চীনের পরবর্তী প্রজন্মের স্টিলথ যোদ্ধাগুলি সরল দৃষ্টিতে রূপ নিচ্ছে—এবং তারা হয়তো মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের স্থির ধারণার চারপাশে বৃত্ত করে উড়ছে।
এই মাসে, দ্য এভিয়েশনিস্ট রিপোর্ট করেছে চীনা ইন্টারনেট উত্স থেকে সাম্প্রতিক চিত্রগুলি শেনইয়াং এয়ারক্রাফ্ট কর্পোরেশনের (এসএসি) স্টিলথ ফাইটারকে এখনও স্পষ্ট দেখায়, যা জে-50 হিসাবে মনোনীত হয়েছে।
2024 সালের ডিসেম্বরে প্রথম দেখা যায়, লেজবিহীন টুইন-ইঞ্জিন বিমানটিতে একটি ল্যাম্বডা উইং ডিজাইন রয়েছে, যা চীনা বিমান প্রযুক্তিতে একটি আপাত উল্লেখযোগ্য অগ্রগতি চিহ্নিত করে। সর্বশেষ আলোকচিত্রগুলি ডাইভারটারলেস সুপারসনিক ইনটেকস (DSI), 2D থ্রাস্ট ভেক্টরিং অগ্রভাগ এবং একটি টুইন নোজ হুইল সহ একটি ট্রাইসাইকেল ল্যান্ডিং গিয়ার সিস্টেম সহ উন্নত বিবরণ প্রকাশ করে।
পর্যবেক্ষকরা এতে ভেন্ট্রাল এবং সাইড উইপন বে উভয়েরই সম্ভাব্য অন্তর্ভুক্তি লক্ষ করেছেন, সেইসাথে ককপিটের নীচে একটি স্ফীতি রয়েছে যা একটি ইলেক্ট্রো-অপটিক্যাল সেন্সর রাখতে পারে, যা J-35 এর সমতুল্য।
এই বিমানটি ষষ্ঠ-প্রজন্মের ফাইটার উন্নয়নে চীনের ধাক্কার অংশ, যদিও অনির্ধারিত প্রজন্মগত বৈশিষ্ট্যের কারণে এর শ্রেণীবিভাগ অনিশ্চিত রয়ে গেছে।
2024 সালের ডিসেম্বরে এটির পাবলিক ফ্লাইট, মাও সেতুং-এর জন্মদিনের স্মরণে, এটিকে শক্তি প্রদর্শন হিসাবে উন্মোচনের একটি ইচ্ছাকৃত প্রচেষ্টার উপর জোর দেয়। প্রতিবেদনে বলা হয়েছে এটির প্রথম ফ্লাইটটি আগে ঘটে থাকতে পারে, একটি চেজ প্লেন হিসাবে একটি চীনা ফ্ল্যাঙ্কার ডেরিভেটিভের সাথে ছিল।
যদিও এর সুনির্দিষ্ট ভূমিকা এবং ক্ষমতা অনুমানমূলক রয়ে গেছে, J-50 অত্যাধুনিক সামরিক বিমান প্রযুক্তিতে তার অবস্থানকে দৃঢ় করার জন্য চীনের উচ্চাকাঙ্ক্ষার ওপর জোর দেয়। কোন সরকারী মন্তব্য করা হয়নি, এবং এর অপারেশনাল সময়রেখা অস্পষ্ট রয়ে গেছে।
J-50-এর ডিজাইনের বৈশিষ্ট্যগুলিকে আরও গভীরে নিয়ে গিয়ে, Thomas Newdick এবং Tyler Rogoway জানুয়ারী 2025-এ The War Zone (TWZ)-এর জন্য একটি নিবন্ধে উল্লেখ করেছেন J-50-এর টেইললেস ডিজাইন সুইভেলিং উইংটিপস সহ উন্নত ডিজিটাল ফ্লাইট সিস্টেমের মাধ্যমে রোল এবং পিচ নিয়ন্ত্রণকে উন্নত করে৷
নিউডিক এবং রোগোওয়ে দাবি করেন এই উদ্ভাবনটি লেজবিহীন কনফিগারেশনের অন্তর্নিহিত স্থিতিশীলতার চ্যালেঞ্জগুলিকে প্রশমিত করে, কিন্তু সংযুক্ত পৃষ্ঠের কারণে এটি রাডার স্টিলথের সাথে আপস করে। তারা নির্দেশ করে যে কম উচ্চারণ বা ক্রুজে এই নিয়ন্ত্রণগুলি লক করা সনাক্তকরণের ঝুঁকি হ্রাস করে।
তারা নোট করে টুইন থ্রাস্ট-ভেক্টরিং অগ্রভাগগুলি চালচলন বাড়ায়, ভারী লোডের সাথে যুক্ত ডিজাইনের ত্রুটিগুলির জন্য ক্ষতিপূরণ দেয়। যদিও তারা বলে যে J-50 একটি মনুষ্যবাহী বা মনুষ্যবিহীন বিমান কিনা তা স্পষ্ট নয়, তবে অস্পষ্ট ক্যানোপির বিবরণ একটি সম্ভাব্য মনুষ্যবাহী অপারেশনের ইঙ্গিত দেয়।
Newdick এবং Rogoway যোগ করেন যে J-50 এর জটিল ট্রেলিং এজ কন্ট্রোল ব্যবস্থাগুলি নকশার চটপটে ফোকাসকে আন্ডারস্কোর করে। কম পর্যবেক্ষণযোগ্যতা কম হওয়া সত্ত্বেও, তারা নির্দেশ করে যে J-50 সাহসী ট্রেড-অফগুলি প্রতিফলিত করে যা নিয়ন্ত্রণ শ্রেষ্ঠত্বের পক্ষে।
এই নকশা বৈশিষ্ট্যগুলি J-50-কে উচ্চতর তত্পরতা এবং ক্লোজ-ইন ব্যস্ততায় উন্নত চালচলন অফার করার অনুমতি দিতে পারে, এটি শত্রুর বিমান প্রতিরক্ষা বুদবুদের মধ্যে কার্যকরভাবে কাজ করতে দেয়।
যাইহোক, একটি 2015 সেন্টার ফর স্ট্র্যাটেজিক অ্যান্ড বাজেটারি অ্যাসেসমেন্ট (CSBA) রিপোর্টে, জন স্টিলিয়ন উল্লেখ করেছেন এরিয়াল কমব্যাট ক্লোজ-রেঞ্জ ডগফাইটিং থেকে ভিজ্যুয়াল রেঞ্জের (BVR) বাইরে ব্যস্ততায় স্থানান্তরিত হয়েছে, প্রধানত সেন্সর, অস্ত্র এবং যোগাযোগের অগ্রগতির কারণে।
স্টিলিয়ন বলে রাডার-নির্দেশিত এবং ইনফ্রারেড ক্ষেপণাস্ত্রগুলি প্রাথমিক বায়ু থেকে বায়ুতে অস্ত্র হিসাবে বন্দুকগুলিকে প্রতিস্থাপন করেছে, যা পাইলটদের চাক্ষুষ যোগাযোগ ছাড়াই কয়েক ডজন কিলোমিটার দূরে থেকে আঘাত করতে সক্ষম করে। ফলস্বরূপ, তিনি উল্লেখ করেছেন বিমান যুদ্ধের কৌশল এখন উচ্চ ঝুঁকিপূর্ণ এবং ক্রমবর্ধমান অপ্রচলিত বলে বিবেচিত হয়।
স্টিলিয়নের দৃষ্টিভঙ্গির বিপরীতে যুক্তি উপস্থাপন করে, অ্যালেক্স হলিংস 1945 সালের মে 2022-এর একটি নিবন্ধে উল্লেখ করেছেন মরুভূমির ঝড়ের মতো ঐতিহাসিক তথ্য প্রকাশ করে যে এমনকি উচ্চতর প্রযুক্তি এবং পরিস্থিতিগত সচেতনতার সাথেও, প্রায় 40% বিমানের ব্যস্ততা ভিজ্যুয়াল রেঞ্জের মধ্যে ছিল, যার কিছুর জন্য প্রথাগত ডগফাইটিং ম্যানুর প্রয়োজন।
হলিংস উল্লেখ করেছেন প্রযুক্তিগত সীমাবদ্ধতা, মানবিক ত্রুটি এবং বিশৃঙ্খল যুদ্ধের পরিবেশ ঘনিষ্ঠ পরিসরের ব্যস্ততাকে বাধ্য করতে পারে। তিনি বলেন, বড় আকারের সংঘর্ষে, বিমানের নিছক পরিমাণ এবং অপারেশনাল জটিলতা ডগফাইটকে অনিবার্য করে তোলে।
তিনি যোগ করেন যখন কৌশলে স্টিলথ এবং দূর-পাল্লার ক্ষমতা আধিপত্য বিস্তার করে, যুদ্ধের অনির্দেশ্যতা নিশ্চিত করে যে ডগফাইটিং দক্ষতা অপরিহার্য থাকে।
J-36 এর পাশাপাশি, J-50 পরামর্শ দিতে পারে যে চীন তার পরবর্তী প্রজন্মের যোদ্ধাদের জন্য উচ্চ-নিম্ন শক্তির মিশ্রণ অনুসরণ করছে। এই মিশ্রণে, বড়, আরও ব্যয়বহুল এবং আরও সক্ষম বিমানগুলি ছোট, সস্তা এবং কম সক্ষম মডেলগুলির সাথে যুক্ত করা হয়।
উচ্চ-নিম্ন শক্তির মিশ্রণে একটি উচ্চ-সম্পন্ন যোদ্ধা প্রতিরক্ষা শত্রু আকাশসীমা ভেদ করার জন্য অপ্টিমাইজ করা যেতে পারে, যার জন্য স্টিলথ, রেঞ্জ এবং ভারী অস্ত্রের প্রয়োজন হয়।
এর সাথে সঙ্গতি রেখে, বিল সুইটম্যান দ্য স্ট্র্যাটেজিস্টের জন্য ডিসেম্বর 2024-এর একটি নিবন্ধে উল্লেখ করেছেন যে J-36-এর সর্ব-দক্ষ স্টিলথ একটি টেইললেস কনফিগারেশন, অবিচ্ছিন্ন প্রান্তরেখা এবং গোপন সেন্সর অ্যাপারচারের মাধ্যমে অর্জন করা হয়েছে, যার ফলে এটির রাডার ক্রস-সেকশনকে ছোট করে।
সুইটম্যান নোট করেছেন যে J-36 এর ডাবল-ডেল্টা উইং ডিজাইন একটি বড় জ্বালানী ক্ষমতার জন্য অনুমতি দেয়, যা বর্ধিত-পরিসরের মিশনগুলিকে সক্ষম করে।
উপরন্তু, তিনি বলেছেন যে J-36, তিনটি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত, আফটারবার্নার ছাড়াই সুপারসনিক ক্রুজের জন্য অপ্টিমাইজ করা হয়েছে, দক্ষতা বৃদ্ধি করে এবং তাপীয় স্বাক্ষর হ্রাস করে।
বিপরীতে, একটি লো-এন্ড ফাইটার সামগ্রিকভাবে কম সক্ষম হতে পারে এবং ডিফেন্ডেড এয়ারস্পেস ভেদ করার পরিবর্তে প্রতিদ্বন্দ্বিতাপূর্ণ আকাশসীমার মধ্যে কাজ করার জন্য ডিজাইন করা যেতে পারে। J-50, ক্লোজ-ইন যুদ্ধের জন্য কৌশলের উপর জোর দিয়ে, সেই দর্শনকে প্রতিফলিত করতে পারে।
যাইহোক, J-36 এবং J-50 এখনও প্রোটোটাইপ, যা চীনকে পঞ্চম-প্রজন্মের J-20 স্টিলথ ফাইটারের উপর নির্ভর করতে বাধ্য করে, যেটি চীনের বর্তমান ইন-সার্ভিস ফাইটার ফ্লিটের হাই-এন্ড ফাইটার হতে পারে, যার প্রায় 200-250 ইউনিট ইতিমধ্যেই 2023 সাল পর্যন্ত তৈরি করা হয়েছে।
কৌশলগত পর্যায়ে, J-36 এবং J-50 ষষ্ঠ প্রজন্মের যোদ্ধাদের প্রতিযোগিতায় চীনকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের চেয়ে এগিয়ে রাখতে পারে। বিপরীতে, ইউএস নেক্সট-জেনারেশন এয়ার ডমিন্যান্স (এনজিএডি) প্ল্যাটফর্ম এখনও ইঞ্জিনিয়ারিং এবং ম্যানুফ্যাকচারিং ডেভেলপমেন্ট (ইএমডি) পর্যায়ে রয়েছে।
এই বৈপরীত্যটি তুলে ধরে, আব্রাহাম আব্রামস জানুয়ারী 2025 এভিয়েশন গিক ক্লাবের একটি নিবন্ধে উল্লেখ করেছেন যে চীনের J-20 স্টিলথ ফাইটার ফ্লাইট ডেমোনস্ট্রেটর থেকে ফ্রন্টলাইন সার্ভিসে মাত্র ছয় বছরে অগ্রসর হয়েছে, মার্কিন F-22 এবং F-35 এর বিপরীতে, যার জন্য 15 থেকে 20 বছর লেগেছে।
সেই টাইমলাইনটি বিবেচনায় নিয়ে, আব্রামস নোট করেছেন তখন থেকে চীনের শিল্প ও প্রযুক্তিগত অগ্রগতির পরিপ্রেক্ষিতে, এটি সহজেই মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের চেয়ে ষষ্ঠ প্রজন্মের জেট তৈরি করতে পারে।
ওয়াং জিয়াংসুই 2024 সালের ডিসেম্বরে চায়না একাডেমির জন্য একটি প্রবন্ধে উল্লেখ করেছেন যে হাইপারসনিক উইন্ড টানেল টেস্টিং সুবিধাগুলিতে চীনের নেতৃত্ব বিমানের পরীক্ষার মডেলগুলিকে 100 কিলোমিটার উচ্চতায় পরিবহন না করেই অতি-নির্ভুল প্রতিক্রিয়া সক্ষম করে, গুপ্তচরবৃত্তির ঝুঁকি কমায়, প্রযুক্তি পরীক্ষার পরিপক্কতা উন্নত করে এবং কয়েকটি পরীক্ষামূলক পরীক্ষার জন্য দুর্দান্ত নিরাপত্তা নিশ্চিত করে।
ওয়াং উল্লেখ করেছেন ইউএস হাইপারসনিক উইন্ড টানেল যেমন এর “জেড মেশিন” ম্যাক 30 পর্যন্ত গতি অনুকরণ করতে পারে, এটি শুধুমাত্র 30 মিলিসেকেন্ডের জন্য তা করতে পারে, এটি ক্ষেপণাস্ত্র এবং বিমান পরীক্ষা করার জন্য টেকসই অপারেশনের জন্য অনুপযুক্ত করে তোলে। বিপরীতে, তিনি নোট করেছেন যে চীনের JF-22 ম্যাক 30 এ 130 মিলিসেকেন্ড পর্যন্ত ক্রমাগত অপারেশনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
পরীক্ষার প্রযুক্তির ব্যবধানকে বোঝানোর জন্য, ইউএস কংগ্রেসনাল রিসার্চ সার্ভিস (CRS) এর ফেব্রুয়ারি 2025 সালের একটি প্রতিবেদনে উল্লেখ করা হয়েছে যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র তার হাইপারসনিক অস্ত্র পরীক্ষার পরিকাঠামোতে উল্লেখযোগ্য সীমাবদ্ধতার সম্মুখীন হয়েছে, যা চীনের মতো প্রতিদ্বন্দ্বীদের দ্বারা সেট করা গতির সাথে মেলানোর ক্ষমতাকে বাধা দেয়।
রিপোর্ট অনুযায়ী, ইউএস ডিপার্টমেন্ট অফ ডিফেন্স (ডিওডি) গ্রাউন্ড টেস্ট সাইট, ওপেন-এয়ার রেঞ্জ এবং মোবাইল অ্যাসেট সহ 48টি বিশেষ সুবিধার প্যাচওয়ার্কের উপর নির্ভর করে, যার মধ্যে অনেকগুলি পুরানো বা একাডেমিয়ায় অবস্থিত।
প্রতিবেদনে আরও উল্লেখ করা হয়েছে চীন আরও শক্তিশালী হাইপারসনিক টেস্টিং অবকাঠামো বজায় রাখে, যেখানে আরও বেশি বায়ু টানেল এবং ফ্লাইট পরীক্ষার রেঞ্জ রয়েছে, যার মধ্যে কয়েকটি ম্যাক 20-এর বেশি গতির অনুকরণ করতে পারে।
