হ্যানয়, জুলাই 7 – টেসলা এবং প্রতিদ্বন্দ্বীদের কাছ থেকে নতুন বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলিকে দক্ষতার জন্য এমনভাবে তৈরি করা হচ্ছে যা তামার সামগ্রীকে কমিয়ে দেয়, যে পরিবর্তনগুলি ধাতুর চাহিদা বৃদ্ধিকে সীমিত করতে পারে কারণ পরবর্তী প্রজন্মের ইভিগুলি রাস্তার উপর আঘাত হানে, শিল্প বিশ্লেষকরা বলছেন।
চীনে প্রবৃদ্ধির নেতৃত্বে EVs-এর বিক্রিতে শক্তিশালী র্যাম্প-আপের অর্থ হল দশকের বাকি অংশে তামার চাহিদা বাড়তে থাকবে, তবে সাম্প্রতিক দুটি পূর্বাভাস অনুসারে, ইভিতে উদ্ভাবন একটি সীমিত কারণ হিসাবে আবির্ভূত হয়েছে।
বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য প্রয়োজনীয় তারের কারণে তামাকে সবুজ-শক্তির পরিবর্তনের খেলা হিসাবে দেখা হয়েছে। ইভিগুলি 80 কেজি (176 পাউন্ড) তামা ব্যবহার করতে পারে, যা একটি সাধারণ দহন ইঞ্জিন গাড়িতে ব্যবহৃত পরিমাণের চারগুণ।
এই সপ্তাহে একটি প্রতিবেদনে, গোল্ডম্যান শ্যাক্স বলেছে গত বছর তামার বৈশ্বিক চাহিদা বৃদ্ধির দুই-তৃতীয়াংশের জন্য EVs দায়ী।
তবে ইভি এবং ব্যাটারি নির্মাতারা ওজন এবং খরচ কমানোর উপায় খুঁজে পেয়েছে যার অর্থ গাড়ি প্রতি কম তামার প্রয়োজন, গোল্ডম্যান শ্যাক্স এবং পরামর্শদাতা সিআরইউ গ্রুপ আলাদাভাবে বলেছে।
সিআরইউ গ্রুপ এই বছর থেকে 2030 সালের মধ্যে গড় ইভিতে তামার ব্যবহারের অনুমান কমিয়ে 51-56 কেজি করেছে। এটি একই সময়ের মধ্যে 65-66 কেজির পূর্ববর্তী পূর্বাভাস থেকে কম ছিল।
Goldman Sachs অনুমান করেছে 2030 সালের মধ্যে ইভিতে তামা গাড়ি প্রতি 65 কেজিতে নেমে আসবে যা গত বছরের অনুমান 73 কেজি ছিল।
উভয়ই পরিসর উন্নত করতে, ওজন কমাতে এবং EV-এর কার্যকারিতা বাড়ানোর উদ্দেশ্যে ইঞ্জিনিয়ারিং পরিবর্তনের একটি চেইন উদ্ধৃত করেছেন যা তামার সামগ্রী কাটার ক্রমবর্ধমান প্রভাব ফেলবে।
সিআরইউ বিশ্লেষক রবার্ট এডওয়ার্ডস বলেন, “চাহিদার দিক থেকে এটি গল্পে প্রথম ফাটল হতে পারে।” “সম্ভাব্য সবুজ শক্তির চাহিদা তামার জন্য পরিপ্রেক্ষিতে কিছু অনুমানগুলি খুব আক্রমণাত্মক হয়েছে।”
ইঞ্জিনিয়ারিং পরিবর্তনগুলির মধ্যে রয়েছে আরও কমপ্যাক্ট ব্যাটারিতে স্থানান্তরিত করা যেখানে কোষগুলিকে মডিউলগুলিতে তারযুক্ত করতে হবে না, ব্যাটারি কোষগুলিতে পাতলা তামার ফয়েল ব্যবহার করা এবং কম তারের প্রয়োজন হবে এমন উচ্চ ভোল্টেজ সিস্টেমে স্থানান্তর করা।
একটি উদাহরণে, টেসলা আশা করে সেকেন্ডারি ব্যাটারির জন্য একটি 48-ভোল্ট সিস্টেমে চলে যাওয়ার মাধ্যমে (আলো এবং ওয়াইপারের মতো পাওয়ার ফাংশনগুলির জন্য ব্যবহৃত ছোট ব্যাটারি) ভবিষ্যতের ইভিতে, এটি তামার প্রয়োজনকে এক-চতুর্থাংশে কমাতে সক্ষম হবে। বর্তমান স্তরের, ইলন মাস্ক মে মাসে বিনিয়োগকারীদের বলেছিলেন।
গোল্ডম্যান শ্যাস ব্যাটারিতে উদ্ভাবন এবং টেসলার মতো উচ্চ ভোল্টেজ সিস্টেমে সম্ভাব্য স্থানান্তরকে “তামার ইভি চাহিদার লিভারেজের প্রধান হুমকি” বলে অভিহিত করেছে।
তারা আশা করে এই বছর EVs-এর জন্য তামার চাহিদা 1 মিলিয়ন মেট্রিক টন এবং 2030 সালের মধ্যে 2.8 মিলিয়ন হবে৷ পূর্বে এটি 2030 সালে EVs থেকে 3.2 মিলিয়ন মেট্রিক টন চাহিদা অনুমান করেছিল৷
যাইহোক, প্রতিটি ইউনিটে তামার ব্যবহার সহজ করার জন্য ইভিগুলির একটি উচ্চ অনুপ্রবেশের হার তৈরি করছে।
CRU বলেছে এটি আশা করেছিল EVs এবং প্লাগ-ইন হাইব্রিডগুলি 2030 সালে বিশ্বব্যাপী বিক্রি হওয়া গাড়ির 42% হবে, যা পূর্বে পূর্বাভাসের এক তৃতীয়াংশের চেয়ে বেশি।
সিআরইউ-এর এডওয়ার্ডস বলেন, তামার ওপর কিছু বুলিশ হয়তো ইভি নির্মাতাদের এমন প্রযুক্তির সম্ভাবনাকে অবমূল্যায়ন করেছে যা ধাতুর ব্যবহার সীমিত করে।
লন্ডন মেটাল এক্সচেঞ্জে বেঞ্চমার্ক তিন মাসের তামার দাম 2022 সালের মার্চ মাসে প্রতি মেট্রিক টন প্রতি রেকর্ড $10,845-এ উঠেছিল, আংশিকভাবে ইভি চাহিদার জন্য ধন্যবাদ, কিন্তু তারপর থেকে প্রায় এক চতুর্থাংশ কমেছে।
