ফ্রাঙ্কফুর্ট/লন্ডন, জুলাই 26 – জার্মানি শিল্প কয়লা থেকে রাসায়নিক পণ্য পরিবহনের নতুন উপায় খুঁজে বের করছে কারণ রাইন নদীর উপর ক্রমবর্ধমান ঘন ঘন নিম্ন জলস্তর ইউরোপের বৃহত্তম অর্থনীতিকে ব্যাহত করছে৷
1,230 কিমি (764.29 মাইল) নদী, একটি বিশ্ব-বিখ্যাত পর্যটন গন্তব্য এবং জাতীয় মানসিকতার একটি অংশ হল অশোধিত তেল এবং প্রাকৃতিক গ্যাস সহ জার্মান অর্থনীতির অভ্যন্তরীণ পণ্য পরিবহনের 80%-এর বাণিজ্যিক ধমনী।
কিন্তু 2018 থেকে 2022 সালের পরে রাইন স্তরটি আবার কিছু অংশে খুব কম জল ছিল পণ্যবাহী জাহাজগুলির জন্য যখন তারা 150 ট্রাকের সমতুল্য ধারণ করতে পারে তখন সম্পূর্ণ বোঝাই যাত্রা করতে পারে।
কাউবে, রাইন বার্জের জন্য গুরুত্বপূর্ণ চোকপয়েন্ট, এই সপ্তাহের শুরুতে জলের স্তর এই বছরের সর্বনিম্নে নেমে এসেছে।
গত বছর, 182 মিলিয়ন মেট্রিক টন পণ্য জার্মানির জলপথের মাধ্যমে পরিবহণ করা হয়েছিল, 2021 থেকে 6.4% কম এবং জার্মান পুনর্মিলনের পর সর্বনিম্ন।
যেহেতু তীব্র তাপপ্রবাহ দক্ষিণ ইউরোপকে গ্রাস করছে, ফেডারেল ওয়াটারওয়েজ এবং শিপিং এজেন্সি নিম্নগামী প্রবণতা অব্যাহত রাখার আশা করছে।
জার্মানির রাসায়নিক নির্মাতা কোভেস্ট্রো তার তৈরি পণ্যের 30% এরও বেশি পরিবহণ করে এবং রাইন হয়ে তাদের উত্পাদন করার জন্য বেশিরভাগ কাঁচামাল গ্রহণ করে।
“জলবায়ু পরিবর্তন এবং নিম্ন পানির স্তরের ক্রমবর্ধমান ঘটনা কভেস্ট্রোর পাশাপাশি অন্যান্য কোম্পানির জন্য উল্লেখযোগ্য চ্যালেঞ্জ তৈরি করছে,” বলেছেন উয়ে আর্ন্ডট, যিনি কভেস্ট্রোর রাইন টাস্কফোর্সের প্রধান।
এই কারণেই গোষ্ঠীটি দুটি নিম্ন-পানির বার্জ ভাড়া করেছে যেগুলি কোলোনে রাইন স্তর 0.40 মিটারে নেমে গেলেও গ্রাহকদের হাইড্রোক্লোরিক অ্যাসিড সরবরাহ করতে সক্ষম।
নদীর প্রায় 260 কিমি BASF তার লুডভিগশাফেন হাব সরবরাহ করার জন্য একটি কম জলের জাহাজ ব্যবহার করা শুরু করেছে, যা রাইন হয়ে তার কাঁচামালের প্রায় 40% পরিবহন করছে।
দাহ্য এবং বিষাক্ত রাসায়নিকের ক্ষেত্রে, নদীটি প্রায়শই পরিবহনের একমাত্র কার্যকর বিকল্প।
কিন্তু কাউবের মাত্রা এক মিটারের নিচের মানে হল ঐতিহ্যবাহী বার্জগুলিকে তাদের কার্গো অর্ধেকেরও বেশি কমিয়ে 1,500 মেট্রিক টনের কম করতে হবে, ডিটিজি শিপিং সমবায় বলে।
BASF-এর নতুন লো-ওয়াটার ট্যাঙ্কার (স্টল্ট লুডউইগশাফেন) তবে এখনও 2,300 টন বোঝা বহন করতে পারে এবং 30 সেন্টিমিটার (11.8 ইঞ্চি) অতি-নিম্ন স্তরে কাউব বটলনেকের মধ্য দিয়ে যাত্রা করতে পারে।
বিএএসএফ-এর ভাইস প্রেসিডেন্ট বারবারা হোয়ার বলেন, বিশ্বের এক নম্বর রাসায়নিক গ্রুপ রাইন নদীর ওপর নির্ভরশীল কারণ ন্যাফথাসহ বেশিরভাগ তরল কাঁচামাল নদীপথে পরিবহন করা হয়।
“উৎপাদন চালিয়ে যাওয়ার জন্য আমাদের অনেক কিছু দরকার, এবং সেই ভলিউমগুলি সরানো খুব কঠিন,” তিনি বলেছিলেন।
Thyssenkrupp, যেটি 2018 শুষ্ক বানান চলাকালীন ফোর্স ম্যাজেউর ঘোষণা করেছিল কারণ এটি আর পর্যাপ্ত কাঁচামাল পায়নি, একটি দীর্ঘমেয়াদী ট্রেন চার্ট করেছে যা প্রতিদিন ইস্পাত তৈরির জন্য প্রয়োজনীয় প্রায় 3,000 মেট্রিক টন কয়লা সরবরাহ করতে পারে।
অর্থনীতির ধমনী
নিম্ন জলস্তরের প্রভাব বড় ব্যবসার মধ্যে সীমাবদ্ধ নয়। রাইন ট্রাফিক ধীর হয়ে যাওয়ায় 2018 সালে জার্মানির মোট দেশীয় পণ্য 0.4% কমে গেছে।
কিল ইন্সটিটিউট ফর দ্য ওয়ার্ল্ড ইকোনমি অনুসারে, নিয়মানুযায়ী, যদি কাউবে পানির স্তর 78 সেন্টিমিটারের নিচে 30 দিন ধরে চলে যায়, যেমনটি 2022 এবং 2018 সালে হয়েছিল, শিল্প উত্পাদন 1% কমে যায়।
ডয়েচে ব্যাঙ্ক, যা ইতিমধ্যেই 2023 সালে জার্মানির অর্থনীতি 0.3% হ্রাস পাবে বলে আশা করে, মনে করে যে নিম্ন জলস্তরের দীর্ঘ সময় মন্দা থেকে দেশটির পুনরুদ্ধারে বিলম্ব করতে পারে৷
ডিটিজি বোর্ডের সদস্য রবার্তো স্প্রানজি অবশ্য বলেছেন, শিপিংয়ের চাহিদা নিম্ন অর্থনৈতিক কর্মকাণ্ডের সাথে সঙ্গতিপূর্ণ হয়েছে, যার অর্থ নিম্ন জলস্তরের প্রভাব আগের বছরের তুলনায় আরও পরিচালনাযোগ্য হতে পারে।
বিজয়ী এবং পরাজিত
শিল্পের জন্য, উচ্চ শিপিং হার এবং কম জলের বার্জ ভাড়া করার খরচ দ্বারা লাভের সীমা কমানো হয়।
কিন্তু লজিস্টিক ফার্মগুলি নিম্ন নদীর স্তরের সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়া জাহাজের চাহিদা বৃদ্ধির ফলে লাভবান হচ্ছে।
“আমরা আশা করি, জলবায়ু পরিবর্তনের কারণে, রাইন নদীর উপর চরম মাত্রা আরো প্রায়ই ঘটবে,” স্টল্ট-নিলসেনের জেনারেল ম্যানেজার মাইকেল উজতেওয়াল বলেছেন।
সংস্থাটি কম জলের বার্জ সম্পর্কে রাইন বা এর কাছাকাছি সাইটগুলির সাথে বেশ কয়েকটি গ্রাহকের সাথে আলোচনা করছে, প্রতিষ্ঠানটি বলেছে, সংস্থাগুলি তাদের সরবরাহ চেইনের অখণ্ডতা সম্পর্কে উদ্বিগ্ন ছিল।
জার্মানির এইচজিকে শিপিং, কোলোনের পৌর উপযোগের একটি ইউনিট, গ্রাহকদের জন্য এই জাতীয় তিনটি জাহাজ তৈরি করছে, যার মধ্যে বিশ্বব্যাপী শস্য ব্যবসায়ী আর্চার-ড্যানিয়েলস-মিডল্যান্ড কোং।
এর সিইও স্টিফেন বাউয়ার বলেছেন, জ্বালানি, রাসায়নিক এবং ইস্পাত কোম্পানিগুলির কাছে প্রচুর পরিমাণে কাঁচামাল পরিবহনের জন্য সীমিত বিকল্প রয়েছে।
“রেল এবং সড়কের মতো স্থানান্তর করার জন্য স্বল্প ও মধ্য মেয়াদে সক্ষমতা, অবকাঠামো এবং লোকবলের অভাব রয়েছে,” তিনি বলেছিলেন।
কেমিক্যাল ফার্ম ইভোনিক, এছাড়াও নিম্ন-পানির নৌকার একজন ব্যবহারকারী সম্মত হয়েছেন, জার্মানির রেল ব্যবস্থার ব্যাপক আপগ্রেডিং প্রয়োজন, এবং শীর্ষস্থানীয় শিল্প দেশটি দ্বিতীয় শ্রেণীর রেলওয়ে নেটওয়ার্কের উপর নির্ভর করতে পারে না।
