নেপালের প্রবীণ কমিউনিস্ট রাজনীতিবিদ কে.পি. শর্মা অলি, এই বছর চতুর্থবারের মতো দেশের প্রধানমন্ত্রী হিসেবে ফিরেছেন, ভারতের প্রভাবের ক্ষেত্র থেকে দূরে থাকার মধ্যে এই সপ্তাহে বেইজিংয়ের সাথে অবকাঠামো প্রকল্পগুলি শুরু করতে চেয়েছিলেন৷
ওলি সোমবার চারদিনের সফরে চীনে পৌঁছেছেন, জুলাইয়ের শপথ গ্রহণের পর থেকে বিদেশী দেশে তার প্রথম, এবং নয়া দিল্লি না করে ঐতিহ্য ভঙ্গ করেছেন, যার সাথে কাঠমান্ডুর শতাব্দী প্রাচীন সম্পর্ক রয়েছে, তার প্রাথমিক কলের বন্দর।
অলিকে এখন পর্যন্ত সাহায্যের পরিচিত প্রতিশ্রুতি দিয়ে স্বাগত জানানো হয়েছে, কিন্তু নতুন কোনো বিনিয়োগ হয়নি। মঙ্গলবার চীনের সঙ্গে নেপাল যে নয়টি চুক্তি স্বাক্ষর করেছে তা আগেই সম্মত হয়েছিল।
মঙ্গলবার রাষ্ট্রপতি শি জিনপিংয়ের সাথে ওলির সাক্ষাতের সময়, চীনা নেতা পুনর্ব্যক্ত করেছেন যে চীন নেপালকে একটি ল্যান্ডলকড দেশ থেকে “ভূমি-সংযুক্ত” দেশে রূপান্তর করতে সহায়তা করবে এবং নেপালের অর্থনৈতিক উন্নয়নকে “সাধ্যমতো” সমর্থন অব্যাহত রাখবে। চীনের রাষ্ট্রীয় গণমাধ্যমের খবর অনুযায়ী।
কাঠমান্ডু, যা বাকি বিশ্বের সাথে চীনের অবকাঠামো এবং বাণিজ্য সংযোগ গড়ে তোলার লক্ষ্যে শির বেল্ট অ্যান্ড রোড ইনিশিয়েটিভের জন্য স্বাক্ষর করেছে, বলছে প্রকল্পগুলির ভিত্তি ভাঙতে আগ্রহী হওয়া সত্ত্বেও 2017 সালে একটি প্রাথমিক চুক্তি স্বাক্ষরিত হওয়ার পর থেকে এখনও কোনও প্রকল্প বাস্তবায়িত হয়নি। রাস্তার আপগ্রেড এবং নতুন পরিবহন করিডোর সহ।
অলি নেপালের উত্তর প্রতিবেশীর সাথে অর্থনৈতিক সম্পর্ক আরও গভীর ও পুনঃনির্মাণ করতে চাইছেন এবং দক্ষিণে ভারতের উপর তার ঐতিহ্যগত নির্ভরতা কমাতে চাইছেন।
ভারত নেপালের আন্তর্জাতিক বাণিজ্যের দুই-তৃতীয়াংশ এবং চীনের অংশ মাত্র 14%। তবে চীন একটি বড় দ্বিমুখী ঋণদাতা, $310 মিলিয়নেরও বেশি ধার দিয়েছে, বিশ্বব্যাংকের তথ্য দেখায়, বা নয়াদিল্লির চেয়ে $30 মিলিয়ন বেশি।
2016 সালে প্রধানমন্ত্রী হিসাবে তার প্রথম মেয়াদে, এক বছর আগে নয়াদিল্লি কাঠমান্ডুতে ছয় মাসের তেল অবরোধ আরোপ করার পরে ওলি চীনের সাথে একটি পেট্রোলিয়াম চুক্তি কেটেছিলেন। এটি নেপালের একমাত্র জ্বালানি সরবরাহকারী হিসাবে ভারতের মর্যাদাকে ক্ষুন্ন করেছে এবং বেইজিংয়ের সাথে সহযোগিতা বৃদ্ধির পথ প্রশস্ত করেছে।
ঋণের ভয়
চীন তখন কাঠমান্ডু থেকে প্রায় 200 কিলোমিটার (124 মাইল) পশ্চিমে দ্বিতীয় বৃহত্তম শহর পোখারাতে একটি আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর নির্মাণের জন্য নেপালকে 216 মিলিয়ন ডলার ঋণ দিয়েছে, যা গত বছর কাজ শুরু করেছে।
কিন্তু চীনা-নির্মিত বিমানবন্দর, বেইজিং দ্বারা বেল্ট অ্যান্ড রোড সাফল্যের প্রতীক হিসাবে দাবি করা হয়েছে, পোখরায় পৌঁছানোর জন্য বিমানগুলিকে তার আকাশসীমা ব্যবহার করতে দেয়ায় ভারতের অস্বীকৃতির কারণে আন্তর্জাতিক ফ্লাইটের অভাবের মতো সমস্যা রয়েছে।
ঋণের উদ্বেগ ওলির জোট সরকারের মধ্যেও বিতর্কের জন্ম দিয়েছে, নেপালি কংগ্রেস পার্টি, ওলির প্রধান সমর্থক অফিসে থাকা, ঋণের অর্থায়নে পরিচালিত কোনো প্রকল্পের বিরোধিতা করে।
তার চীন সফরের আগে, অলির নিজস্ব কমিউনিস্ট পার্টি অফ নেপাল (ইউনিফায়েড মার্কসবাদী লেনিনবাদী) সহ জোটের অংশীদাররা বেল্ট অ্যান্ড রোড প্রকল্পের জন্য চীন থেকে অনুদান ব্যবহার করতে সম্মত হয়েছে, ঋণ নয়।
শ্রীলঙ্কা, পরিবহন এবং বিদ্যুৎ প্রকল্পে অর্থায়নের জন্য বেল্ট অ্যান্ড রোড ঋণের একটি প্রধান প্রাপক, 2022 সালের মে মাসে বিদেশী ঋণে খেলাপি হয়েছে, যা টেকসই ঋণ নেওয়ার ঝুঁকির একটি গভীর অনুস্মারক প্রদান করে।
