দক্ষিণ কোরিয়ার ভারপ্রাপ্ত রাষ্ট্রপতি চোই সাং-মোক সোমবার দেশের সমগ্র এয়ারলাইন অপারেশনের জরুরী নিরাপত্তা পরিদর্শনের নির্দেশ দিয়েছেন কারণ তদন্তকারীরা ক্ষতিগ্রস্তদের সনাক্ত করতে এবং দক্ষিণ কোরিয়ার মাটিতে সবচেয়ে মারাত্মক বিমান বিপর্যয়ের কারণ কী তা খুঁজে বের করতে কাজ করেছে।
একটি জেজু এয়ার বোয়িং 737-800 বেলি-ল্যান্ড এবং মুয়ান আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের রানওয়ের শেষ প্রান্ত থেকে ছিটকে যাওয়ার সময় 175 জন যাত্রী এবং ছয়জন ক্রুর মধ্যে চারজন নিহত হয়, এটি একটি দেয়ালে ধাক্কা লেগে আগুনের গোলাতে বিস্ফোরিত হয়। দুই ক্রু সদস্যকে জীবিত উদ্ধার করা হয়।
সিউলে একটি দুর্যোগ ব্যবস্থাপনা বৈঠকে চোই বলেছেন, আপাতত শীর্ষ অগ্রাধিকার হল ক্ষতিগ্রস্তদের শনাক্ত করা, তাদের পরিবারকে সমর্থন করা এবং বেঁচে যাওয়া দুজনের চিকিৎসা করা।
“চূড়ান্ত ফলাফল বের হওয়ার আগেই, আমরা কর্মকর্তাদের স্বচ্ছভাবে দুর্ঘটনা তদন্ত প্রক্রিয়া প্রকাশ করতে এবং শোকাহত পরিবারগুলিকে অবিলম্বে অবহিত করতে বলি,” তিনি বলেছিলেন।
“দুর্ঘটনা পুনরুদ্ধার করার সাথে সাথেই, পরিবহন মন্ত্রককে বিমান দুর্ঘটনার পুনরাবৃত্তি রোধ করার জন্য সমগ্র বিমান অপারেশন সিস্টেমের জরুরি নিরাপত্তা পরিদর্শন করার জন্য অনুরোধ করা হচ্ছে,” তিনি বলেছিলেন।
প্রথম পদক্ষেপ হিসাবে, পরিবহন মন্ত্রক সোমবার থেকে শুরু হওয়া সমস্ত 101 বোয়িং 737-800 বিমানের একটি বিশেষ পরিদর্শন পরিচালনা করার পরিকল্পনা ঘোষণা করেছে, যা দক্ষিণ কোরিয়ার এয়ারলাইনার্স দ্বারা চালিত হয়েছে, মূল উপাদানগুলির রক্ষণাবেক্ষণের রেকর্ডের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে৷
জেজু এয়ারের ফ্লাইট 7C2216, থাই রাজধানী ব্যাংকক থেকে আগত, রবিবার সকাল 9 টার (0000 GMT) পরে দেশের দক্ষিণে বিমানবন্দরে অবতরণের চেষ্টা করছিল।
তদন্তকারীরা পাখির আঘাত পরীক্ষা করছেন, বিমানের কোনো নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা নিষ্ক্রিয় ছিল কি না, এবং দুর্ঘটনার সম্ভাব্য কারণ হিসাবে জরুরি অবস্থা ঘোষণা করার পরেই পাইলটরা অবতরণের চেষ্টা করার জন্য স্পষ্ট তাড়া, ফায়ার এবং পরিবহন কর্মকর্তারা বলেছেন।
বিশেষজ্ঞরা বলছেন দুটি CFM 56-7B26 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত প্লেনটি কেন এত দ্রুত ভ্রমণ করতে দেখা গেছে এবং রানওয়ে থেকে ছিটকে গিয়ে কংক্রিটের বাঁধে পড়ে যাওয়ার সময় কেন এর ল্যান্ডিং গিয়ার নিচের দিকে দেখা গেল না তা সহ অনেক প্রশ্ন রয়েছে।
সিএফএম ইন্টারন্যাশনাল জিই অ্যারোস্পেস এবং ফ্রান্সের সাফরানের মধ্যে একটি যৌথ উদ্যোগ।
সোমবার, পরিবহণ মন্ত্রকের আধিকারিকরা বলেছেন পাইলটরা একটি নির্ধারিত পদ্ধতি তৈরি করার সাথে সাথে তারা এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলকে বলেছিল যে বিমানটি পাখির আঘাতের শিকার হয়েছে, কন্ট্রোল টাওয়ার তাদের আশেপাশে পাখি দেখা গেছে বলে সতর্ক করার কিছুক্ষণ পরেই।
পাইলটরা তখন একটি মেডে সতর্কতা জারি করে এবং অবতরণ পরিত্যাগ করার এবং চারপাশে গিয়ে আবার চেষ্টা করার তাদের অভিপ্রায়ের ইঙ্গিত দেয়। কিছুক্ষণ পরে, বিমানটি বেলি ল্যান্ডিংয়ে রানওয়েতে নেমে আসে, 2,800 মিটার (3,062 ইয়ার্ড) রানওয়ে বরাবর প্রায় 1,200 মিটার (1,310 ইয়ার্ড) স্পর্শ করে এবং অবতরণ স্ট্রিপের শেষে বাঁধের মধ্যে স্লাইড করে।
‘আপনার দেয়াল নেই’
পরিবহণ মন্ত্রকের আধিকারিকরা একটি মিডিয়া ব্রিফিংয়ে বলেছেন, আধিকারিকরা তদন্ত করছেন যে অবতরণে সহায়তা করার জন্য রানওয়ের শেষ প্রান্তে অবস্থিত লোকালাইজার অ্যান্টেনাটি যে কংক্রিটের বাঁধের উপর দাঁড়িয়ে ছিল তা সহ দুর্ঘটনায় কী ভূমিকা পালন করেছিল।
মিউনিখে অবস্থিত ফ্লাইট সেফটি বিশেষজ্ঞ এবং লুফথানসার পাইলট ক্রিশ্চিয়ান বেকার্ট বলেন, “সাধারণত, শেষের দিকে রানওয়ে সহ বিমানবন্দরে আপনার দেয়াল থাকে না।” “আপনার কাছে সম্ভবত একটি ইঞ্জিনিয়ারড ম্যাটেরিয়াল অ্যারেস্টিং সিস্টেম রয়েছে, যা বিমানটিকে কিছুটা মাটিতে ডুবে যেতে দেয় এবং ব্রেক করতে দেয়।”
দুর্ঘটনায় থাইল্যান্ডে ছুটি কাটাতে ফিরে আসা স্থানীয় বাসিন্দাদের বেশিরভাগই মারা গেছে, এবং দুজন থাই নাগরিকও মারা গেছে।
“আমি কেবল এটি মেনে নিতে পারি, এর সাথে শান্তি স্থাপন করতে পারি,” বলেছেন বুনচুয়ে ডুয়াংমানি, 77, একজন থাই শিকারের বাবা। “যখন আমি এটি সম্পর্কে চিন্তা করি, তখন আমি নিজেকে মনে করিয়ে দিই যে এটি একটি দুর্ঘটনা ছিল। এটি এমন কিছু যা যে কারও সাথে ঘটতে পারে। তাই, আমি এটির সাথে চুক্তিতে এসেছি কারণ আমি যাই করি না কেন, আমার মেয়ে ফিরে আসবে না।”
সোমবার সকালে, তদন্তকারীরা বাকি দুই ডজনেরও বেশি ভুক্তভোগীদের শনাক্ত করার চেষ্টা করছেন, কারণ ক্ষুব্ধ পরিবার মুয়ান বিমানবন্দর টার্মিনালের ভিতরে অপেক্ষা করছিল।
পার্ক হান-শিন, যিনি দুর্ঘটনায় তার ভাইকে হারিয়েছেন, বলেছেন কর্তৃপক্ষ তাকে বলেছিল তার ভাইকে শনাক্ত করা হয়েছে কিন্তু তিনি তার লাশ দেখতে পাননি।
পার্ক 2014 সালের একটি ফেরি ডুবে যাওয়ায় 300 জনেরও বেশি মানুষ নিহত হওয়ার কথা উল্লেখ করে ক্ষতিগ্রস্থদের পরিবারকে দুর্যোগে সাড়া দেওয়ার জন্য একত্রিত হওয়ার আহ্বান জানিয়েছে। সেওল ফেরি দুর্ঘটনায় নিহতদের অনেক স্বজন অভিযোগ করেছেন যে নিহতদের সনাক্ত করতে এবং দুর্ঘটনার কারণ জানতে কর্তৃপক্ষের অনেক সময় লেগেছে।
পরিবহন মন্ত্রকের কর্মকর্তারা বলেছেন জেটের ফ্লাইট ডেটা রেকর্ডারটি উদ্ধার করা হয়েছে তবে বাইরে কিছু ক্ষতি হয়েছে বলে মনে হচ্ছে এবং ডেটা বিশ্লেষণ করার জন্য যথেষ্ট পরিমাণে অক্ষত ছিল কিনা তা এখনও স্পষ্ট নয়।
রেকর্ডারটি সিউলে স্থানান্তরিত করা হয়েছে এবং মার্কিন ন্যাশনাল ট্রান্সপোর্টেশন সেফটি বোর্ড (এনটিএসবি) এবং বোয়িং কর্মকর্তাদের একটি দল সোমবার দেশে পৌঁছালে বিশ্লেষণ শুরু হবে, কর্মকর্তারা সাংবাদিকদের জানিয়েছেন।
মুয়ান আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর বুধবার পর্যন্ত বন্ধ থাকে তবে প্রধান ইনচিওন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর সহ দক্ষিণ কোরিয়ার বাকি আন্তর্জাতিক এবং আঞ্চলিক বিমানবন্দরগুলি নির্ধারিত সময় অনুযায়ী কাজ করছিল।
জেজু এয়ারের শেয়ার সোমবার রেকর্ডে তাদের সর্বনিম্ন স্তরে পৌঁছেছে, 15.7% কম ট্রেড করেছে। প্রি-মার্কেট ট্রেডিংয়ে বোয়িং-এর ইউএস-তালিকাভুক্ত শেয়ার 4.3% কমেছে।
বৈশ্বিক বিমান চলাচলের নিয়মের অধীনে, দক্ষিণ কোরিয়া দুর্ঘটনার একটি সিভিল তদন্তের নেতৃত্ব দেবে এবং স্বয়ংক্রিয়ভাবে NTSB-কে যুক্ত করবে যেহেতু বিমানটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ডিজাইন ও নির্মিত হয়েছিল।
দুর্ঘটনাস্থল থেকে প্রায় 9 কিলোমিটার (5 মাইল) দূরে একটি কাউন্টি জিমে একটি বড় স্মৃতিসৌধ স্থাপন করা হয়েছে, যেখানে ভারপ্রাপ্ত রাষ্ট্রপতি চোই সহ লোকেরা শ্রদ্ধা জানাতে এসেছিলেন।
চোই, যিনি পুনরুদ্ধারের প্রচেষ্টা এবং তদন্তের তত্ত্বাবধান করছেন, মাত্র তিন দিন আগে ভারপ্রাপ্ত নেতা হয়েছিলেন দেশটির রাষ্ট্রপতি এবং প্রধানমন্ত্রী একটি স্বল্পকালীন সামরিক আইন জারির জন্য অভিশংসিত হওয়ার পর।
এভিয়েশন ইন্স্যুরেন্স ইন্ডাস্ট্রি এয়ারলাইন হুল ইন্স্যুরেন্স পলিসির অধীনে প্রায় $15-$20 মিলিয়নের দাবির দিকে তাকিয়ে থাকতে পারে এবং গ্লোবাল ইন্স্যুরেন্স রেটিং এর ব্যবস্থাপনা পরিচালক মার্কোস আলভারেজের মর্নিংস্টার ডিবিআরএস এর সাথে বলেছে ক্র্যাশের কারণে $120-$180 মিলিয়নের মোট যাত্রী দায়বদ্ধতার দাবি পুরণ করতে হবে।
