ওয়াশিংটন, ৭ জানুয়ারি – একটি মধ্য-এয়ার ব্লোআউট জেট নির্মাতা বোয়িং কে সঠিক জায়গায় রেখেছে বিনিয়োগকারীরা এবং ম্যানেজমেন্ট আশা করেছিল এটি এড়াতে পারবে – যেমন এটি তার সর্বাধিক বিক্রিত MAX জেটের নতুন মডেলগুলির অনুমোদনের অপেক্ষায় ছিল ঠিক তখনই নিয়ন্ত্রক ক্রসহেয়ারগুলিতে ফিরে আসবে৷
তদন্তকারীরা বলছেন, শুক্রবার 171 জন যাত্রী নিয়ে বোয়িং-এর সবচেয়ে বিশ্বস্ত গ্রাহক, আলাস্কা এয়ারলাইনস দ্বারা পরিচালিত একটি বিমানের পাশ থেকে তথাকথিত দরজার প্লাগ পড়ে যাওয়ার কারণ নির্ধারণ করা খুব তাড়াহুড়ো হয়ে যাবে।
ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এফএএ) রবিবার বলেছে 171টি বোয়িং ম্যাক্স 9 বিমান গ্রাউন্ডেড থাকবে যতক্ষণ না এজেন্সি নিশ্চিত হয় যে তারা নিরাপদে পরিচালনা করতে পারে।
বোয়িং এবং সরবরাহকারী স্পিরিট অ্যারোসিস্টেমস হিসাবে এই দুর্ঘটনাটি ঘটে, যা প্যানেলটি তৈরি করে, চলমান উত্পাদন বাধাগুলির সাথে লড়াই করে যা পূর্বের দীর্ঘ 737 MAX সুরক্ষা গ্রাউন্ডিং এবং মহামারী থেকে বিস্তৃত ব্যাঘাত থেকে পুনরুদ্ধারকে বাধাগ্রস্ত করেছে।
বোয়িং MAX পোর্টফোলিও প্রসারিত করার জন্য এবং প্রতিদ্বন্দ্বী Airbus এর সাথে একটি ব্যবধান কমানোর জন্য চাপের মধ্যে রয়েছে, যা 2018 এবং 2019 সালে দুটি বোয়িং MAX ক্র্যাশ হওয়ার পর থেকে বাজারের শেয়ারে লাভ বাড়িয়েছে যাতে প্রায় 350 জনের মৃত্যু হয়েছে এবং বিশ্বব্যাপী MAX-এর নেতৃত্ব দিয়েছে 20 মাসের জন্য গ্রাউন্ডিং।
MAX-এর অস্থির ইতিহাসের ফলে 2020 সালে মার্কিন বিমান নিয়ন্ত্রণের ব্যাপক সংস্কার হয়েছে এবং আলাস্কার ঘটনা নিয়ন্ত্রকদের অন্যান্য অসামান্য বিষয়গুলিতে আরও কঠোর লাইন নিতে প্ররোচিত করতে পারে।
এয়ারলাইন্সগুলি ক্রমবর্ধমানভাবে একক-আইল বিমানে আরও বেশি যাত্রী বহন করতে চায় যাতে তাদের কম খরচে লাভবান হওয়ার পাশাপাশি কর্মক্ষমতা এবং পরিসর বৃদ্ধির সুবিধা নেওয়া যায়।
বোয়িং-এর সবচেয়ে বড় ন্যারোবডি MAX 9-এর হতাশাজনক বিক্রির পর, কোম্পানিটি বাজারের ব্যস্ততম প্রান্তে এয়ারবাসের A321neo-এর পলাতক বিক্রি কমানোর জন্য তার নতুন প্রস্তাব, বৃহত্তর-ক্ষমতার MAX 10-এর উপর বাজি ধরছিল। বিশ্লেষকরা বলছেন বোয়িংকে স্থির রাখতে বা তার প্রায় 40% মার্কেট শেয়ার উন্নত করতে এবং আসন্ন দশকটি আরামদায়কভাবে চলার জন্য পর্যাপ্ত নগদ তৈরি করতে MAX লাইন-আপের সম্পূর্ণ রোলআউট অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ।
$39 বিলিয়ন ঋণে জর্জরিত বোয়িং, পরবর্তী দশকে ইঞ্জিন প্রযুক্তি পরিপক্ক না হওয়া পর্যন্ত একটি সম্পূর্ণ নতুন বিমানে বিনিয়োগ করতে অনিচ্ছুক। বিশ্লেষকরা বলেছেন বিশেষ করে MAX 10 এর সার্টিফিকেশনে বিলম্ব বোয়িং-এর 2020-ব্রিজিং কৌশলকে নতুন চাপের মধ্যে ফেলতে পারে।
বোয়িং-এর সংগ্রামগুলিও চীনের সজাগ দৃষ্টিতে আসে, একটি মূল বাজার সাম্প্রতিক বছরগুলিতে জেট নির্মাতার কাছে বিস্তৃতভাবে বন্ধ ছিল কারণ MAX নিরাপত্তা উদ্বেগ বাণিজ্য উত্তেজনার সাথে ওভারল্যাপ হয়েছে৷ চীনা কর্মকর্তারা শনিবার আলাস্কার ঘটনার আপডেট চেয়েছেন, সূত্র জানিয়েছে।
বোয়িং এবং স্পিরিট উভয়ই মন্তব্য করতে অস্বীকার করেছে।
মার্চ 2019 এ 737 MAX গ্রাউন্ডেড হওয়ার পর থেকে, বোয়িং শেয়ার 40% এরও বেশি কমে গেছে যখন এয়ারবাসের শেয়ার 25% বেড়েছে।
মার্কিন বিমান দুর্ঘটনার প্রাক্তন তদন্তকারী জেফ গুজেত্তি বলেছেন, ফলআউটের প্রথম সূত্রটি হ’ল নিয়ন্ত্রকরা কীভাবে ক্ষুদ্রতম এবং কম-বিক্রীত সংস্করণ, MAX 7, যেটি অনুমোদনের জন্য পরবর্তী সার্টিফিকেশনের জন্য কী শর্ত রাখেন।
FAA মূল্যায়ন করছে বোয়িং প্রয়োজনীয় ডিজাইন পরিবর্তনগুলি সম্পূর্ণ করার আগে MAX 7-কে সার্টিফিকেশন পেতে অনুমতি দেবে এমন একটি ছাড় দেওয়া হবে কিনা। MAX 9 দুর্ঘটনা প্রত্যাখ্যানের দিকে “পেন্ডুলামকে সুইং” করতে পারে, তিনি বলেছিলেন।
“এফএএকে শক্তিশালী এবং সর্বোপরি এবং নিরাপত্তার ক্ষেত্রে কঠোর হিসাবে দেখা দরকার,” গুজেটি বলেছিলেন। “যেকোনো ধরনের স্বাচ্ছন্দ্যের দিন শেষ।”
এফএএ বলেছে চলমান সার্টিফিকেশন প্রকল্পগুলির “নিরাপত্তা সময়সীমা নির্ধারণ করবে” তবে আরও মন্তব্য করতে অস্বীকার করেছে।
মানের বিষয়
যদিও ব্লোআউটের কারণ শনাক্ত করা খুব তাড়াতাড়ি, বিশেষজ্ঞরা বলেছেন তদন্তটি সাম্প্রতিক মানের সমস্যা নিয়ে বিতর্ককে পুনরুজ্জীবিত করতে পারে যদি উত্পাদন সমস্যাটি MAX 9 প্যানেল নিজেই বিচ্ছিন্ন হওয়ার মূল কারণ হয়ে থাকে।
“পুরো প্রক্রিয়ার চারপাশে কীভাবে আপনার হাত মোড়ানো এবং সমস্তটি নিরাময় করা যায় তা বিবেচনা করা শুরু করার আগে আপনার কতগুলি উত্পাদনের ঘাটতি এবং গুণমান থেকে অব্যাহতি প্রয়োজন?” Guzzetti বলেন.
যদিও বোয়িং-এর 737 উত্পাদন লাইন বিকশিত হয়েছে তবে বছরে 750টি বিমান তৈরি করার উদ্দেশ্য ছিল না, এআইআর কৌশলগত পরামর্শদাতার মিশেল মেরলুজউ বলেছেন।
বোয়িং 737 উত্পাদনে রোবোটিক সিস্টেম চালু করেছে তবে এয়ারবাসের সাথে উত্পাদন কৌশল নিয়ে ক্রমবর্ধমান যুদ্ধের অংশ হিসাবে ভবিষ্যতের প্রোগ্রামগুলিতে আরও সাহসী ডিজিটাল সংস্কার লক্ষ্য করছে, যখন এখনও সরবরাহ শৃঙ্খল এবং শ্রম সমস্যাগুলি মোকাবেলা করছে।
অতীতের উদ্যোগ যা সরবরাহকারীদের উপর খরচ কমানোর জন্য চাপ সৃষ্টি করে, সেইসাথে শীর্ষ কর্মকর্তা এবং প্রকৌশল ও উত্পাদন কর্পসের মধ্যে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করে, বোয়িং এর অসুবিধাগুলিকে যুক্ত করেছে, বলেছেন অ্যারোডাইনামিক অ্যাডভাইজরিসের রিচার্ড আবুলাফিয়া, একজন দীর্ঘস্থায়ী সমালোচক৷
সাম্প্রতিক 737টি উত্পাদন বিপত্তিগুলির মধ্যে রয়েছে দুটি MAX জেটের রাডার সিস্টেমে আলগা বা হারিয়ে যাওয়া হার্ডওয়্যার, স্পিরিট দ্বারা তৈরি অনুপযুক্তভাবে ড্রিল করা গর্ত এবং MAX এর পিছনের ফিউজলেজের সাথে তার লেজের সাথে যুক্ত বন্ধনীগুলির ভুল সংযুক্তি।
ফেব্রুয়ারিতে, বোয়িংকে 787 ড্রিমলাইনার ডেলিভারি থামাতে বাধ্য করা হয়েছিল ডেটা বিশ্লেষণের ত্রুটি পাওয়া যাওয়ার পরে – একটি সমস্যা বোয়িং বলেছিল যে আগের সমস্যাগুলির সাথে সম্পর্ক নেই যা 2021 এবং 2022 এর মধ্যে বিতরণ বন্ধ করেছিল।
বোয়িং জোর দিয়ে বলেছে যে তার ধৈর্যের ফল পাচ্ছে।
সিইও ডেভ ক্যালহাউন অক্টোবরে বলেন, “আমাদের উৎপাদন ব্যবস্থা স্থির এবং দক্ষ বৃদ্ধির জন্য প্রস্তুত, কিন্তু আমরা সিস্টেমটিকে খুব দ্রুত ধাক্কা দেব না এবং সরবরাহের ভিত্তিটি আমাদের সাথে লকস্টেপে রয়েছে তা নিশ্চিত করব।”