ওয়াশিংটন – বেলজিয়াম এবং জার্মানিতে গাড়ি কারখানাগুলি অলস হয়ে গেছে। একটি জনপ্রিয় ব্রিটিশ ডিপার্টমেন্ট স্টোরে বসন্তের ফ্যাশন লাইনগুলি বিলম্বিত হয়েছে। মেরিল্যান্ডের একটি কোম্পানি যা হাসপাতাল আইটেম সরবরাহ করে তা জানে না কখন তাদের দরকারি সর্বরাহ এশিয়া থেকে আসতে পারে।
লোহিত সাগরে জাহাজে হামলা বিশ্ব বাণিজ্যে আরেকটি ধাক্কা দিচ্ছে, বন্দরে মহামারী-সম্পর্কিত লোগজ্যাম এবং ইসরায়েলের গাজায় ও ইউক্রেনে রাশিয়ার আক্রমণ শীর্ষে থাকা অবস্থায় আসছে।
ইয়েমেনের হুথি বিদ্রোহীরা গাজায় হামাসের বিরুদ্ধে ইসরায়েলের আক্রমণ বন্ধ করতে চাওয়ায়, ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সাথে এশিয়ার সংযোগকারী জলপথে চলাচলকারী পণ্যবাহী জাহাজগুলিতে আক্রমণ করছে, সুয়েজ খাল থেকে সরে আফ্রিকার প্রান্তের আশেপাশে যানবাহন চলাচল করতে বাধ্য করছে। এই ব্যাঘাত বিলম্ব ঘটাচ্ছে এবং খরচ বাড়াচ্ছে — এমন সময়ে যখন বিশ্ব মূল্যস্ফীতির পুনরুত্থানকে জয় করতে পারেনি।
সাপ্লাই চেইন ম্যানেজমেন্ট কোম্পানি ফ্লেক্সপোর্টের সিইও রায়ান পিটারসেন বলেন, “এখন যা ঘটেছে তা হল স্বল্পমেয়াদী বিশৃঙ্খলা, এবং বিশৃঙ্খলার কারণে খরচ বেড়ে যায়।” “প্রত্যেকটি জাহাজ যাকে আবার রুট করা হয় তাতে 10,000 কন্টেইনার থাকে। এই কন্টেইনার যাত্রার প্রতিটির প্রতিস্থাপনের জন্য প্রচুর ইমেল এবং ফোন কল করা হচ্ছে।”
গ্লোবাল শিপিং-এ বেডল্যাম যোগ করাকে পিটারসেন “ডবল হ্যামি” বলে অভিহিত করেছেন: আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ বাণিজ্য করিডোর — পানামা খাল — খরার কারণে পানির নিম্ন স্তরের কারণে সীমাবদ্ধ। এবং শিপাররা চীনা কারখানার আগে পণ্য সরানোর জন্য তাড়াহুড়ো করছে যা ফেব্রুয়ারী 10-17 চন্দ্র নববর্ষের ছুটির জন্য বন্ধ।
গাজায় যুদ্ধ যতই দীর্ঘতর হবে ততই হুমকি বাড়বে। এক বছর ধরে লোহিত সাগরের বাণিজ্যে বিঘ্ন ঘটলে পণ্যের মূল্যস্ফীতি 2% পর্যন্ত বাড়তে পারে, পিটারসেন বলেছেন, বিশ্ব ইতিমধ্যে মুদি, ভাড়া এবং আরও অনেক কিছুর জন্য উচ্চ মূল্যের সাথে লড়াই করার সময় ব্যথার স্তূপের মধ্যে অবস্থান করছে। এর অর্থ আরও বেশি সুদের হার হতে পারে, যা অর্থনীতিকে দুর্বল করেছে।
আপাতত, মেরিল্যান্ডের গ্রেটার ল্যান্ডওভারে ম্যান অ্যান্ড মেশিন তাইওয়ান এবং বৃহত্তর চীন থেকে একটি চালানের জন্য অপেক্ষা করছে৷ এটি কোম্পানির জন্য একের পর এক বিপত্তি হয়েছে, যা হাসপাতাল এবং অন্যান্য গ্রাহকদের জন্য ধোয়া যায় এমন কীবোর্ড এবং আনুষাঙ্গিক তৈরি করে।
প্রতিষ্ঠাতা এবং সিইও ক্লিফটন ব্রুম্যান্ড সাধারণত মাসে প্রায় একবার উপাদানগুলির একটি চালান পান, তবে সর্বশেষ ডেলিভারি (যা চার সপ্তাহ আগে এশিয়া থেকে চলে গেছে) বিলম্বিত হয়েছে। স্বাভাবিক রুট (সুয়েজ খাল হয়ে তিন সপ্তাহ) হুথি হামলার কারণে বন্ধ হয়ে গেছে।
পানামা খালের দিকে যাওয়াও কাজ করেনি খরা-সম্পর্কিত জগাখিচুড়ির কারণে চালানটি সেখানে বাধাগ্রস্ত হয়েছিল। এখন, এটিকে প্রশান্ত মহাসাগর অতিক্রম করে লস অ্যাঞ্জেলেস থেকে ট্রাক বা ট্রেনে করে মেরিল্যান্ড আসতে হতে পারে। ব্রাউম্যান্ডের কোন ধারণা নেই কখন পণ্য আসবে।
“এটি বিরক্তিকর, এবং এটি আকর্ষণীয়। আমি মনে করি আমাদের গ্রাহকরা, সবাই বোঝেন। এটি এমন নয়, ‘কেন আপনি এটি পরিকল্পনা করেননি?’ – কে জানত? সে বলেছিল. “আমরা আমাদের গ্রাহকদের কল করি এবং বলি, ‘আরে, এটি বিলম্বিত হতে চলেছে। এই কারণেই এটি।’ কেউ এটি পছন্দ করে না, তবে এটি কাউকে হত্যা করবে না, এটি কেবল আরেকটি হতাশা।”
অন্যান্য শিল্প একই ধরনের ঝামেলা দেখছে।
বৈদ্যুতিক গাড়ি নির্মাতা টেসলাকে শিপমেন্ট বিলম্বের কারণে সোমবার থেকে 11 ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত বার্লিনের কাছে তার কারখানা বন্ধ করতে হবে। চীনা মালিকানাধীন সুইডিশ গাড়ি ব্র্যান্ড ভলভো বেলজিয়ামের ঘেন্টে তার সমাবেশ লাইনকে নিষ্ক্রিয় করেছে, যেখানে এটি স্টেশন ওয়াগন এবং এসইউভি তৈরি করে, এই মাসে তিন দিনের জন্য ট্রান্সমিশনের জন্য একটি মূল অংশের জন্য অপেক্ষা করে।
জাপান থেকে ইঞ্জিন এবং অন্যান্য যন্ত্রাংশ পেতে বিলম্বের কারণে হাঙ্গেরির একটি সুজুকি মোটর কর্পোরেশনের প্ল্যান্টে উৎপাদন এক সপ্তাহের জন্য বন্ধ হয়ে গেছে।
ব্রিটিশ রিটেইল চেইন মার্কস অ্যান্ড স্পেন্সার সতর্ক করেছে যে অশান্তি নতুন বসন্তের পোশাক এবং বাড়ির পণ্য সংগ্রহে বিলম্ব করবে যা ফেব্রুয়ারি এবং মার্চে হওয়ার কথা ছিল। প্রধান নির্বাহী স্টুয়ার্ট মাচিন বলেছেন লোহিত সাগরের সমস্যা “সবাইকে প্রভাবিত করছে এবং এমন কিছু যা আমরা খুব মনোযোগ দিয়েছি।”
আমেরিকান অ্যাপারেল অ্যান্ড ফুটওয়্যার অ্যাসোসিয়েশনের সিইও স্টিভ লামার বলেছেন, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে আমদানি করা পোশাক এবং জুতার প্রায় 20% সুয়েজ খালের মাধ্যমে আসে। ইউরোপের জন্য, প্রভাব আরও বড়: 40% কাপড় এবং 50% জুতা লোহিত সাগর অতিক্রম করে।
“এটি একটি সংকট যা সামুদ্রিক শিপিং শিল্পের জন্য বিশ্বব্যাপী প্রভাব ফেলেছে,” লামার বলেন।
19 জানুয়ারী পর্যন্ত, ফ্লেক্সপোর্ট বলছে, বিশ্বব্যাপী শিপিং ক্ষমতার প্রায় 25% লোহিত সাগর থেকে সরানো হচ্ছে বা হবে যার ফলে হাজার হাজার মাইল এবং এক বা দুই সপ্তাহ ভ্রমণে যোগ হবে।
এশিয়া থেকে উত্তর ইউরোপে একটি স্ট্যান্ডার্ড 40-ফুট কন্টেইনার পাঠানোর খরচ ডিসেম্বরের মাঝামাঝি $ 1,500 থেকে প্রায় 5,500 ডলারে বেড়েছে। ভূমধ্যসাগরে এশিয়ান কার্গো পাওয়া আরও বেশি ব্যয়বহুল: প্রায় $6,800, যা ডিসেম্বরের মাঝামাঝি $2,400 থেকে বেড়েছে, ফ্রেইটস বুকিং প্ল্যাটফর্ম অনুসারে।
কিছু জিনিস আরো খারাপ হতে পারে. দুই বছর আগে সাপ্লাই চেইন ব্যাকআপের উচ্চতায়, এশিয়া থেকে উত্তর ইউরোপে একটি কন্টেইনার পাঠাতে $15,000 এবং এশিয়া থেকে ভূমধ্যসাগরে একটি কনটেইনার নিতে প্রায় $14,200 খরচ হয়েছিল।
“সাপ্লাই চেইন ব্যাঘাতের পরিপ্রেক্ষিতে, আমরা মহামারী চলাকালীন যা ঘটছিল তার কাছাকাছিও নই,” ক্যাথেরিন রাস বলেছেন, ক্যালিফোর্নিয়া বিশ্ববিদ্যালয়, ডেভিস, অর্থনীতিবিদ।
2021 এবং 2022 সালে, আমেরিকান ভোক্তারা, COVID-19 লকডাউন থেকে আলোড়ন-পাগল এবং সরকারী ত্রাণ চেকের সাথে সজ্জিত, আসবাবপত্র, খেলাধুলার সরঞ্জাম এবং অন্যান্য জিনিসপত্রের অর্ডার দেওয়ার জন্য ব্যয়ের স্রোতে নেমেছিল। তাদের অর্ডারগুলি কারখানা, বন্দর এবং মালবাহী ইয়ার্ডগুলিকে অভিভূত করে, যার ফলে বিলম্ব, ঘাটতি এবং উচ্চ মূল্যের দিকে পরিচালিত হয়।
বিষয়গুলো এখন ভিন্ন। সেই সাপ্লাই চেইন গোলযোগের পর শিপিং কোম্পানিগুলো তাদের বহর প্রসারিত করে। ধাক্কা সামলাতে তাদের আরও জাহাজ আছে।
ফ্রেইটসের গবেষণা প্রধান জুডাহ লেভিন বলেছেন, “বাজারটি অতিরিক্ত ক্ষমতার অবস্থায় রয়েছে,” যা একটি ভাল জিনিস হতে পারে। এই ব্যাঘাত ঘটানোর জন্য যথেষ্ট ক্ষমতা থাকা উচিত।”
বৈশ্বিক চাহিদাও ঠাণ্ডা হয়ে গেছে – আংশিক কারণ মার্কিন ফেডারেল রিজার্ভ এবং অন্যান্য কেন্দ্রীয় ব্যাঙ্কগুলি মুদ্রাস্ফীতি মোকাবেলায় সুদের হার বাড়িয়েছে এবং আংশিক কারণ চীনের পাওয়ার হাউস অর্থনীতি ছটফট করছে। গত দেড় বছরে মুদ্রাস্ফীতি কমেছে, যদিও কেন্দ্রীয় ব্যাঙ্কের চেয়ে তা এখনও বেশি।
ওবামা প্রশাসনের হোয়াইট হাউসের অর্থনৈতিক উপদেষ্টা রাস বলেছেন, “মূল্যস্ফীতি কমানোর জন্য সত্যিই বড় শক্তি রয়েছে।” “এটা দেখা কঠিন (লোহিত সাগরের বিঘ্ন) মূল্যস্ফীতির পতনকে যথেষ্ট পরিমাণে আটকে দেবে যা আমরা এখানে এবং সেখানে শতাংশের দশমাংশেরও বেশি দেখছি।”
অনেক কোম্পানি বলে তারা এখনও অর্থপূর্ণ প্রভাব দেখতে পায়নি। উদাহরণস্বরূপ, খুচরা বিক্রেতা টার্গেট বলেছে এর বেশিরভাগ পণ্য সুয়েজ খালের মধ্য দিয়ে যায় না এবং “অতিথিরা তাদের পছন্দের এবং প্রয়োজনীয় পণ্যগুলি পেতে আমাদের সক্ষমতায় আত্মবিশ্বাসী।”
BMW বলেছে: “সমস্ত আলো সবুজ… আমাদের কারখানার সরবরাহ নিরাপদ।” নরওয়েজিয়ান সার জায়ান্ট ইয়ারা বলেছে “লোহিত সাগরে ট্রানজিট চ্যালেঞ্জ দ্বারা শুধুমাত্র হালকাভাবে প্রভাবিত হয়েছে।”
অটোমেকার স্টেলান্টিসের সিইও কার্লোস টাভারেস বলেছেন: “এখন পর্যন্ত, এটা ঠিক আছে। জিনিসগুলি ভালভাবে এগোচ্ছে।”
অবকাশ নাও থাকতে পারে। শিপাররা যদি এক বছরের জন্য সুয়েজ খাল এড়িয়ে চলে, ফ্লেক্সপোর্টের সিইও পিটারসেন সতর্ক করে দিয়েছিলেন, “এটি সত্যিই একটি বড় চুক্তি।” উচ্চ খরচের ফলে “পণ্যের মূল্যস্ফীতি ১ থেকে ২% হবে।”
জ্যান হফম্যান, জাতিসংঘের শিপিং বিশেষজ্ঞ, বৃহস্পতিবার সতর্ক করে দিয়েছিলেন যে লোহিত সাগরের শিপিং স্নাগগুলি ইউরোপ এবং কৃষ্ণ সাগর অঞ্চল থেকে গমের উপর নির্ভরশীল আফ্রিকা এবং এশিয়ার কিছু অংশে শস্য বিতরণকে ধীর করে বিশ্বব্যাপী খাদ্য নিরাপত্তার জন্য ঝুঁকি তৈরি করেছে।
এটা আরও খারাপ হবে যদি মধ্যপ্রাচ্যের সংঘাত প্রসারিত হয় এবং তেলের দাম বৃদ্ধি পায়, যা এখন 7 অক্টোবর ইসরায়েলে হামাস আক্রমণের আগের দিনের চেয়ে কম।
আপাতত কোম্পানীগুলো ধাক্কাধাক্কি করছে।
খুচরা বিক্রেতা আরবান আউটফিটারস’ ফ্রি পিপল সাবসিডিয়ারি ভারত থেকে পোশাক আমদানি করে এবং “এটির প্রচুর পরিমাণ বিমানের মাধ্যমে শিপিং করছে,” সহ-সভাপতি ফ্রাঙ্ক কনফোর্টি এই মাসে একটি বিনিয়োগকারীদের সম্মেলনে বলেছেন। কিন্তু বিমানে আসবাবপত্র এবং গৃহস্থালির জিনিসপত্র রাখা খুবই ব্যয়বহুল।
অন্তত বাড়ির জিনিসপত্র পোশাকের মতো “ফ্যাশন-সংবেদনশীল” নয়, কনফোর্টি বলেছিলেন, তাই 15 দিন হারানো “আফ্রিকার অগ্রভাগে যাত্রা করা বিশ্বের শেষ নয়।”
