষে ফেলে, যার মধ্যে 15 জন নিশ্চিত মৃত এবং 72 জন নিখোঁজ হয়।
হতবাক থাই প্রধানমন্ত্রী পায়েংটার্ন শিনাওয়াত্রা বলেন, “আমি বিভিন্ন কোণ থেকে ভবন ধসের একাধিক ক্লিপ দেখেছি।”
“নির্মাণ শিল্পে আমার অভিজ্ঞতা থেকে, আমি কখনও এমন সমস্যা দেখিনি।
“আমাদের অবশ্যই পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে তদন্ত করতে হবে কারণ বাজেটের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ বরাদ্দ করা হয়েছিল, এবং সমাপ্তির সময়সীমা বাড়ানো হয়েছিল,” পেটংটার্ন বলেছেন।
একটি উদ্ভট, বিরক্তিকর দৃষ্টিভঙ্গি দিয়ে তদন্ত শুরু হয়েছিল। ২৮শে মার্চের ভূমিকম্পের দুই দিন পর, চারজন চীনা ব্যক্তিকে তাদের অস্ত্রে নির্মাণ সংক্রান্ত নথিপত্র নিয়ে ছবি তোলা হয়েছে এবং ধ্বংসস্তূপের স্থান থেকে পালিয়ে যাচ্ছে।
পুলিশ তাদের আটক করে জিজ্ঞাসাবাদ করে ছেড়ে দেয়। ব্যাংককে চীনের দূতাবাস এবং থাইল্যান্ডের শক্তিশালী স্বরাষ্ট্র মন্ত্রণালয়, যা পুলিশের তত্ত্বাবধান করে, আকাশচুম্বী ভবনের পতনের বিষয়ে আলোচনা করার জন্য মিলিত হয়েছিল, কিন্তু তাদের আলোচনা প্রকাশ করা হয়নি।
থাইদের মধ্যে বেইজিংয়ের মর্যাদাপূর্ণ অবস্থানের জন্য চীনের ভাবমূর্তি গুরুত্বপূর্ণ।
আর্থিক সাহায্য, বিনিয়োগ, পর্যটন, শিক্ষা, পূর্বপুরুষের সম্পর্ক এবং অন্যান্য উপায়ে ব্যাংককের কূটনীতি, রাজনীতি, অর্থনীতি এবং সামরিক বাহিনীকে প্রভাবিত করার জন্য ওয়াশিংটন এবং বেইজিং কয়েক দশক ধরে অনানুষ্ঠানিকভাবে একে অপরের সাথে প্রতিযোগিতা করে আসছে।
ধসে পড়া গগনচুম্বী ভবনের ধ্বংসাবশেষে, তদন্তকারীরা দুটি ভিন্ন ধরনের স্টিল রিইনফোর্সিং বার বের করেছে, যেগুলো রিবার নামেও পরিচিত, যেগুলো সিমেন্টের পিলারে আবদ্ধ থাকা অবস্থায় বিল্ডিংকে সমর্থন দেওয়ার কথা ছিল।
ভূমিকম্পের পর, থাইল্যান্ডের আয়রন অ্যান্ড স্টিল ইন্সটিটিউট রিবারগুলির রাসায়নিক গঠন, ভর এবং স্ট্রেসের শক্তি আবিষ্কার করে তার পরীক্ষায় ব্যর্থ বলে মনে হয়েছিল।
শিল্প মন্ত্রক এবং স্থানীয় মিডিয়া দ্বারা প্রদর্শিত ফটোগ্রাফগুলি ধ্বংসাবশেষ থেকে খনন করা একটি স্টিলের রিবারে একটি শব্দ এমবসড দেখায়।
এই ব্র্যান্ডের নামটি থাইল্যান্ডের একটি চীনা ইস্পাত প্রস্তুতকারী সংস্থার সাথে যুক্ত ছিল বলে অভিযোগ, ব্যাংকক পোস্ট 2 এপ্রিল রিপোর্ট করেছে।
অসমাপ্ত আকাশচুম্বী ভবনের মারাত্মক পতনে চীনের ভূমিকা নিয়ে উদ্বেগ এমন এক সময়ে আসে যখন কিছু থাই রাজ্যে বেইজিংয়ের ক্রমবর্ধমান নাগালের বিষয়ে উদ্বেগ প্রকাশ করেছে।
ভূমিকম্পটি থাইল্যান্ডের অস্থির অর্থনীতি, অত্যাধুনিক পর্যটন শিল্প, বহু বিলিয়ন ডলারের উচ্চ-বৃদ্ধি কনডোমিনিয়াম এবং নির্মাণ বাজার, বীমা হার এবং অন্যান্য খাতকেও আঘাত করেছে।
এই দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার দেশটি ভূমিকম্পের কারণে আনুমানিক $১ বিলিয়নেরও বেশি ক্ষতির সম্মুখীন হয়েছে, অর্থনীতিবিদরা বলেছেন।
ভূমিকম্পের কারণে ব্যাংককের অন্তত ৩০টি উঁচু ভবন বসবাসের অযোগ্য বলে বিবেচিত হয়েছে, গণপূর্ত বিভাগ ২ এপ্রিল জানিয়েছে।
পর্যটন ও ক্রীড়া মন্ত্রী সোরাওং থিয়েনথং বলেছেন, “থাইল্যান্ড ভ্রমণের জন্য নিরাপদ কিনা তা নিশ্চিত করে আমরা একটি একক বার্তা যোগাযোগের দিকে মনোনিবেশ করব।”
নির্মাণ চুক্তি, নকশা পরিকল্পনা এবং নির্মাণে ব্যবহৃত উপকরণ এবং এর দুর্নীতিবিরোধী নীতি পরিদর্শনের জন্য থাইল্যান্ডের সরকারী প্রতিষ্ঠানগুলি ভূমিকম্পের আগে ধ্বংসপ্রাপ্ত আকাশচুম্বী ভবনের ত্রুটিগুলি সংশোধন করতে অক্ষম বা অনিচ্ছুক হওয়ার জন্য জনসাধারণ এবং থাই মিডিয়ার দ্বারা সমালোচিত হচ্ছে।
অনেক থাই গুরুতর বিদ্রুপের সাথে উল্লেখ করেছেন যে, ব্যাংককে ধসে পড়ার একমাত্র বিল্ডিং ছিল স্টেট অডিট অফিসের (SAO) নতুন সদর দফতর। সেই সরকারী সংস্থাকে ফাজড কন্ট্রাক্ট এবং ডজি সরকার-সংযুক্ত প্রকল্পগুলি প্রতিরোধ করার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছে।
খাওসোদ ইংলিশ নিউজ রিপোর্ট করেছে, “রাজ্য অডিট অফিসের ফেইসবুক পেজটি বুধবার (২ এপ্রিল) আর অ্যাক্সেসযোগ্য নয় যখন এটি ব্যাপক সমালোচনার মুখে পড়ে এবং ধসে পড়া ভবনের সাথে সম্পর্কিত দুর্নীতির অভিযোগে অভিযুক্ত করা হয় এবং ৭০ টিরও বেশি নির্মাণ শ্রমিক এখনও নিখোজ।
নির্মাণ চুক্তিটি ছিল চীনা সরকারের চায়না রেলওয়ে নং ১০ ইঞ্জিনিয়ারিং গ্রুপ এবং থাইল্যান্ড ভিত্তিক ইতালীয়-থাই ডেভেলপমেন্ট (ITD) পাবলিক কোম্পানির মধ্যে একটি যৌথ প্রকল্প।
আইটিডি ১৯৫৮ সালে একজন ইতালিয়ান এবং একজন থাই দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল যাদের থাইল্যান্ডের চাও ফ্রায়া নদীতে আটকে থাকা একটি জাহাজ উদ্ধার করার সময় দেখা হয়েছিল।
এর ওয়েবসাইট বলে আইটিডি হল “থাইল্যান্ডের বৃহত্তম অবকাঠামো নির্মাণ সংস্থা এবং দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার বৃহত্তমগুলির মধ্যে একটি৷
“আইটিডি আন্তর্জাতিকভাবে ভারত, বাংলাদেশ, কম্বোডিয়া, লাওস, ইন্দোনেশিয়া, মালদ্বীপ, মায়ানমার, ফিলিপাইন, মাদাগাস্কার ইত্যাদি সহ বহু অঞ্চলে বিস্তৃত হয়েছে,” এটি বলে।
থাইল্যান্ডে এর অনেক প্রকল্পের মধ্যে ২০০৬ সালে ব্যাংককের সুবর্ণভূমি আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে একটি যাত্রী টার্মিনাল নির্মাণ।
চায়না রেলওয়ে ১০নং ইঞ্জিনিয়ারিং গ্রুপ, ইতিমধ্যে, চায়না রেলওয়ে ইঞ্জিনিয়ারিং কর্প (CREC) এর অংশ, যা বিশ্বের বৃহত্তম ইঞ্জিনিয়ারিং এবং নির্মাণ সংস্থাগুলির মধ্যে একটি৷
“সংশ্লিষ্ট সমস্ত সংস্থাকে আরও কতগুলি প্রকল্প হাতে নিয়েছে তা খুঁজে বের করার জন্য গভীরভাবে অনুসন্ধান করার জন্য নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল,” প্রধানমন্ত্রী পাইটংটার্ন ১ এপ্রিল বলেছিলেন।
“ব্যাংককের সমস্ত বিল্ডিং অবশ্যই আইনি মান পূরণ করতে হবে। নিরাপত্তাকে অবশ্যই সর্বোচ্চ অগ্রাধিকার দিতে হবে,” তিনি বলেন।
থাইল্যান্ডে, CREC এবং রেলওয়ে ১০নং চীনের গর্বিতভাবে প্রদর্শন করা বেল্ট অ্যান্ড রোড ইনিশিয়েটিভ (BRI) চালাচ্ছে। বিআরআই হল একটি আন্তর্জাতিক উন্নয়ন এবং আর্থিক সম্প্রসারণ কৌশল যা বেইজিংয়ের বিনিয়োগ এবং ঋণের দ্বারা বৃদ্ধি পায়।
BRI-এর জন্য CREC-এর প্রকল্পগুলির মধ্যে রয়েছে চীনের চিত্তাকর্ষক বেইজিং-সাংহাই এবং কিংহাই-তিব্বত রেলপথ এবং পূর্ব আফ্রিকায়, কেনিয়া জুড়ে মোম্বাসা-নাইরোবি রেলপথ।
CREC হল একটি এন্টারপ্রাইজ যা কমিউনিস্ট চীনা সরকারের মালিকানাধীন এবং থাইল্যান্ডে অন্যান্য প্রকল্পগুলি সম্পন্ন করেছে এবং কাজ করেছে।
এর মধ্যে রয়েছে একটি লিঙ্কে ট্র্যাক স্থাপন যা অবশেষে একটি উচ্চ-গতির রেলপথে পরিণত হবে যা বেইজিং এবং সিঙ্গাপুরকে ব্যাঙ্কক হয়ে প্রথমবারের মতো ট্রেনে সংযুক্ত করবে।
CREC ব্যাংককের একটি ভূগর্ভস্থ মেট্রো লাইন নির্মাণে সাহায্য করেছে এবং অন্যদের জন্য বিড করছিল।
বাণিজ্য মন্ত্রণালয়, রয়্যাল থাই পুলিশের অর্থনৈতিক অপরাধ দমন বিভাগ এবং রাজস্ব বিভাগ, ইতিমধ্যে, থাইল্যান্ডে CREC এবং চায়না রেলওয়ে ১০নং এর সাথে জড়িত থাকার অভিযোগে থাইল্যান্ডের আরও এক ডজন প্রকল্পের তদন্ত শুরু করেছে।
ভূমিকম্পের আগে, CREC গর্বিতভাবে ব্যাংকক SAO স্কাইস্ক্র্যাপার নির্মাণ চুক্তিকে “বিদেশে ব্যুরোর জন্য প্রথম উচ্চ ভবন” হিসাবে ঘোষণা করেছিল।
মিডিয়াতে এশিয়ান রাজনীতির গবেষক ফিলিপ জে কানিংহাম বলেছেন, CREC-এর ওয়েবসাইট, ভূমিকম্পের পরে, CREC-এর আগের ঘোষণা সহ SAO বিল্ডিং সম্পর্কিত ফটো, উদ্ধৃতি এবং অন্যান্য পৃষ্ঠাগুলি মুছে ফেলা হয়েছে:
“বেল্ট অ্যান্ড রোডের জাতীয় উদ্যোগের প্রতিক্রিয়া হিসাবে, চীন রেলওয়ে ১ ০তম ব্যুরো একটি এশিয়া-প্যাসিফিক শাখা স্থাপন করেছে, নতুন দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার বাজারগুলি সম্পূর্ণরূপে উন্মুক্ত করার প্রথম পদক্ষেপ হিসাবে থাই বাজারে প্রবেশ করা!
“থাইল্যান্ডের ন্যাশনাল অডিট অফিস… এখন পর্যন্ত ১০ তম ব্যুরো দ্বারা গৃহীত সর্বোচ্চ উচ্চতা এবং বৃহত্তম একক বিল্ডিং নির্মাণ প্রকল্প,” কানিংহামের মতে একটি মুছে ফেলা উদ্ধৃতি বলেছে৷
চীনের রেলওয়ে নং ১০ এছাড়াও দক্ষিণতম থাইল্যান্ডের নারাথিওয়াতে ২০ মিলিয়ন ডলারের একটি বিমানবন্দর টার্মিনাল নির্মাণ করছে, স্থানীয় মিডিয়া জানিয়েছে।
দক্ষিণাঞ্চলীয় শহর সোংখলায় বহিরাগত রোগী এবং দুর্ঘটনার জন্য নির্মাণাধীন একটি হাসপাতালে, হাসপাতালের পরিচালক সাংবাদিকদের বলেন, “নির্মাণ সামগ্রীর মান কঠোর নিয়ন্ত্রণে রয়েছে এবং ভবনটি ভূমিকম্প সহ্য করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।”
তদন্তকারীরা, ইতিমধ্যে, অন্য কোন চীনা নাগরিকরা অন্যান্য থাই নির্মাণ সংস্থার সাথে তাদের সহযোগিতা লুকানোর জন্য জাল চুক্তি ব্যবহার করেছে কিনা তা পরীক্ষা করছে।
