নয়াদিল্লি, নভেম্বর 24 – এই মাসে ভারতীয় হিমালয়ে 41 জন কর্মী আটকা পড়া টানেলটিতে জরুরী প্রস্থান ছিল না এবং এটি একটি ভূতাত্ত্বিক ত্রুটির নিয়ে তৈরি করা হয়েছিল, বিপর্যয়ের তদন্তকারী বিশেষজ্ঞদের একটি প্যানেলের সদস্য শুক্রবার বলেছেন।
উদ্ধারকারীরা এখনও 4.5-কিমি (3-মাইল) টানেলটি ডুবে যাওয়ার 12 দিন পরেও নির্মাণ শ্রমিকদের কাছে পৌঁছাতে লড়াই করছে। ভারতের কিছু দরিদ্র রাজ্যের পুরুষরা পাইপের মাধ্যমে খাবার, জল এবং ওষুধ পাচ্ছেন।
এর পরের দিনগুলিতে, সরকার বিশেষজ্ঞদের একটি দলকে কী ভুল হয়েছে তা তদন্ত করতে, উত্তরাখণ্ড রাজ্যে টানেল নির্মাণের দিকে নজর দিতে এবং ভবিষ্যতের জন্য সুপারিশ করতে বলেছিল।
প্রাথমিক অনুসন্ধানে ইঙ্গিত দেওয়া হয়েছে পতনটি ভূতাত্ত্বিক ত্রুটির কারণে হতে পারে, যা “শিয়ার জোন” নামে পরিচিত, প্যানেলের একজন সদস্য নাম প্রকাশ না করার শর্তে রয়টার্সকে বলেছেন যেহেতু তিনি মিডিয়ার সাথে কথা বলার জন্য অনুমোদিত নন।
সরকারী নির্দেশিকা 1.5 কিলোমিটারের বেশি দীর্ঘ টানেলের জন্য জরুরী প্রস্থানের সুপারিশ করা সত্ত্বেও, কোনও পালানোর পথ ছিল না, তিনি যোগ করেছেন।
“একবার উদ্ধার অভিযান শেষ হলে, আমরা নির্মাণে ত্রুটি খুঁজে বের করার জন্য বিস্তারিত তদন্ত পরিচালনা করব,” প্যানেল সদস্য বলেছেন।
পুরো তদন্ত শেষ হওয়ার আগে তিনি আর মন্তব্য করতে রাজি হননি।
টানেলটি ভারতের সড়ক পরিবহন ও মহাসড়ক মন্ত্রকের অধীনে রাষ্ট্র-চালিত জাতীয় মহাসড়ক ও অবকাঠামো উন্নয়ন কর্পোরেশন দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। মন্ত্রকের একজন মুখপাত্র, যিনি কোম্পানির পক্ষে কথা বলেন, মন্তব্যের অনুরোধে সাড়া দেননি।
সরকার বুধবার বলেছে এটি ভারতের ন্যাশনাল হাইওয়ে অথরিটি (NHAI) কে ভারত জুড়ে নির্মিত 29টি টানেল অডিট করার নির্দেশ দিয়েছে।
“হিমালয় ভূতত্ত্ব আমরা সাধারণত যতটা ভবিষ্যদ্বাণী করি না, ” NHAI সদস্য বিশাল চৌহান শুক্রবার সাংবাদিকদের জিজ্ঞাসা করা হলে এই ধরনের জরুরি অবস্থার জন্য সরকার আরও ভালভাবে প্রস্তুত হতে পারত কিনা।
“এখানে একাধিক বাধা রয়েছে এবং আমরা সমাধান খুঁজতে সর্বোত্তম প্রযুক্তি ব্যবহার করছি,” তিনি যোগ করেছেন।
‘ভ্রান্তির একটি সিরিজ’
টানেলটি উচ্চাভিলাষী, $1.5 বিলিয়ন চার ধাম প্রকল্পের অংশ হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল, যা উত্তর ভারতের চারটি গুরুত্বপূর্ণ হিন্দু তীর্থস্থানকে 890 কিলোমিটার দুই লেনের রাস্তা দিয়ে সংযুক্ত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
এটি প্রধানমন্ত্রী নরেন্দ্র মোদির সরকারের সবচেয়ে উচ্চাভিলাষী পরিকাঠামো প্রকল্পগুলির মধ্যে একটি।
সরকার বলেছিল তারা ভূতাত্ত্বিকভাবে অস্থিতিশীল প্রসারিত স্থানগুলিকে নিরাপদ করতে পুরো প্রকল্পের নকশায় পরিবেশগতভাবে বন্ধুত্বপূর্ণ কৌশল ব্যবহার করেছে।
কিন্তু প্রকল্পটি পরিবেশ বিশেষজ্ঞদের সমালোচনার সম্মুখীন হয়েছে এবং রাস্তার পাশে শত শত ঘরবাড়ি ধসে পড়ার পর কিছু কাজ বন্ধ হয়ে গেছে।
নির্মাণ শুরুর আগে পুরো প্রকল্পের প্রভাব সঠিকভাবে মূল্যায়ন করা হয়নি, ২০২০ সালের জুলাই মাসে সুপ্রিম কোর্ট-নিযুক্ত বিশেষজ্ঞ কমিটির একটি প্রতিবেদনে বলা হয়েছে।
“প্যানেলটিকে শুধুমাত্র দুর্যোগ ব্যবস্থাপনার জন্য গৃহীত পদক্ষেপগুলিই নয়, সুড়ঙ্গের নির্মাণ ও নকশা ছাড়াও বিস্ফোরণের সময় যথাযথ সতর্কতা নেওয়া হয়েছিল কিনা তাও তদন্ত করতে হবে,” হেমন্ত ধিয়ানি, একজন পরিবেশবিদ, পতনের তদন্তের জন্য গঠিত প্যানেলের উল্লেখ করে বলেছেন।
ধিয়ানি, যিনি সুপ্রিম কোর্ট-নিযুক্ত কমিটির সদস্য ছিলেন, রয়টার্সকে বলেছেন তার কমিটির সুপারিশ “৭-৮ মিটার প্রস্থের একটি সরু টানেল নির্মাণকে উপেক্ষা করা হয়েছে, যার ফলে আরও বিস্ফোরণ এবং ধসের ঝুঁকি বেড়েছে”।
“এখানে একটি ধারাবাহিক ত্রুটি রয়েছে,” তিনি বলেন, পুরো প্রকল্পের সময় পাহাড় খনন, ধ্বংসাবশেষ ডাম্পিং এবং জলপ্রবাহ বন্ধ হওয়ার কারণে 200 টিরও বেশি সম্ভাব্য ভূমিধসের অবস্থান তৈরি হয়েছে।
তিনি বলেন, “আমরা আশা করি আরও ভালো বুদ্ধি বিরাজ করবে এবং সরকার সংশোধনমূলক ব্যবস্থা নেবে।”
