সারসংক্ষেপ
- দক্ষিণ কোরিয়ার আকাশসীমায় জিপিএস ‘স্পুফিং’ হুমকি হিসেবে আবির্ভূত হয়েছে
- ট্র্যাশ বেলুনগুলি সাময়িকভাবে ইনচিওন বিমানবন্দরের রানওয়ে বন্ধ করে দেয়
- নতুন ঝুঁকি পুরানো প্রতিদ্বন্দ্বীদের মধ্যে ক্রমবর্ধমান উত্তেজনার লক্ষণ
উত্তর কোরিয়ার ট্র্যাশ বেলুন প্রচারণা, ক্ষেপণাস্ত্র উৎক্ষেপণ এবং জিপিএস “স্পুফিং” এর উত্থান দক্ষিণ কোরিয়ার আকাশসীমায় ঝুঁকি বাড়িয়েছে, বিমান বিশেষজ্ঞরা বলছেন, প্রতিদ্বন্দ্বী দেশগুলির মধ্যে উত্তেজনা বাড়ার সাথে সাথে বিমান সংস্থার কার্যক্রমকে জটিল করে তুলেছে।
মে মাসের শেষের দিকে, উত্তর কোরিয়া মানুষের মলমূত্রসহ হাজার হাজার বেলুনকে ট্র্যাশের ব্যাগ দিয়ে ভাসতে শুরু করে, সেগুলোর নিচে স্থগিত করে দক্ষিণ কোরিয়ায়, যাকে বিশ্লেষকরা বলছেন একধরনের মনস্তাত্ত্বিক যুদ্ধ।
২৯ মে থেকে ২৭ জুনের মধ্যে সাতটি ঢেউয়ের সময় শত শত বেলুন দক্ষিণে অবতরণ করেছে, যার মধ্যে একটি ইনচিওন বিমানবন্দরের একটি রানওয়েতে রয়েছে, যা এর বৃহত্তম আন্তর্জাতিক গেটওয়েতে টেকঅফ এবং অবতরণ তিন ঘন্টা স্থগিত করতে বাধ্য করেছে।
যখন বেলুনগুলি প্রথম আবির্ভূত হয়েছিল, তখন উত্তর কোরিয়া থেকে বিমান চলাচলের নেভিগেশন হস্তক্ষেপও বেড়ে গিয়েছিল, যার মধ্যে দক্ষিণে বাণিজ্যিক বিমানকে প্রভাবিত করে তথাকথিত “স্পুফিং” এর প্রথম লড়াই বলে মনে হয়।
“এয়ারস্পেস নিরাপত্তা ক্রমশ অবনতি হচ্ছে,” OPSGROUP, সদস্যপদ-ভিত্তিক সংস্থা যা ফ্লাইট ঝুঁকির তথ্য শেয়ার করে, জুনের এক বুলেটিনে বলেছে৷ “দক্ষিণ কোরিয়ার জন্য কোনও সরকারী আকাশসীমা সতর্কতা নেই, তবে ঝুঁকির পরিস্থিতি আরও খারাপ হচ্ছে বলে মনে হচ্ছে।”
দক্ষিণ কোরিয়ার পরিবহন মন্ত্রক বলেছে তার সামরিক, এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল কর্তৃপক্ষ এবং বিমান সংস্থাগুলি ২৪ ঘন্টা নজরদারি এবং যোগাযোগ ব্যবস্থা বজায় রাখে।
“দক্ষিণ কোরিয়ার সামরিক বাহিনী এই বেলুনগুলিকে নজরদারি সম্পদ ব্যবহার করে সনাক্ত করে… দিনরাত,” সামরিক মুখপাত্র আরও বিস্তারিত না জানিয়ে বলেছেন।
উত্তর কোরিয়া, যেটি ২০১৬ সালে ট্র্যাশ বেলুনও চালু করেছিল, তারা বলেছে তারা উত্তর কোরিয়ার দলত্যাগকারী এবং দক্ষিণে কর্মীরা যারা বেলুনের মাধ্যমে আইটেম পাঠায় তাদের প্রচার প্রচারণার প্রতিশোধ ছিল।
‘বেশ জটিল’
উত্তর কোরিয়া থেকে প্রায় ৪০ কিলোমিটার (২৫ মাইল) দূরে বিশ্বের পঞ্চম-ব্যস্ত আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর এবং একটি গুরুত্বপূর্ণ কার্গো হাব ইনচিওনে বেলুন ফ্লাইটগুলি বেশ কয়েকবার বন্ধ হয়ে গেছে।
কোরিয়ান এয়ার লাইনসের নেটওয়ার্ক অপারেশনের জেনারেল ম্যানেজার ইউন চ্যান হোয়াং বলেন, বেলুনগুলো ওই এলাকায় উড়ে যাওয়াকে “বেশ জটিল” করে তুলেছে, যেটি নতুন বিপদ মোকাবেলা করার পদ্ধতিগুলোকে অভিযোজিত করেছে।
যদি উত্তর দিকের বাতাস প্রত্যাশিত হয়, তবে বিমান সংস্থাটি ফ্লাইট পরিকল্পনায় জ্বালানী যোগ করে যাতে বিমান বেশিক্ষণ উঁচুতে থাকতে পারে বা বিকল্প বিমানবন্দরে যেতে পারে, ইউন বলেন।
ন্যাভিগেশনের জন্য ব্যবহৃত স্যাটেলাইট এবং রিসিভারগুলির একটি নেটওয়ার্ক গ্লোবাল পজিশনিং সিস্টেম (জিপিএস) এর হস্তক্ষেপের ক্রমবর্ধমান লক্ষণ দ্বারা বেলুন প্রচারের ফলে সৃষ্ট ব্যাঘাতকে আরও বাড়িয়ে দেওয়া হচ্ছে।
মিলিটারি এবং অন্যান্য অভিনেতারা এমন সংকেত সম্প্রচার করতে পারে যা একটি জিপিএস সিস্টেমকে কৌশলে ভাবতে পারে যে এটি কোথাও নেই।
ওয়াশিংটন ভিত্তিক সেন্টার ফর স্ট্র্যাটেজিক অ্যান্ড ইন্টারন্যাশনাল স্টাডিজের মহাকাশ নিরাপত্তা প্রকল্পের পরিচালক কারি বিনগেন বলেছেন, “এটি উত্তর কোরিয়ার আকাশসীমায় বিপথগামী হওয়ার ঝুঁকি সহ পাইলটদের পথ থেকে সরে যেতে পারে।”
দক্ষিণ কোরিয়ার সরকার জানিয়েছে, ২৯ মে থেকে ২ জুনের মধ্যে প্রায় ৫০০ বিমান এবং শতাধিক জাহাজ জিপিএস সমস্যার সম্মুখীন হয়েছে। এটি জাতিসংঘের বিমান চলাচল সংস্থা আইসিএও-র কাছে অভিযোগ করেছে, যা উত্তর কোরিয়াকে থামতে সতর্ক করেছিল।
ধ্রুবক ঝুঁকি
উত্তর কোরিয়া থেকে দক্ষিণে জিপিএস বাধা এক দশকেরও বেশি সময় ধরে ঘটেছে, কিন্তু স্পুফিং নতুন বলে মনে হচ্ছে, একটি সুইস কোম্পানি স্কএআই বলেছে যেটি লাইভ ব্যাহত মানচিত্র চালায়।
SkAI ২৯ মে এবং ২ জুনের মধ্যে দক্ষিণ কোরিয়ার আকাশসীমায় স্পুফিং সনাক্ত করেছে যা কয়েক ডজন বিমানকে প্রভাবিত করেছে, সহ-প্রতিষ্ঠাতা বেনোইট ফিগুয়েট বলেছেন।
ফিগুয়েট বলেন, “আঘাতগ্রস্ত কিছু বিমান উচ্চতায় বেশ কম উড়ছিল। এমনকি আমরা মাটিতে থাকা অবস্থায় বিমানগুলিকে ফাঁকি দিতে দেখেছি।”
মে এবং জুনে দক্ষিণ কোরিয়ার দ্বারা জারি করা পাইলটদের বিজ্ঞপ্তিগুলি ইঞ্চিওন এবং সিউলের চারপাশে উড়ন্ত বিমানগুলিকে “জিপিএস ব্যবহার করার সময় চরম সতর্কতা অবলম্বন করার” জন্য সতর্ক করেছিল।
বিশ্বব্যাপী জিপিএস স্পুফিংয়ের সাথে কোনও বড় বিমান দুর্ঘটনার সাথে যুক্ত করা হয়নি, তবে ইউরোপ থেকে দুবাইতে উড়ে আসা একটি ব্যবসায়িক জেট ২০২৩ সালের সেপ্টেম্বরে ছাড়পত্র ছাড়াই ইরানের আকাশসীমায় প্রায় প্রবেশ করেছিল, OPSGROUP জানিয়েছে।
উত্তর কোরিয়া গত বছর বলেছিল তারা তার আকাশসীমায় প্রবেশকারী একটি রিকনেসান্স ফ্লাইট বলে মনে করবে যে কোনও কিছুকে গুলি করে ফেলবে।
বেশিরভাগ এয়ারলাইন্স উত্তর কোরিয়ার আকাশসীমা এড়িয়ে চলে। অঘোষিত ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্র পরীক্ষা, বিমান প্রতিরক্ষা সক্ষমতা এবং সম্ভাব্য ইলেকট্রনিক যুদ্ধের কারণে মার্কিন ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন উত্তর কোরিয়ার ওভারফ্লাইট নিষিদ্ধ করেছে।
“দক্ষিণ কোরিয়ার আকাশসীমা একধরনের রাজনৈতিক সংকটের কারণে সৃষ্ট অস্থিতিশীলতার ক্রমাগত ঝুঁকির মধ্যে রয়েছে,” OPSGROUP বলেছে৷ “জিনিসগুলি দ্রুত এবং সতর্কতা ছাড়াই পরিবর্তন করার সম্ভাবনা রয়েছে।”
সারসংক্ষেপ
- দক্ষিণ কোরিয়ার আকাশসীমায় জিপিএস ‘স্পুফিং’ হুমকি হিসেবে আবির্ভূত হয়েছে
- ট্র্যাশ বেলুনগুলি সাময়িকভাবে ইনচিওন বিমানবন্দরের রানওয়ে বন্ধ করে দেয়
- নতুন ঝুঁকি পুরানো প্রতিদ্বন্দ্বীদের মধ্যে ক্রমবর্ধমান উত্তেজনার লক্ষণ
উত্তর কোরিয়ার ট্র্যাশ বেলুন প্রচারণা, ক্ষেপণাস্ত্র উৎক্ষেপণ এবং জিপিএস “স্পুফিং” এর উত্থান দক্ষিণ কোরিয়ার আকাশসীমায় ঝুঁকি বাড়িয়েছে, বিমান বিশেষজ্ঞরা বলছেন, প্রতিদ্বন্দ্বী দেশগুলির মধ্যে উত্তেজনা বাড়ার সাথে সাথে বিমান সংস্থার কার্যক্রমকে জটিল করে তুলেছে।
মে মাসের শেষের দিকে, উত্তর কোরিয়া মানুষের মলমূত্রসহ হাজার হাজার বেলুনকে ট্র্যাশের ব্যাগ দিয়ে ভাসতে শুরু করে, সেগুলোর নিচে স্থগিত করে দক্ষিণ কোরিয়ায়, যাকে বিশ্লেষকরা বলছেন একধরনের মনস্তাত্ত্বিক যুদ্ধ।
২৯ মে থেকে ২৭ জুনের মধ্যে সাতটি ঢেউয়ের সময় শত শত বেলুন দক্ষিণে অবতরণ করেছে, যার মধ্যে একটি ইনচিওন বিমানবন্দরের একটি রানওয়েতে রয়েছে, যা এর বৃহত্তম আন্তর্জাতিক গেটওয়েতে টেকঅফ এবং অবতরণ তিন ঘন্টা স্থগিত করতে বাধ্য করেছে।
যখন বেলুনগুলি প্রথম আবির্ভূত হয়েছিল, তখন উত্তর কোরিয়া থেকে বিমান চলাচলের নেভিগেশন হস্তক্ষেপও বেড়ে গিয়েছিল, যার মধ্যে দক্ষিণে বাণিজ্যিক বিমানকে প্রভাবিত করে তথাকথিত “স্পুফিং” এর প্রথম লড়াই বলে মনে হয়।
“এয়ারস্পেস নিরাপত্তা ক্রমশ অবনতি হচ্ছে,” OPSGROUP, সদস্যপদ-ভিত্তিক সংস্থা যা ফ্লাইট ঝুঁকির তথ্য শেয়ার করে, জুনের এক বুলেটিনে বলেছে৷ “দক্ষিণ কোরিয়ার জন্য কোনও সরকারী আকাশসীমা সতর্কতা নেই, তবে ঝুঁকির পরিস্থিতি আরও খারাপ হচ্ছে বলে মনে হচ্ছে।”
দক্ষিণ কোরিয়ার পরিবহন মন্ত্রক বলেছে তার সামরিক, এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল কর্তৃপক্ষ এবং বিমান সংস্থাগুলি ২৪ ঘন্টা নজরদারি এবং যোগাযোগ ব্যবস্থা বজায় রাখে।
“দক্ষিণ কোরিয়ার সামরিক বাহিনী এই বেলুনগুলিকে নজরদারি সম্পদ ব্যবহার করে সনাক্ত করে… দিনরাত,” সামরিক মুখপাত্র আরও বিস্তারিত না জানিয়ে বলেছেন।
উত্তর কোরিয়া, যেটি ২০১৬ সালে ট্র্যাশ বেলুনও চালু করেছিল, তারা বলেছে তারা উত্তর কোরিয়ার দলত্যাগকারী এবং দক্ষিণে কর্মীরা যারা বেলুনের মাধ্যমে আইটেম পাঠায় তাদের প্রচার প্রচারণার প্রতিশোধ ছিল।
‘বেশ জটিল’
উত্তর কোরিয়া থেকে প্রায় ৪০ কিলোমিটার (২৫ মাইল) দূরে বিশ্বের পঞ্চম-ব্যস্ত আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর এবং একটি গুরুত্বপূর্ণ কার্গো হাব ইনচিওনে বেলুন ফ্লাইটগুলি বেশ কয়েকবার বন্ধ হয়ে গেছে।
কোরিয়ান এয়ার লাইনসের নেটওয়ার্ক অপারেশনের জেনারেল ম্যানেজার ইউন চ্যান হোয়াং বলেন, বেলুনগুলো ওই এলাকায় উড়ে যাওয়াকে “বেশ জটিল” করে তুলেছে, যেটি নতুন বিপদ মোকাবেলা করার পদ্ধতিগুলোকে অভিযোজিত করেছে।
যদি উত্তর দিকের বাতাস প্রত্যাশিত হয়, তবে বিমান সংস্থাটি ফ্লাইট পরিকল্পনায় জ্বালানী যোগ করে যাতে বিমান বেশিক্ষণ উঁচুতে থাকতে পারে বা বিকল্প বিমানবন্দরে যেতে পারে, ইউন বলেন।
ন্যাভিগেশনের জন্য ব্যবহৃত স্যাটেলাইট এবং রিসিভারগুলির একটি নেটওয়ার্ক গ্লোবাল পজিশনিং সিস্টেম (জিপিএস) এর হস্তক্ষেপের ক্রমবর্ধমান লক্ষণ দ্বারা বেলুন প্রচারের ফলে সৃষ্ট ব্যাঘাতকে আরও বাড়িয়ে দেওয়া হচ্ছে।
মিলিটারি এবং অন্যান্য অভিনেতারা এমন সংকেত সম্প্রচার করতে পারে যা একটি জিপিএস সিস্টেমকে কৌশলে ভাবতে পারে যে এটি কোথাও নেই।
ওয়াশিংটন ভিত্তিক সেন্টার ফর স্ট্র্যাটেজিক অ্যান্ড ইন্টারন্যাশনাল স্টাডিজের মহাকাশ নিরাপত্তা প্রকল্পের পরিচালক কারি বিনগেন বলেছেন, “এটি উত্তর কোরিয়ার আকাশসীমায় বিপথগামী হওয়ার ঝুঁকি সহ পাইলটদের পথ থেকে সরে যেতে পারে।”
দক্ষিণ কোরিয়ার সরকার জানিয়েছে, ২৯ মে থেকে ২ জুনের মধ্যে প্রায় ৫০০ বিমান এবং শতাধিক জাহাজ জিপিএস সমস্যার সম্মুখীন হয়েছে। এটি জাতিসংঘের বিমান চলাচল সংস্থা আইসিএও-র কাছে অভিযোগ করেছে, যা উত্তর কোরিয়াকে থামতে সতর্ক করেছিল।
ধ্রুবক ঝুঁকি
উত্তর কোরিয়া থেকে দক্ষিণে জিপিএস বাধা এক দশকেরও বেশি সময় ধরে ঘটেছে, কিন্তু স্পুফিং নতুন বলে মনে হচ্ছে, একটি সুইস কোম্পানি স্কএআই বলেছে যেটি লাইভ ব্যাহত মানচিত্র চালায়।
SkAI ২৯ মে এবং ২ জুনের মধ্যে দক্ষিণ কোরিয়ার আকাশসীমায় স্পুফিং সনাক্ত করেছে যা কয়েক ডজন বিমানকে প্রভাবিত করেছে, সহ-প্রতিষ্ঠাতা বেনোইট ফিগুয়েট বলেছেন।
ফিগুয়েট বলেন, “আঘাতগ্রস্ত কিছু বিমান উচ্চতায় বেশ কম উড়ছিল। এমনকি আমরা মাটিতে থাকা অবস্থায় বিমানগুলিকে ফাঁকি দিতে দেখেছি।”
মে এবং জুনে দক্ষিণ কোরিয়ার দ্বারা জারি করা পাইলটদের বিজ্ঞপ্তিগুলি ইঞ্চিওন এবং সিউলের চারপাশে উড়ন্ত বিমানগুলিকে “জিপিএস ব্যবহার করার সময় চরম সতর্কতা অবলম্বন করার” জন্য সতর্ক করেছিল।
বিশ্বব্যাপী জিপিএস স্পুফিংয়ের সাথে কোনও বড় বিমান দুর্ঘটনার সাথে যুক্ত করা হয়নি, তবে ইউরোপ থেকে দুবাইতে উড়ে আসা একটি ব্যবসায়িক জেট ২০২৩ সালের সেপ্টেম্বরে ছাড়পত্র ছাড়াই ইরানের আকাশসীমায় প্রায় প্রবেশ করেছিল, OPSGROUP জানিয়েছে।
উত্তর কোরিয়া গত বছর বলেছিল তারা তার আকাশসীমায় প্রবেশকারী একটি রিকনেসান্স ফ্লাইট বলে মনে করবে যে কোনও কিছুকে গুলি করে ফেলবে।
বেশিরভাগ এয়ারলাইন্স উত্তর কোরিয়ার আকাশসীমা এড়িয়ে চলে। অঘোষিত ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্র পরীক্ষা, বিমান প্রতিরক্ষা সক্ষমতা এবং সম্ভাব্য ইলেকট্রনিক যুদ্ধের কারণে মার্কিন ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন উত্তর কোরিয়ার ওভারফ্লাইট নিষিদ্ধ করেছে।
“দক্ষিণ কোরিয়ার আকাশসীমা একধরনের রাজনৈতিক সংকটের কারণে সৃষ্ট অস্থিতিশীলতার ক্রমাগত ঝুঁকির মধ্যে রয়েছে,” OPSGROUP বলেছে৷ “জিনিসগুলি দ্রুত এবং সতর্কতা ছাড়াই পরিবর্তন করার সম্ভাবনা রয়েছে।”
