ওয়াশিংটন, আগস্ট 25 – ন্যাশনাল হাইওয়ে ট্রাফিক সেফটি অ্যাডমিনিস্ট্রেশন টেসলা অটোপাইলট সম্পর্কে তার দুই বছরের তদন্তের সমাধান করবে এবং শীঘ্রই একটি জনসাধারণের ঘোষণা দিতে পারে সংস্থার ভারপ্রাপ্ত প্রধান রয়টার্সকে বলেছেন।
সংস্থার সদর দফতরে রয়টার্সকে দেওয়া এক সাক্ষাৎকারে এনএইচটিএসএর ভারপ্রাপ্ত অ্যাডমিনিস্ট্রেটর অ্যান কার্লসন বলেছেন, “আমরা টেসলা তদন্তের একটি রেজোলিউশনে পৌঁছব।”
উন্নত ড্রাইভার সহায়তা ব্যবস্থা সম্পর্কে বিস্তৃতভাবে কথা বলতে গিয়ে, তিনি বলেছিলেন: “ড্রাইভারদের মনোযোগ দেওয়া সত্যিই গুরুত্বপূর্ণ। এটিও সত্যিই গুরুত্বপূর্ণ ড্রাইভার মনিটরিং সিস্টেমগুলিকে বিবেচনায় নেয় যে মানুষ প্রযুক্তিকে অতিরিক্ত বিশ্বাস করে।”
তিনি টেসলা তদন্ত কীভাবে সমাধান করা যেতে পারে তা নিয়ে আলোচনা করতে অস্বীকার করেছেন, তবে আরও বলেছেন “আশা করি আপনি তুলনামূলকভাবে শীঘ্রই কিছু শুনতে পাবেন।” টেসলা তাৎক্ষণিকভাবে মন্তব্যের অনুরোধের জবাব দেননি।
টেসলা যানবাহনগুলি স্থির জরুরী যানবাহনকে আঘাত করে এমন এক ডজনেরও বেশি ক্র্যাশ সনাক্ত করার পরে সংস্থাটি অটোপাইলটের কার্যকারিতা তদন্ত করছে। টেসলা যানবাহনগুলি ড্রাইভার সহায়তা ব্যবস্থা ব্যবহার করার সময় চালকরা মনোযোগ দিচ্ছে কিনা তা নিশ্চিত করে কিনা তাও তদন্ত করা হচ্ছে।
2022 সালের জুনে, NHTSA 830,000 টেসলা যানের তদন্তকে আপগ্রেড করে যা এটি প্রথম 2021 সালের আগস্টে একটি ইঞ্জিনিয়ারিং বিশ্লেষণে খোলা হয়েছিল। এটি সম্ভাব্যভাবে প্রত্যাহার করার দাবি করার আগে একটি প্রয়োজনীয় পদক্ষেপ। গত মাসে, NHTSA অনুসন্ধানে টেসলার কাছ থেকে আপডেট প্রতিক্রিয়া এবং বর্তমান ডেটা চেয়েছিল।
অটোপাইলট গাড়িগুলিকে তাদের লেনের মধ্যে স্বয়ংক্রিয়ভাবে স্টিয়ারিং ত্বরান্বিত এবং ব্রেক করতে সক্ষম করার উদ্দেশ্যে যখন উন্নত অটোপাইলট হাইওয়েতে লেন পরিবর্তন করতে সহায়তা করতে পারে।
আলাদাভাবে 2016 সাল থেকে NHTSA তিন ডজনেরও বেশি টেসলা বিশেষ ক্র্যাশ তদন্ত শুরু করেছে যেখানে অটোপাইলটের মতো ড্রাইভার সিস্টেমগুলি ব্যবহার করা হয়েছে বলে সন্দেহ করা হয়েছিল, আজ পর্যন্ত 23টি দুর্ঘটনার মৃত্যুর খবর পাওয়া গেছে।
কার্লসন উল্লেখ করেছেন অটোপাইলট তদন্ত “জটিল” তদন্তের অধীনে বিপুল সংখ্যক ক্র্যাশের কারণে “তারা বড় সংখ্যা এবং আমরা এটি নিয়ে কাজ করছি,” কার্লসন বলেছিলেন।
NHTSA আগে বলেছে প্রমাণগুলি টেসলার সতর্কতা কৌশলের কার্যকারিতা সম্পর্কে প্রশ্ন উত্থাপন করেছে, যা চালকের মনোযোগ বাধ্য করতে চায়।
সংস্থাটি বলেছে 2022 সালে পূর্বের দুর্ঘটনায় 11টি গাড়ির মধ্যে নয়টি একটি সংঘর্ষের শেষ মুহুর্ত পর্যন্ত চালকের ব্যস্ততা বা ভিজ্যুয়াল বা চাইম সতর্কতা প্রদর্শন করেনি, যেখানে চারটি চূড়ান্ত অটোপাইলট ব্যবহার চক্রের সময় কোনও ভিজ্যুয়াল বা চাইম সতর্কতা দেখায়নি।
NHTSA কোনো ব্যবস্থা না নিয়ে 2017 সালে অটোপাইলটের একটি পূর্বের তদন্ত বন্ধ করে দিয়েছে। ন্যাশনাল ট্রান্সপোর্টেশন সেফটি বোর্ড (এনটিএসবি) অটোপাইলটের জন্য টেসলার সিস্টেম সুরক্ষার অভাব এবং অটোপাইলটের নিরাপত্তা নিশ্চিত করতে এনএইচটিএসএর ব্যর্থতার সমালোচনা করেছে।
NTSB-এর চেয়ার জেনিফার হোমন্ডি বলেছেন NHTSA-এর উচিত অটোমেকারদের “সিস্টেম সেফগার্ডগুলি অন্তর্ভুক্ত করা যা স্বয়ংক্রিয় যানবাহন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার ব্যবহারকে সেই শর্তগুলিতে সীমাবদ্ধ করে যার জন্য তারা ডিজাইন করা হয়েছিল।”
