টেসলা মডেল Y ব্যাটারি খরচ $5,500 ছাড় দিতে পারে – বিশেষজ্ঞরা৷
বড় কোষ এবং নতুন উৎপাদন প্রক্রিয়া থেকে সঞ্চয়
টেসলা এখনও নতুন ‘ড্রাই-কোটিং’ কৌশল তৈরি করতে পারেনি – বিশেষজ্ঞরা
সেপ্টেম্বর 6 – 2030 সালের মধ্যে বছরে 20 মিলিয়ন টেসলা বিক্রি করার ইলন মাস্কের লক্ষ্যের পিছনে রহস্যটি তার অগ্রগামী ব্যাটারি প্রযুক্তির মধ্যে নিহিত।
সুসংবাদটি হল যে বড় কোষ এবং ড্রাই-কোট ইলেক্ট্রোডের জন্য একটি নতুন প্রক্রিয়া ব্যবহার করে, টেসলা একটি মডেল ওয়াই ব্যাটারির খরচ অর্ধেক করতে পারে, গাড়ির মার্কিন প্রারম্ভিক মূল্যের 8% এরও বেশি সাশ্রয় করতে পারে, কোম্পানির সাথে সম্পর্কযুক্ত ব্যাটারি বিশেষজ্ঞরা বলেছেন .
টেসলার কাছের বা এর নতুন প্রযুক্তির সাথে পরিচিত 12 বিশেষজ্ঞের মতে, খারাপ খবর হল এটি সেখানে মাত্র অর্ধেক।
এর কারণ টেসলার 4680 ব্যাটারিতে বড় কোষ তৈরি করতে ব্যবহৃত ড্রাই-কোটিং কৌশলটি এত নতুন এবং অপ্রমাণিত যে কোম্পানিটি উৎপাদনকে সেই পর্যায়ে স্কেল করতে সমস্যায় পড়েছে যেখানে বড় খরচ সাশ্রয় শুরু হয়েছে, বিশেষজ্ঞরা রয়টার্সকে বলেছেন।
টেসলার (TSLA.O) ঘনিষ্ঠ বিশেষজ্ঞদের একজন বলেছেন, “তারা শুধু ব্যাপক উৎপাদনের জন্য প্রস্তুত নয়।”
তবুও, গত দুই বছরে টেসলা ইতিমধ্যেই ব্যাটারি উৎপাদন খরচ কমাতে যে লাভ করেছে তা মুনাফা বাড়াতে এবং বেশিরভাগ বৈদ্যুতিক গাড়ির (EV) প্রতিদ্বন্দ্বীদের উপর তার নেতৃত্ব বাড়াতে সাহায্য করতে পারে।
ব্যাটারি খরচ এবং কর্মক্ষমতার ক্ষেত্রে মাস্কের প্রতিশ্রুত উন্নতিগুলিকে বিনিয়োগকারীরা টেসলার এমন এক যুগের সূচনা করার জন্য গুরুত্বপূর্ণ হিসাবে দেখেন যেখানে এটি লাভের জন্য $25,000 ইভি বিক্রি করতে পারে – এবং এটির 2030 লক্ষ্যে আঘাত করার আরও ভাল সুযোগ রয়েছে৷
ব্যাটারি সিস্টেমগুলি বেশিরভাগ ইভিতে সবচেয়ে ব্যয়বহুল একক উপাদান, তাই কম খরচে, উচ্চ-পারফরম্যান্স প্যাকগুলি তৈরি করা সাশ্রয়ী মূল্যের বৈদ্যুতিক গাড়ি তৈরির মূল চাবিকাঠি যা স্টিকারের দামে দহন-ইঞ্জিনের প্রতিদ্বন্দ্বীদের সাথে টো-টো করতে পারে৷
টেসলা হল মুষ্টিমেয় বড় অটোমেকারদের মধ্যে একটি যারা তাদের নিজস্ব EV ব্যাটারি তৈরি করে এবং ইউএস প্ল্যান্টে মডেল Y সেল তৈরি করে, অনেক প্রতিদ্বন্দ্বী EV আর যোগ্য না হলে SUV ইউএস ট্যাক্স ক্রেডিট পাওয়ার যোগ্য থাকবে।
রয়টার্সের 12 জন ব্যাটারি বিশেষজ্ঞের সাথে কথা বলেছেন, নয়টির টেসলার সাথে ঘনিষ্ঠ সম্পর্ক রয়েছে এবং নয়টির মধ্যে তিনটি টেসলার নতুন এবং পুরানো ব্যাটারি প্রযুক্তি টিয়ারডাউনের মাধ্যমে ভিতরে এবং বাইরে পরীক্ষা করেছেন।
টেসলা মন্তব্যের জন্য অনুরোধের জবাব দেয়নি।
‘তিনি এটা সমাধান করবেন’
সূত্রগুলি ভবিষ্যদ্বাণী করে যে টেসলা এই বছরের শেষের আগে নতুন ড্রাই-লেপ উত্পাদন প্রক্রিয়া সম্পূর্ণরূপে বাস্তবায়ন করা কঠিন হবে, এবং সম্ভবত 2023 পর্যন্ত নয়।
স্ট্যান হুইটিংহাম, লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির একজন সহ-আবিষ্কারক এবং 2019 সালের নোবেল বিজয়ী, বিশ্বাস করেন যে টেসলার প্রধান নির্বাহী ইলন মাস্ক নতুন প্রযুক্তির বাণিজ্যিকীকরণের জন্য সময়সীমার বিষয়ে অত্যধিক আশাবাদী।
“আমি মনে করি তিনি এটি সমাধান করবেন, তবে এটি তার পছন্দ মতো দ্রুত হবে না। এটি সত্যিই পরীক্ষা করতে কিছুটা সময় লাগবে,” তিনি বলেছিলেন।
আগস্টে, মাস্ক শেয়ারহোল্ডারদের বলেছিলেন যে টেসলা 2022 সালের শেষ নাগাদ 4680 ব্যাটারির উচ্চ ভলিউম উত্পাদন করবে।
বিশেষজ্ঞদের মতে, টেসলা এখন পর্যন্ত মডেল Y এর ব্যাটারির খরচ $2,000 থেকে $3,000 এর মধ্যে কমাতে সক্ষম হয়েছে, প্রায় অর্ধেক সাশ্রয় টেসলা 4680 ব্যাটারির জন্য পরিকল্পনা করেছিল, যা এটি দুই বছর আগে উন্মোচন করেছিল।
তবে এই সঞ্চয়গুলি মূলত নতুন 4680 সেলের ডিজাইন থেকে এসেছে, যা টেসলার বর্তমান 2170 ব্যাটারির চেয়ে বড়, তারা বলেছে।
কিন্তু খরচ কমানোর ড্রাইভের কেন্দ্রবিন্দু হল ড্রাই-লেপ প্রযুক্তি, যাকে মাস্ক বর্ণনা করেছেন বিপ্লবী কিন্তু কার্যকর করা কঠিন।
সূত্রের মতে, উৎপাদন খরচ এবং এককালীন মূলধন ব্যয় কমিয়ে টেসলা যে $5,500 খরচ সাশ্রয় করার আশা করছে তার অর্ধেকই এটি প্রদান করবে।
টেসলা 2019 সালে জ্ঞান অর্জন করেছিল যখন এটি ম্যাক্সওয়েল টেকনোলজিসকে $200 মিলিয়নেরও বেশি অর্থ প্রদান করেছিল, সান দিয়েগোতে আল্ট্রাক্যাপাসিটর তৈরির একটি কোম্পানি, যা ক্যামেরার ফ্ল্যাশের মতো দ্রুত বিস্ফোরণের মতো ডিভাইসগুলির জন্য শক্তি সঞ্চয় করে।
ম্যাক্সওয়েলের প্রযুক্তির উপর ভিত্তি করে, টেসলা এই বছর 4680টি শুষ্ক কোষ তৈরি করতে শুরু করেছে, প্রথমে তার ফ্রেমন্ট, ক্যালিফোর্নিয়া প্ল্যান্টের কাছে একটি পাইলট এবং আরও সম্প্রতি অস্টিন, টেক্সাসে তার নতুন বিশ্বব্যাপী সদর দফতরে।
‘ক্লাসে সেরা’
প্রযুক্তিটি টেসলাকে পুরানো, আরও জটিল এবং ব্যয়বহুল ওয়েট-কোটিং প্রক্রিয়াটি বাদ দিতে দেয়। এটি ব্যয়বহুল কারণ এটির জন্য যথেষ্ট পরিমাণে বিদ্যুৎ, যন্ত্রপাতি, কারখানার স্থান, সময় এবং বিশাল শ্রমশক্তি প্রয়োজন।
ভেজা প্রক্রিয়ায় ইলেক্ট্রোডগুলি আবরণ করার জন্য, ব্যাটারি প্রযোজকরা উপাদানগুলিকে বিষাক্ত বাইন্ডার দ্রাবকের সাথে মিশ্রিত করে। একবার প্রলিপ্ত হয়ে গেলে, ইলেক্ট্রোডগুলিকে বিশাল ওভেনে শুকানো হয়, প্রক্রিয়ায় বাষ্পীভূত হওয়া বিষাক্ত দ্রাবকগুলি পুনরুদ্ধার, চিকিত্সা এবং পুনর্ব্যবহৃত হয় – সমস্ত খরচ যোগ করে।
নতুন প্রযুক্তির সাথে, ইলেক্ট্রোডগুলিকে তরল পদার্থের সামান্য ব্যবহার সহ বিভিন্ন বাইন্ডার ব্যবহার করে প্রলিপ্ত করা হয়, তাই তাদের শুকানোর দরকার নেই। এর মানে এটি সস্তা, দ্রুত এবং পরিবেশগতভাবে কম ক্ষতিকারক।
এর সরলতার কারণে, প্রক্রিয়াটি টেসলাকে মূলধন ব্যয় এক তৃতীয়াংশ কমাতে এবং একটি কারখানার পদচিহ্ন এবং এর শক্তি খরচ উভয়ই ভেজা প্রক্রিয়াটির জন্য যা প্রয়োজন হবে তার 10 ভাগে হ্রাস করতে দেয়, টেসলা বলেছে।
কিন্তু কোম্পানির প্রক্রিয়াটি বাণিজ্যিকীকরণে সমস্যা হয়েছে, সূত্র জানিয়েছে।
ম্যাক্সওয়েল আল্ট্রাক্যাপাসিটরগুলির জন্য এটির ড্রাই-কোট প্রক্রিয়া তৈরি করেছেন, কিন্তু ইভি ব্যাটারির জন্য আবরণ ইলেক্ট্রোডের চ্যালেঞ্জ হল যে তারা অনেক বড় এবং পুরু, যা ভর-উৎপাদনের গতিতে সামঞ্জস্যপূর্ণ মানের সাথে তাদের আবরণ করা কঠিন করে তোলে।
“তারা ছোট আয়তনে উত্পাদন করতে পারে, কিন্তু যখন তারা বড় আয়তনের উত্পাদন শুরু করেছিল, টেসলা অনেক প্রত্যাখ্যানের সাথে শেষ হয়েছিল, অনেক বেশি,” টেসলার সাথে সম্পর্কযুক্ত একটি সূত্র রয়টার্সকে বলেছে।
উত্পাদনের ফলন এত কম ছিল যে নতুন প্রক্রিয়া থেকে সমস্ত প্রত্যাশিত ব্যয় সাশ্রয় হারিয়ে গেছে, সূত্রটি জানিয়েছে।
যদি ড্রাই-কোটিং এবং বড় কোষ থেকে সমস্ত সম্ভাব্য কার্যকারিতা উপলব্ধি করা হয়, তাহলে মডেল Y-এর 4680 ব্যাটারি প্যাকের উত্পাদন খরচ $5,000 থেকে $5,500-এ নেমে আসবে – সূত্র অনুসারে, 2170 প্যাকের প্রায় অর্ধেক খরচ৷
ব্যাটারি সামগ্রী এবং শক্তির ক্রমবর্ধমান খরচ সেই পূর্বাভাসগুলির জন্য একটি ঝুঁকি তৈরি করে, এবং টেসলা এখনও নতুন ব্যাটারির শক্তির ঘনত্ব বা এটি প্যাক করা শক্তির পরিমাণ উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করতে পারেনি, যেমনটি মাস্ক প্রতিশ্রুতি দিয়েছেন।
তবুও, এই কারণগুলি সত্ত্বেও, টেসলা যে সঞ্চয় অর্জন করবে বলে আশা করা হচ্ছে তা 4680 ব্যাটারিকে অদূর ভবিষ্যতের জন্য শিল্পের “শ্রেণির সেরা” হিসাবে পরিণত করবে, একটি সূত্র জানিয়েছে।
বাল্কিং আপ
এখন পর্যন্ত 4680 ব্যাটারি দিয়ে অর্জিত $2,000 থেকে $3,000 খরচ সাশ্রয়ের বেশিরভাগই অন্যান্য উন্নতি থেকে এসেছে, এবং বড় কোষ ব্যবহার করা বিশেষভাবে শক্তিশালী প্রমাণিত হয়েছে, বিশেষজ্ঞরা বলেছেন।
4680 কোষগুলি আয়তন অনুসারে 2170 কোষের আকারের 5.5 গুণ। পুরানো নলাকার কোষগুলির ব্যাস 21 মিমি এবং উচ্চতা 70 মিমি, তাই এই নাম। 4680 কোষগুলির একটি 46 মিমি ব্যাস এবং 80 মিমি উচ্চ।
পুরানো প্রযুক্তির সাথে, মডেল ওয়াইকে পাওয়ার জন্য টেসলার প্রায় 4,400টি সেল প্রয়োজন এবং 17,600টি পয়েন্ট রয়েছে যা ঢালাই করা প্রয়োজন – প্রতি সেল চারটি – একটি প্যাক তৈরি করতে যা গাড়িতে একত্রিত করা যেতে পারে, সূত্র জানায়।
4680 ব্যাটারি প্যাকের জন্য শুধুমাত্র 830 সেল প্রয়োজন এবং টেসলা ডিজাইন পরিবর্তন করেছে যাতে প্রতি কক্ষে মাত্র দুটি ওয়েল্ড পয়েন্ট থাকে, ওয়েল্ডিংকে 1,660 পয়েন্টে কমিয়ে দেয় এবং উল্লেখযোগ্য খরচ সাশ্রয় করে।
সহজ ডিজাইনের অর্থ হল কম সংযোগকারী এবং অন্যান্য উপাদান রয়েছে, যা টেসলাকে শ্রম খরচ এবং মেশিনের সময় আরও বাঁচাতে অনুমতি দিয়েছে।
কার্যক্ষমতার আরেকটি উৎস হল বড় কোষের আরও শক্ত বাইরের কেস। টেসলা এখন আঠালো দিয়ে কোষগুলিকে একটি শক্ত মধুচক্রের মতো প্যাকের সাথে সংযুক্ত করতে পারে যা তারপরে মডেল Y এর অভ্যন্তরীণ দেহের কাঠামোর সাথে সরাসরি সংযুক্ত থাকে।
এটি বৃহত্তর মডিউলগুলিতে কোষগুলিকে বান্ডিল করার মধ্যবর্তী ধাপটিকে সরিয়ে দেয় যা তারপরে একটি ঐতিহ্যগত ব্যাটারি প্যাকে ইনস্টল করা হয়, সূত্র জানায়।
এই “সেল থেকে যানবাহন” ডিজাইনে স্থানান্তরিত করে, টেসলা একটি ঐতিহ্যবাহী 1,200-পাউন্ড ব্যাটারি প্যাকের ওজন 55 পাউন্ড বা তার বেশি কমাতে পারে – প্রতি প্যাকে প্রায় $500 থেকে $600 সাশ্রয় করে, একটি সূত্র জানিয়েছে।
কিন্তু শুকনো আবরণ কৌশল আয়ত্ত করা পবিত্র গ্রেইল থেকে যায়।
“ব্যাটারি সেলকে বাল্ক করা কার্যক্ষমতা বাড়াতে অনেক সাহায্য করেছে, কিন্তু পুরো সেলের জন্য 50% খরচ সাশ্রয়ের জন্য চাপ দেওয়া অন্য বিষয়,” একটি সূত্র বলেছে৷
“এটি নির্ভর করবে টেসলা একটি কারখানায় ড্রাই-লেপ প্রক্রিয়া সফলভাবে স্থাপন করতে পারে কিনা।”
