কুয়ালালামপুর, মালয়েশিয়া এপি – এক দশক আগে ৮ মার্চ, মালয়েশিয়া এয়ারলাইন্সের একটি ফ্লাইট কোনও চিহ্ন ছাড়াই অদৃশ্য হয়ে গিয়েছিল, যা বিমান চলাচলের সবচেয়ে বড় রহস্য হয়ে উঠেছে।
তদন্তকারীরা এখনও জানেন না বিমান এবং এর ২৩৯ যাত্রীর ঠিক কী হয়েছিল। কিন্তু মালয়েশিয়ার সরকার রবিবার বলেছে তারা MH370-এর জন্য অনুসন্ধান পুনর্নবীকরণ করতে পারে যখন একটি আমেরিকান মেরিন রোবোটিক্স কোম্পানি ২০১৮ সালে বিমানটি খুঁজে বের করার চেষ্টা করার নতুন অনুসন্ধানের প্রস্তাব করেছিল।
দক্ষিণ ভারত মহাসাগরে একটি বিশাল বহুজাতিক অনুসন্ধান, যেখানে জেটটি বিধ্বস্ত হয়েছে বলে মনে করা হয়, কিছুই পাওয়া যায়নি। পরে উপকূলে ভেসে যাওয়া কিছু ছোট টুকরো ব্যতীত, কোন মৃতদেহ বা ধ্বংসাবশেষ পাওয়া যায়নি।
MH370 এর অদৃশ্য হওয়া সম্পর্কে কী জানা যায়?
বোয়িং ৭৭৭ বিমানটি ৮ মার্চ, ২০১৪-এ বেইজিং যাওয়ার পথে কুয়ালালামপুর ছেড়ে যাওয়ার ৩৯ মিনিট পর এয়ার কন্ট্রোল রাডার থেকে অদৃশ্য হয়ে যায়।
পাইলট মালয়েশিয়া ছাড়ার আগে কুয়ালালামপুরে একটি শেষ রেডিও কল পাঠিয়েছিলেন (“গুড নাইট মালয়েশিয়ান থ্রি সেভেন জিরো”) কিন্তু প্লেনটি ভিয়েতনামের আকাশসীমা অতিক্রম করার সময় হো চি মিন সিটিতে এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলারদের সাথে চেক ইন করতে ব্যর্থ হন।
কয়েক মিনিট পরে, বিমানের ট্রান্সপন্ডার (একটি যোগাযোগ ব্যবস্থা যা বিমানের অবস্থান এয়ার ট্রাফিক নিয়ন্ত্রণে প্রেরণ করে) বন্ধ হয়ে যায়। মিলিটারি রাডার দেখেছিল বিমানটিকে আন্দামান সাগরের উপর দিয়ে ঘুরতে ঘুরতে এটি অদৃশ্য হওয়ার আগে এবং স্যাটেলাইট ডেটা দেখায় এটি ঘণ্টার পর ঘণ্টা উড়তে থাকে, সম্ভবত এটির জ্বালানি শেষ না হওয়া পর্যন্ত। বিমানটি দক্ষিণ ভারত মহাসাগরের প্রত্যন্ত অঞ্চলে বিধ্বস্ত হয়েছে বলে ধারণা করা হচ্ছে।
বোর্ডে কী ঘটেছিল সে সম্পর্কে তত্ত্বগুলি হাইজ্যাকিং থেকে কেবিনে অক্সিজেনের ক্ষতি থেকে পাওয়ার ব্যর্থতা পর্যন্ত। কিন্তু কোনো দুর্দশা কল, কোনো মুক্তিপণ দাবি বা খারাপ আবহাওয়া বা প্রযুক্তিগত ত্রুটির প্রমাণ ছিল না। মালয়েশিয়ার নিরাপত্তা তদন্তকারীরা ২০১৮ সালের রিপোর্টে বোর্ডে থাকা সমস্ত কিছুই পরিষ্কার করেছে, কিন্তু “বেআইনি হস্তক্ষেপ” অস্বীকার করেনি।
মালয়েশিয়ার সরকার বলেছে কেউ ইচ্ছাকৃতভাবে মাটির সাথে যোগাযোগ বিচ্ছিন্ন করেছে এবং বিমানটিকে অন্য দিকে সরিয়ে দিয়েছে।
প্লেনে কে ছিলেন?
বিমানটিতে ২২৭ জন যাত্রী ছিল, যার মধ্যে পাঁচটি ছোট শিশু এবং ১২ জন ক্রু সদস্য ছিল। জাহাজে থাকা বেশিরভাগই চীনের ছিল, তবে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, ইন্দোনেশিয়া, ফ্রান্স এবং রাশিয়া সহ অন্যান্য দেশের লোকও ছিল।
যাত্রীদের মধ্যে ইউরোপে নতুন জীবন খোঁজার জন্য চুরি যাওয়া পাসপোর্ট ব্যবহার করে দুই যুবক ইরানীও অন্তর্ভুক্ত ছিল; চীনা ক্যালিগ্রাফি শিল্পীদের একটি দল তাদের কাজের একটি প্রদর্শনী থেকে ফিরে আসছে; মার্কিন প্রযুক্তি সংস্থা ফ্রিস্কেল সেমিকন্ডাক্টরের ২০ জন কর্মচারী; অভিনেতা জেট লির জন্য একটি স্টান্ট ডাবল; ছোট শিশুদের সঙ্গে পরিবার; এবং একটি মালয়েশিয়ান দম্পতি দীর্ঘ বিলম্বিত হানিমুনে। এই মর্মান্তিক ঘটনায় অনেক পরিবার একাধিক সদস্য হারিয়েছে।
বিমানটি খুঁজে বের করার জন্য কী প্রচেষ্টা করা হয়েছে?
আন্দামান সাগর ও ভারত মহাসাগরে যাওয়ার আগে বিভিন্ন দেশ থেকে কয়েক ডজন জাহাজ এবং বিমান দক্ষিণ চীন সাগরে মালয়েশিয়া এবং ভিয়েতনামের মধ্যে অনুসন্ধান শুরু করে।
মালয়েশিয়া এবং চীনের পাশাপাশি অস্ট্রেলিয়া তখন পর্যন্ত পরিচালিত সবচেয়ে বড় এবং সবচেয়ে ব্যয়বহুল পানির নিচে অনুসন্ধানের নেতৃত্ব দিয়েছে, পশ্চিম অস্ট্রেলিয়ার প্রায় ১২০,০০০ বর্গকিলোমিটার (৪৬,০০০ বর্গ মাইল) সমুদ্রতল জুড়ে, বিমান, সোনার সংকেত নিতে সজ্জিত জাহাজ এবং রোবোটিক সাবমেরিন ব্যবহার করে।
অনুসন্ধান জাহাজগুলি অতিস্বনক সংকেত সনাক্ত করেছে যা বিমানের ব্ল্যাক বক্স এবং জাহাজের ধ্বংসাবশেষ থেকে ১৯ শতকের বণিক জাহাজ বলে মনে করা হতে পারে, কিন্তু বিমানটি কখনই খুঁজে পায়নি। জুলাই ২০১৫ সালে, ফ্লাইট ৩৭০ থেকে একটি ফ্ল্যাপেরন বলে নিশ্চিত হওয়া একটি খণ্ড পশ্চিম ভারত মহাসাগরে ফ্রান্সের রিইউনিয়ন দ্বীপে পাওয়া গিয়েছিল, প্রথম শক্ত প্রমাণ যে MH370 ভারত মহাসাগরে তার ফ্লাইট শেষ করেছিল। পরে আফ্রিকার পূর্ব উপকূলে আরও বেশ কিছু ধ্বংসাবশেষ পাওয়া গেছে। জানুয়ারী ২০১৭ এ অনুসন্ধান স্থগিত করা হয়েছিল।
মার্কিন সামুদ্রিক রোবোটিক্স কোম্পানি ওশেন ইনফিনিটি মালয়েশিয়ার সাথে “কোনও খোঁজ নেই, কোন ফি” চুক্তির অধীনে ২০১৮ সালের জানুয়ারিতে অনুসন্ধানটি শুরু করেছে, একটি ধ্বংসাবশেষ ড্রিফট স্টাডি দ্বারা চিহ্নিত পূর্ববর্তী অনুসন্ধানের উত্তরে একটি এলাকাকে কেন্দ্র করে। কিন্তু সফলতা ছাড়াই কয়েক মাস পরে এটি শেষ হয়।
অনুসন্ধান এত কঠিন কেন?
এই ধরনের ব্যাপক অনুসন্ধান ক্লুগুলি চালু করতে ব্যর্থ হওয়ার একটি কারণ হল কেউ সঠিকভাবে কোথায় দেখতে হবে তা জানে না। ভারত মহাসাগর হল বিশ্বের তৃতীয় বৃহত্তম এবং অনুসন্ধানটি কঠিন এলাকায় পরিচালিত হয়েছিল, যেখানে অনুসন্ধানকারীরা খারাপ আবহাওয়া এবং প্রায় ৪ কিলোমিটার (২.৫ মাইল) গড় গভীরতার সম্মুখীন হয়েছিল৷
গভীর সমুদ্রে প্লেনগুলি অদৃশ্য হয়ে যাওয়া সাধারণ নয়, তবে যখন তারা অবশিষ্ট থাকে তখন সনাক্ত করা খুব কঠিন হতে পারে। এভিয়েশন সেফটি নেটওয়ার্ক অনুসারে গত ৫০ বছরে কয়েক ডজন প্লেন অদৃশ্য হয়ে গেছে।
এরপর কি?
মালয়েশিয়ার সরকার ক্রমাগত বলেছে বিশ্বাসযোগ্য নতুন প্রমাণ পাওয়া গেলেই তারা অনুসন্ধান আবার শুরু করবে। এটি এখন নতুন প্রযুক্তির সাথে নতুন অনুসন্ধানের জন্য একটি ওশান ইনফিনিটি প্রস্তাব বিবেচনা করছে, যদিও কোম্পানির কাছে বিমানের অবস্থানের নতুন প্রমাণ আছে কিনা তা স্পষ্ট নয়।
অনেক পরিবার যারা নিখোঁজ ব্যক্তিদের হারিয়েছে তারা উত্তরের সন্ধানে অবিচল থাকে। তারা যুক্তি দেয় রহস্যের সমাধান করা উচিত, শুধুমাত্র ব্যক্তিগত বন্ধের জন্য নয়, ভবিষ্যতের বিপর্যয় রোধ করার জন্যও।
বিপর্যয়টি বিমান চলাচলের নিরাপত্তা জোরদার করতেও সাহায্য করেছে। ২০২৫ থেকে শুরু করে, আন্তর্জাতিক বেসামরিক বিমান চলাচল সংস্থা বাধ্যতামূলক করবে যে জেটগুলি এমন একটি যন্ত্র বহন করবে যা প্রতি মিনিটে তাদের অবস্থান সম্প্রচার করবে যদি তারা সমস্যার সম্মুখীন হয়, যাতে কোনো বিপর্যয় ঘটলে কর্তৃপক্ষকে বিমানটি সনাক্ত করতে পারে। ডিভাইসগুলি স্বয়ংক্রিয়ভাবে ট্রিগার হবে এবং ম্যানুয়ালি বন্ধ করা যাবে না। তবে নিয়মটি শুধুমাত্র নতুন জেটের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য – হাজার হাজার পুরানো বিমান পরিষেবাতে নয়।
কুয়ালালামপুর, মালয়েশিয়া এপি – এক দশক আগে ৮ মার্চ, মালয়েশিয়া এয়ারলাইন্সের একটি ফ্লাইট কোনও চিহ্ন ছাড়াই অদৃশ্য হয়ে গিয়েছিল, যা বিমান চলাচলের সবচেয়ে বড় রহস্য হয়ে উঠেছে।
তদন্তকারীরা এখনও জানেন না বিমান এবং এর ২৩৯ যাত্রীর ঠিক কী হয়েছিল। কিন্তু মালয়েশিয়ার সরকার রবিবার বলেছে তারা MH370-এর জন্য অনুসন্ধান পুনর্নবীকরণ করতে পারে যখন একটি আমেরিকান মেরিন রোবোটিক্স কোম্পানি ২০১৮ সালে বিমানটি খুঁজে বের করার চেষ্টা করার নতুন অনুসন্ধানের প্রস্তাব করেছিল।
দক্ষিণ ভারত মহাসাগরে একটি বিশাল বহুজাতিক অনুসন্ধান, যেখানে জেটটি বিধ্বস্ত হয়েছে বলে মনে করা হয়, কিছুই পাওয়া যায়নি। পরে উপকূলে ভেসে যাওয়া কিছু ছোট টুকরো ব্যতীত, কোন মৃতদেহ বা ধ্বংসাবশেষ পাওয়া যায়নি।
MH370 এর অদৃশ্য হওয়া সম্পর্কে কী জানা যায়?
বোয়িং ৭৭৭ বিমানটি ৮ মার্চ, ২০১৪-এ বেইজিং যাওয়ার পথে কুয়ালালামপুর ছেড়ে যাওয়ার ৩৯ মিনিট পর এয়ার কন্ট্রোল রাডার থেকে অদৃশ্য হয়ে যায়।
পাইলট মালয়েশিয়া ছাড়ার আগে কুয়ালালামপুরে একটি শেষ রেডিও কল পাঠিয়েছিলেন (“গুড নাইট মালয়েশিয়ান থ্রি সেভেন জিরো”) কিন্তু প্লেনটি ভিয়েতনামের আকাশসীমা অতিক্রম করার সময় হো চি মিন সিটিতে এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলারদের সাথে চেক ইন করতে ব্যর্থ হন।
কয়েক মিনিট পরে, বিমানের ট্রান্সপন্ডার (একটি যোগাযোগ ব্যবস্থা যা বিমানের অবস্থান এয়ার ট্রাফিক নিয়ন্ত্রণে প্রেরণ করে) বন্ধ হয়ে যায়। মিলিটারি রাডার দেখেছিল বিমানটিকে আন্দামান সাগরের উপর দিয়ে ঘুরতে ঘুরতে এটি অদৃশ্য হওয়ার আগে এবং স্যাটেলাইট ডেটা দেখায় এটি ঘণ্টার পর ঘণ্টা উড়তে থাকে, সম্ভবত এটির জ্বালানি শেষ না হওয়া পর্যন্ত। বিমানটি দক্ষিণ ভারত মহাসাগরের প্রত্যন্ত অঞ্চলে বিধ্বস্ত হয়েছে বলে ধারণা করা হচ্ছে।
বোর্ডে কী ঘটেছিল সে সম্পর্কে তত্ত্বগুলি হাইজ্যাকিং থেকে কেবিনে অক্সিজেনের ক্ষতি থেকে পাওয়ার ব্যর্থতা পর্যন্ত। কিন্তু কোনো দুর্দশা কল, কোনো মুক্তিপণ দাবি বা খারাপ আবহাওয়া বা প্রযুক্তিগত ত্রুটির প্রমাণ ছিল না। মালয়েশিয়ার নিরাপত্তা তদন্তকারীরা ২০১৮ সালের রিপোর্টে বোর্ডে থাকা সমস্ত কিছুই পরিষ্কার করেছে, কিন্তু “বেআইনি হস্তক্ষেপ” অস্বীকার করেনি।
মালয়েশিয়ার সরকার বলেছে কেউ ইচ্ছাকৃতভাবে মাটির সাথে যোগাযোগ বিচ্ছিন্ন করেছে এবং বিমানটিকে অন্য দিকে সরিয়ে দিয়েছে।
প্লেনে কে ছিলেন?
বিমানটিতে ২২৭ জন যাত্রী ছিল, যার মধ্যে পাঁচটি ছোট শিশু এবং ১২ জন ক্রু সদস্য ছিল। জাহাজে থাকা বেশিরভাগই চীনের ছিল, তবে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, ইন্দোনেশিয়া, ফ্রান্স এবং রাশিয়া সহ অন্যান্য দেশের লোকও ছিল।
যাত্রীদের মধ্যে ইউরোপে নতুন জীবন খোঁজার জন্য চুরি যাওয়া পাসপোর্ট ব্যবহার করে দুই যুবক ইরানীও অন্তর্ভুক্ত ছিল; চীনা ক্যালিগ্রাফি শিল্পীদের একটি দল তাদের কাজের একটি প্রদর্শনী থেকে ফিরে আসছে; মার্কিন প্রযুক্তি সংস্থা ফ্রিস্কেল সেমিকন্ডাক্টরের ২০ জন কর্মচারী; অভিনেতা জেট লির জন্য একটি স্টান্ট ডাবল; ছোট শিশুদের সঙ্গে পরিবার; এবং একটি মালয়েশিয়ান দম্পতি দীর্ঘ বিলম্বিত হানিমুনে। এই মর্মান্তিক ঘটনায় অনেক পরিবার একাধিক সদস্য হারিয়েছে।
বিমানটি খুঁজে বের করার জন্য কী প্রচেষ্টা করা হয়েছে?
আন্দামান সাগর ও ভারত মহাসাগরে যাওয়ার আগে বিভিন্ন দেশ থেকে কয়েক ডজন জাহাজ এবং বিমান দক্ষিণ চীন সাগরে মালয়েশিয়া এবং ভিয়েতনামের মধ্যে অনুসন্ধান শুরু করে।
মালয়েশিয়া এবং চীনের পাশাপাশি অস্ট্রেলিয়া তখন পর্যন্ত পরিচালিত সবচেয়ে বড় এবং সবচেয়ে ব্যয়বহুল পানির নিচে অনুসন্ধানের নেতৃত্ব দিয়েছে, পশ্চিম অস্ট্রেলিয়ার প্রায় ১২০,০০০ বর্গকিলোমিটার (৪৬,০০০ বর্গ মাইল) সমুদ্রতল জুড়ে, বিমান, সোনার সংকেত নিতে সজ্জিত জাহাজ এবং রোবোটিক সাবমেরিন ব্যবহার করে।
অনুসন্ধান জাহাজগুলি অতিস্বনক সংকেত সনাক্ত করেছে যা বিমানের ব্ল্যাক বক্স এবং জাহাজের ধ্বংসাবশেষ থেকে ১৯ শতকের বণিক জাহাজ বলে মনে করা হতে পারে, কিন্তু বিমানটি কখনই খুঁজে পায়নি। জুলাই ২০১৫ সালে, ফ্লাইট ৩৭০ থেকে একটি ফ্ল্যাপেরন বলে নিশ্চিত হওয়া একটি খণ্ড পশ্চিম ভারত মহাসাগরে ফ্রান্সের রিইউনিয়ন দ্বীপে পাওয়া গিয়েছিল, প্রথম শক্ত প্রমাণ যে MH370 ভারত মহাসাগরে তার ফ্লাইট শেষ করেছিল। পরে আফ্রিকার পূর্ব উপকূলে আরও বেশ কিছু ধ্বংসাবশেষ পাওয়া গেছে। জানুয়ারী ২০১৭ এ অনুসন্ধান স্থগিত করা হয়েছিল।
মার্কিন সামুদ্রিক রোবোটিক্স কোম্পানি ওশেন ইনফিনিটি মালয়েশিয়ার সাথে “কোনও খোঁজ নেই, কোন ফি” চুক্তির অধীনে ২০১৮ সালের জানুয়ারিতে অনুসন্ধানটি শুরু করেছে, একটি ধ্বংসাবশেষ ড্রিফট স্টাডি দ্বারা চিহ্নিত পূর্ববর্তী অনুসন্ধানের উত্তরে একটি এলাকাকে কেন্দ্র করে। কিন্তু সফলতা ছাড়াই কয়েক মাস পরে এটি শেষ হয়।
অনুসন্ধান এত কঠিন কেন?
এই ধরনের ব্যাপক অনুসন্ধান ক্লুগুলি চালু করতে ব্যর্থ হওয়ার একটি কারণ হল কেউ সঠিকভাবে কোথায় দেখতে হবে তা জানে না। ভারত মহাসাগর হল বিশ্বের তৃতীয় বৃহত্তম এবং অনুসন্ধানটি কঠিন এলাকায় পরিচালিত হয়েছিল, যেখানে অনুসন্ধানকারীরা খারাপ আবহাওয়া এবং প্রায় ৪ কিলোমিটার (২.৫ মাইল) গড় গভীরতার সম্মুখীন হয়েছিল৷
গভীর সমুদ্রে প্লেনগুলি অদৃশ্য হয়ে যাওয়া সাধারণ নয়, তবে যখন তারা অবশিষ্ট থাকে তখন সনাক্ত করা খুব কঠিন হতে পারে। এভিয়েশন সেফটি নেটওয়ার্ক অনুসারে গত ৫০ বছরে কয়েক ডজন প্লেন অদৃশ্য হয়ে গেছে।
এরপর কি?
মালয়েশিয়ার সরকার ক্রমাগত বলেছে বিশ্বাসযোগ্য নতুন প্রমাণ পাওয়া গেলেই তারা অনুসন্ধান আবার শুরু করবে। এটি এখন নতুন প্রযুক্তির সাথে নতুন অনুসন্ধানের জন্য একটি ওশান ইনফিনিটি প্রস্তাব বিবেচনা করছে, যদিও কোম্পানির কাছে বিমানের অবস্থানের নতুন প্রমাণ আছে কিনা তা স্পষ্ট নয়।
অনেক পরিবার যারা নিখোঁজ ব্যক্তিদের হারিয়েছে তারা উত্তরের সন্ধানে অবিচল থাকে। তারা যুক্তি দেয় রহস্যের সমাধান করা উচিত, শুধুমাত্র ব্যক্তিগত বন্ধের জন্য নয়, ভবিষ্যতের বিপর্যয় রোধ করার জন্যও।
বিপর্যয়টি বিমান চলাচলের নিরাপত্তা জোরদার করতেও সাহায্য করেছে। ২০২৫ থেকে শুরু করে, আন্তর্জাতিক বেসামরিক বিমান চলাচল সংস্থা বাধ্যতামূলক করবে যে জেটগুলি এমন একটি যন্ত্র বহন করবে যা প্রতি মিনিটে তাদের অবস্থান সম্প্রচার করবে যদি তারা সমস্যার সম্মুখীন হয়, যাতে কোনো বিপর্যয় ঘটলে কর্তৃপক্ষকে বিমানটি সনাক্ত করতে পারে। ডিভাইসগুলি স্বয়ংক্রিয়ভাবে ট্রিগার হবে এবং ম্যানুয়ালি বন্ধ করা যাবে না। তবে নিয়মটি শুধুমাত্র নতুন জেটের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য – হাজার হাজার পুরানো বিমান পরিষেবাতে নয়।
