ওয়াশিংটন, ৮ জানুয়ারি – ইউএস ন্যাশনাল ট্রান্সপোর্টেশন সেফটি বোর্ড (এনটিএসবি) রবিবার গভীর রাতে বলেছে আলাস্কা এয়ারলাইন্সের জরুরি অবতরণে জড়িত বোয়িং 737 MAX 9 জেটের “কী হারিয়ে যাওয়া উপাদান” একটি শহরতলির বাড়ির পিছনের উঠোন থেকে উদ্ধার করা হয়েছে।
অন্টারিও, ক্যালিফোর্নিয়া যাওয়ার পথে পোর্টল্যান্ড, ওরেগন থেকে টেকঅফ করার পর শুক্রবার আলাস্কা এয়ারলাইন্সের একটি জেটের বাম দিকের প্লাগ দরজাটি ছিঁড়ে যায়, বিমানটিকে হতাশ করে এবং পাইলটদের 171 জন যাত্রী এবং ছয়জন ক্রুসহ নিরাপদে ফিরে যেতে বাধ্য করে।
ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এফএএ) শনিবার একই প্যানেলের সাথে ইনস্টল করা 171টি বোয়িং ম্যাক্স 9 জেটগুলির অস্থায়ী গ্রাউন্ডিংয়ের আদেশ দিয়েছে, যার ওজন প্রায় 60 পাউন্ড (27 কেজি) এবং একটি ঐচ্ছিক বহির্গমন দরজা কভার করে যা প্রধানত কম খরচের এয়ারলাইনগুলি দ্বারা ব্যবহৃত হয়৷
হারিয়ে যাওয়া প্লাগ দরজাটি রবিবার সিডার হিলসের আশেপাশে শুধুমাত্র “বব” হিসাবে চিহ্নিত একজন পোর্টল্যান্ড স্কুলের শিক্ষক দ্বারা উদ্ধার করা হয়েছিল, যিনি এটিকে তার বাড়ির উঠোনে খুঁজে পেয়েছিলেন, NTSB চেয়ার জেনিফার হোমেন্ডি বলেছেন, তিনি “খুব স্বস্তি পেয়েছেন” এটি পাওয়া গেছে।
তিনি এর আগে সাংবাদিকদের বলেছিলেন যে কেন দুর্ঘটনা ঘটেছে তা নির্ধারণের জন্য বিমানের অংশটি একটি “মূল অনুপস্থিত উপাদান”।
“আমাদের স্ট্রাকচার টিম দরজার সমস্ত কিছু দেখতে চাইবে – দরজার সমস্ত উপাদান সাক্ষীর চিহ্নগুলি দেখতে, কোনও পেইন্ট স্থানান্তর দেখতে, দরজাটি যখন পাওয়া যায় তখন কী আকারে ছিল তা দেখতে৷ এটি তাদের বলতে পারে কি ঘটেছিলো,” তিনি বলেন।
ফ্লাইটের সময় প্লাগ ডোর হারানোর শক্তি যথেষ্ট শক্তিশালী ছিল যে ককপিটের দরজাটি উড্ডয়ন করার সময় খুলে দিতে পারে, হোমেন্ডি বলেছেন, যিনি বলেছিলেন এটি অবশ্যই একটি “ভয়ঙ্কর ঘটনা।”
“তারা একটি বিস্ফোরণ শুনেছে,” হোমেন্ডি পাইলটদের সম্পর্কে বলেছেন, যাদের তদন্তকারীরা সাক্ষাত্কার করেছিলেন।
একটি দ্রুত রেফারেন্স স্তরিত চেকলিস্ট দরজার বাইরে উড়ে গেল, যখন ফার্স্ট অফিসার তার হেডসেট হারিয়েছে, তিনি বলেছিলেন। “যোগাযোগ একটি গুরুতর সমস্যা ছিল… এটিকে বিশৃঙ্খলা হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছিল।”
হোমেন্ডি বলেছিলেন ককপিট ভয়েস রেকর্ডার কোনও ডেটা ক্যাপচার করেনি কারণ এটি ওভাররাইট করা হয়েছিল এবং আবার নিয়ন্ত্রকদেরকে রেকর্ডারগুলির সাথে বিদ্যমান প্লেনগুলিকে রিট্রোফিটিং বাধ্যতামূলক করার জন্য বলা হয়েছিল যা 25 ঘন্টা ডেটা ক্যাপচার করে, যা বর্তমানে প্রয়োজনীয় দুই ঘন্টা থেকে বেশি।
পূর্ববর্তী চাপ সংক্রান্ত সমস্যা
হোমেন্ডি বলেছেন যে 7 ডিসেম্বর, 3 জানুয়ারী এবং 4 জানুয়ারী একই আলাস্কা এয়ারলাইন্সের বিমানে অটো প্রেসারাইজেশন ব্যর্থ আলো প্রজেক্ট হয়েছিল, তবে এই ঘটনা এবং দুর্ঘটনার মধ্যে কোনও সংযোগ ছিল কিনা তা স্পষ্ট নয়।
আলাস্কা এয়ারলাইন্স বিমানটিকে হাওয়াইয়ের জলের উপর দিয়ে দীর্ঘ ফ্লাইট করতে সীমাবদ্ধ করার সতর্কতার পরে একটি সিদ্ধান্ত নিয়েছে যাতে প্রয়োজনে এটি দ্রুত বিমানবন্দরে ফিরে আসতে পারে, হোমেন্ডি বলেছেন।
সিয়াটল-ভিত্তিক ক্যারিয়ার আগে সতর্কতা আলো সম্পর্কে প্রশ্নের উত্তরে বলেছিল বড় বিমানের সাথে বাণিজ্যিক বিমান চলাচলে বিমানের চাপের সিস্টেম লেখার বৈশিষ্ট্য ছিল।
এয়ারলাইনটি বলেছে, “প্রতিটি ক্ষেত্রে, লেখার সম্পূর্ণরূপে মূল্যায়ন করা হয়েছে এবং অনুমোদিত রক্ষণাবেক্ষণ পদ্ধতি অনুসারে এবং সমস্ত প্রযোজ্য FAA প্রবিধানের সাথে সম্পূর্ণ সম্মতিতে সমাধান করা হয়েছে।”
আলাস্কা এয়ারলাইনস যোগ করেছে এটির একটি অভ্যন্তরীণ নীতি রয়েছে যাতে কিছু সিস্টেমে একাধিক রক্ষণাবেক্ষণ লেখা-আপ সহ বিমানগুলিকে জলের উপর দিয়ে দীর্ঘ ফ্লাইট থেকে সীমাবদ্ধ করা যায় যা FAA দ্বারা প্রয়োজন ছিল না।
প্লেন গ্রাউন্ডেড
এফএএ রবিবার বলেছে বোয়িং ম্যাক্স 9 বিমানের ক্ষতিগ্রস্ত বহরে, অন্যান্য বাহক যেমন ইউনাইটেড এয়ারলাইনস দ্বারা পরিচালিত বিমানগুলি সহ, নিয়ন্ত্রক সন্তুষ্ট না হওয়া পর্যন্ত গ্রাউন্ডেড থাকবে।
এফএএ শনিবার প্রাথমিকভাবে বলেছিল প্রয়োজনীয় পরিদর্শনে চার থেকে আট ঘন্টা সময় লাগবে, শিল্পের অনেককে অনুমান করতে পারে যে বিমানগুলি খুব দ্রুত পরিষেবাতে ফিরে আসতে পারে।
কিন্তু এফএএ এবং বোয়িং-এর মধ্যে চেকের মানদণ্ড এখনও সম্মত হয়নি, যার অর্থ এয়ারলাইনগুলি এখনও বিস্তারিত নির্দেশনা পায়নি, বিষয়টির সাথে পরিচিত ব্যক্তিরা বলেছেন।
এফএএ অবশ্যই বোয়িং-এর পরিদর্শনের মানদণ্ড অনুমোদন করতে হবে আগে চেক সম্পন্ন করা এবং প্লেনগুলি যাতে আবার ফ্লাইট চালু করতে পারে। আলাস্কা এয়ারলাইন্স রবিবার দেরীতে বলেছে এখনও বোয়িং থেকে নির্দেশনা পায়নি।
আলাস্কা এয়ারলাইন্স রবিবার 170টি ফ্লাইট এবং সোমবার আরও 60টি ফ্লাইট বাতিল করেছে এবং বলেছে যে গ্রাউন্ডিং থেকে ভ্রমণের ব্যাঘাত কমপক্ষে মধ্য সপ্তাহে স্থায়ী হবে বলে আশা করা হচ্ছে। ইউনাইটেড, যেটি তার 79টি MAX 9s গ্রাউন্ড করেছে, রবিবার 230টি ফ্লাইট বা নির্ধারিত প্রস্থানের 8% বাতিল করেছে৷
দুর্ঘটনাটি বোয়িংকে আবার তদন্তের আওতায় এনেছে কারণ এটি তার ছোট MAX 7 এর পাশাপাশি বড় MAX 10-এর সার্টিফিকেশনের জন্য অপেক্ষা করছে, যেটি একটি গুরুত্বপূর্ণ এয়ারবাস মডেলের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য প্রয়োজন।
2019 সালে, বৈশ্বিক কর্তৃপক্ষ সমস্ত MAX প্লেনকে একটি বিস্তৃত গ্রাউন্ডিং এর অধীন করেছে যা ইথিওপিয়া এবং ইন্দোনেশিয়ায় খারাপভাবে ডিজাইন করা ককপিট সফ্টওয়্যারের সাথে যুক্ত ক্র্যাশের 20 মাস পরে মোট 346 জনের মৃত্যু হয়েছিল।
