ফ্লাইট ডেটা এবং ককপিট ভয়েস রেকর্ডার জেজু এয়ার জেট যেটি 29 ডিসেম্বর বিধ্বস্ত হয়েছিল, এতে 179 জন নিহত হয়েছিল, এটি বিধ্বস্ত হওয়ার প্রায় চার মিনিট আগে রেকর্ডিং বন্ধ করে দেয়, দক্ষিণ কোরিয়ার পরিবহন মন্ত্রণালয় শনিবার জানিয়েছে।
এখানে ব্ল্যাক বক্সের কিছু বিশদ বিবরণ রয়েছে এবং সেগুলিকে উন্নত করার জন্য পদক্ষেপগুলি রয়েছে৷
ব্ল্যাক বক্স কি?
এগুলি আসলে কালো নয় কিন্তু উচ্চ-দৃশ্যমান কমলা। বিশেষজ্ঞরা একমত নন যে কীভাবে ডাকনামের উৎপত্তি হয়েছিল কিন্তু বিমান দুর্ঘটনার সময় এটি উত্তরের সন্ধানের সমার্থক হয়ে উঠেছে।
অনেক ইতিহাসবিদ 1950 এর দশকে অস্ট্রেলিয়ান বিজ্ঞানী ডেভিড ওয়ারেনকে তাদের আবিষ্কারের কৃতিত্ব দেন। তারা তারের, ফয়েল বা চৌম্বক টেপ ব্যবহার করে প্রাথমিক ডিভাইস থেকে উজ্জ্বল ধাতব আবরণের ভিতরে ডিজিটাল চিপগুলিতে বিবর্তিত হয়েছে।
এগুলি বাধ্যতামূলক এবং উদ্দেশ্য হল ককপিট শব্দ এবং ডেটা থেকে সংকেতগুলি সংরক্ষণ করা যাতে ভবিষ্যতে দুর্ঘটনা রোধ করা যায়, তবে কোনও দেওয়ানী বা ফৌজদারি দায় নির্ধারণ করা নয়।
দুটি রেকর্ডার রয়েছে: পাইলট ভয়েস বা ককপিট শব্দের জন্য একটি ককপিট ভয়েস রেকর্ডার (সিভিআর) এবং একটি পৃথক ফ্লাইট ডেটা রেকর্ডার (এফডিআর)।
বিস্তৃত পরিভাষায়, তদন্তকারীরা বলছেন যে এফডিআর তাদের কী ঘটেছে তা বিশ্লেষণ করতে সাহায্য করে এবং CVR – কিন্তু সবসময় নয় – কেন তা ব্যাখ্যা করতে শুরু করে৷ কিন্তু বিশেষজ্ঞরা সতর্ক করেন যে কোন দুটি প্রোব একই নয় এবং কার্যত সমস্ত দুর্ঘটনাই একাধিক কারণ জড়িত।
তারা কত বড়?
তাদের ওজন প্রায় 10 পাউন্ড (4.5 কিলো) এবং চারটি প্রধান অংশ রয়েছে:
* একটি চ্যাসিস বা ইন্টারফেস যা ডিভাইসটি ঠিক করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং রেকর্ডিং এবং প্লেব্যাকের সুবিধার্থে
* একটি ডুবো লোকেটার বীকন
* কোর হাউজিং বা ‘ক্র্যাশ সারভাইভেবল মেমোরি ইউনিট’ স্টেইনলেস স্টিল বা টাইটানিয়াম দিয়ে তৈরি এবং মাধ্যাকর্ষণ অনুভূতির 3,400 গুণের সমান শক্তি সহ্য করতে সক্ষম
* এই হাউজিংটিতে রেকর্ডিং মিডিয়া রয়েছে যা আজকাল সার্কিট বোর্ডগুলিতে আঙ্গুলের পেরেকের আকারের চিপ।
কিভাবে রেকর্ডার পরিচালনা করা হয়?
টেকনিশিয়ানরা প্রতিরক্ষামূলক উপাদানগুলি সরিয়ে ফেলে এবং সাবধানে সংযোগগুলি পরিষ্কার করে তা নিশ্চিত করতে যে তারা দুর্ঘটনাক্রমে ডেটা মুছে ফেলবে না। অডিও বা ডাটা ফাইল ডাউনলোড করে কপি করতে হবে।
গ্রাফে রূপান্তরিত হওয়ার আগে ডেটা অবশ্যই কাঁচা ফাইল থেকে ডিকোড করা উচিত।
কতটা তথ্য পাওয়া যায়?
ফ্লাইট রেকর্ডারগুলির ক্ষমতা বছরের পর বছর ধরে বিতর্কিত হয়েছে কারণ কর্তৃপক্ষগুলি খরচের বিপরীতে উন্নতি এবং অসাবধানতাবশত অন্যান্য সমস্যা তৈরি করার ঝুঁকি যেমন জরুরী পরিস্থিতিতে প্রয়োজনীয় অন্যান্য সিস্টেম থেকে পাওয়ার ড্র করার ঝুঁকি নিয়ে থাকে। ককপিট মনিটরিংও পাইলট ইউনিয়নগুলির কাছে একটি সংবেদনশীল বিষয়।
এফডিআরগুলিকে অবশ্যই কমপক্ষে 88টি প্রয়োজনীয় প্যারামিটার রেকর্ড করতে হবে তবে আধুনিক সিস্টেমগুলি সাধারণত 1,000 বা তার বেশি অতিরিক্ত সংকেত ট্র্যাক করতে পারে।
CVR-এ সাধারণত একটি লুপে দুই ঘণ্টার রেকর্ডিং থাকে কিন্তু এটি 25 ঘণ্টায় বাড়ানো হচ্ছে।
এই ধরনের নিয়ন্ত্রক পরিবর্তনগুলি বাস্তবায়ন করতে কয়েক বছর সময় লাগতে পারে।
1999 সালে নিউ ইয়র্ক থেকে কায়রো যাওয়ার ইজিপ্টএয়ার ফ্লাইট সহ অনবোর্ডের বৈদ্যুতিক শক্তি হারিয়ে যাওয়ার সময় রেকর্ডারগুলি কাজ করা বন্ধ করে দেয় এমন একটি দুর্ঘটনা, ইউএস ন্যাশনাল ট্রান্সপোর্টেশন সেফটি বোর্ডকে 10 মিনিটের অতিরিক্ত রেকর্ডিং প্রদানের জন্য পর্যাপ্ত ব্যাকআপ পাওয়ার সুপারিশ করার জন্য নেতৃত্ব দেয়।
FlightRadar24-এর তথ্য অনুযায়ী, ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন 2005 সালে পরিবর্তনের প্রস্তাব করেছিল এবং এটি 2010 থেকে বিতরণ করা নতুন প্লেনের জন্য গৃহীত হয়েছিল, জেজু দুর্ঘটনায় জড়িত 737-800 বোয়িং কারখানা ছেড়ে যাওয়ার আট মাস পর।
2009 সালে এয়ার ফ্রান্স 447-এর বিধ্বস্ত হওয়ার পর ফরাসি সুপারিশের মাধ্যমে ট্রান্স-ওসেনিক ফ্লাইটগুলিকে প্রতিফলিত করার জন্য ভয়েস ডেটার লুপ 25 ঘন্টা পর্যন্ত লম্বা করার চাপ শুরু হয়েছিল এবং 2014 সালে মালয়েশিয়ার MH370 নিখোঁজ হওয়ার পরে ত্বরান্বিত হয়েছিল।
গত বছর, ইউএস ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন রিঅথোরাইজেশন অ্যাক্টে ককপিট ভয়েস রেকর্ডারগুলির জন্য 25-ঘন্টার প্রয়োজনীয়তা অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা ইউরোপে পূর্ববর্তী সিদ্ধান্তগুলির প্রতিধ্বনি করে।