কিছু শিপিং কোম্পানি বিচক্ষণতার সাথে হংকং থেকে ক্রিয়াকলাপ সরিয়ে নিচ্ছে এবং জাহাজের পতাকা রেজিস্ট্রি বন্ধ করে দিচ্ছে। অন্যরা এটি করার জন্য আকস্মিক পরিকল্পনা করছে।
এই নিম্ন-প্রোফাইল পদক্ষেপের পিছনে, ছয় শিপিং এক্সিকিউটিভ বলেছেন, উদ্বেগ রয়েছে যে তাদের জাহাজগুলি চীনা কর্তৃপক্ষের দ্বারা পরিচালিত হতে পারে বা বেইজিং এবং ওয়াশিংটনের মধ্যে দ্বন্দ্বে মার্কিন নিষেধাজ্ঞার সাথে আঘাত করতে পারে।
চীনের নিরাপত্তা স্বার্থে হংকংয়ের ভূমিকার উপর বেইজিংয়ের জোর এবং তাইওয়ানের মতো সম্ভাব্য সামরিক সংঘর্ষে চীনের বাণিজ্যিক বহরের গুরুত্ব সম্পর্কে মার্কিন যাচাই-বাছাই ক্রমবর্ধমান শিল্পে অস্বস্তি সৃষ্টি করছে, লোকেরা রয়টার্সকে বলেছে।
ইউএস ট্রেড রিপ্রেজেন্টেটিভের অফিস গত মাসে চীনের জাহাজ নির্মাণ এবং সামুদ্রিক লজিস্টিকসে চীনের “লক্ষ্যযুক্ত আধিপত্য” মোকাবেলা করার জন্য চীনা শিপিং কোম্পানি এবং চীনা-নির্মিত জাহাজগুলি পরিচালনা করে এমন অন্যদের উপর খাড়া মার্কিন পোর্ট ফি আরোপের প্রস্তাব করেছে।
ওয়াশিংটন সেপ্টেম্বরে আমেরিকান ব্যবসাকে হংকংয়ে কাজ করার ক্রমবর্ধমান ঝুঁকি সম্পর্কে সতর্ক করেছিল, যেখানে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ইতিমধ্যেই নিরাপত্তা ক্র্যাকডাউনে জড়িত কর্মকর্তাদের বিরুদ্ধে নিষেধাজ্ঞা প্রয়োগ করেছে।
হংকং এক শতাব্দীরও বেশি সময় ধরে জাহাজের মালিক এবং তাদের সমর্থনকারী দালাল, অর্থদাতা, আন্ডাররাইটার এবং আইনজীবীদের কেন্দ্রস্থল। এর সামুদ্রিক এবং বন্দর শিল্প 2022 সালে জিডিপির 4.2% ছিল, অফিসিয়াল ডেটা দেখায়।
মেরিটাইম ডেটা গ্রুপ ভেসন নটিক্যালের একটি সহযোগী প্রতিষ্ঠান ভেসেলসভ্যালুর মতে, শহরের পতাকাটি বিশ্বব্যাপী জাহাজ দ্বারা অষ্টম সর্বাধিক ওড়ানো হয়।
হংকংয়ের সাথে পরিচিত শিপিং এক্সিকিউটিভ, বীমাকারী এবং আইনজীবী সহ দুই ডজন লোকের সাথে রয়টার্সের সাক্ষাত্কারে ক্রমবর্ধমান উদ্বেগ প্রকাশ করেছে যে মার্কিন-চীন সামরিক সংঘর্ষে তাদের নিয়ন্ত্রণের বাইরে বাহিনী দ্বারা বাণিজ্যিক সামুদ্রিক অভিযানগুলি ফাঁদে ফেলতে পারে।
অনেকেই জাতীয় নিরাপত্তার লক্ষ্যে চীনের নিবিড় মনোযোগের দিকে ইঙ্গিত করেছেন; বাণিজ্য ঘর্ষণ; এবং হংকংয়ের নেতার বিস্তৃত ক্ষমতা, যিনি বেইজিংয়ের কাছে দায়বদ্ধ, জরুরি পরিস্থিতিতে শিপিংয়ের নিয়ন্ত্রণ দখল করতে।
“আমরা এমন অবস্থানে থাকতে চাই না যেখানে চীন ধাক্কা দেয়, আমাদের জাহাজ চায়, এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র অন্য দিকে আমাদের টার্গেট করছে,” বলেছেন একজন নির্বাহী, যিনি অন্যদের মতো একটি সংবেদনশীল বিষয়ে আলোচনা করার জন্য নাম প্রকাশ না করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল।
জাহাজের মালিকদের উদ্বেগ এবং হংকংয়ের এক্সপোজার রোধ করার জন্য তাদের ক্রিয়াকলাপ পূর্বে রিপোর্ট করা হয়নি। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে ঝুঁকির উপলব্ধি বেড়েছে, চীন শাসিত শহরে একটি কঠোর নিরাপত্তা জলবায়ু এবং বিশ্বের দুটি বৃহত্তম অর্থনীতির মধ্যে উত্তেজনার সাথে মিলে গেছে।
টার্নিং জোয়ার
নিরাপত্তা এবং পরিবেশগত নিয়ম মেনে চলার জন্য বাণিজ্যিক জাহাজগুলি অবশ্যই একটি নির্দিষ্ট দেশ বা অধিক্ষেত্রের সাথে নিবন্ধিত বা পতাকাযুক্ত হতে হবে।
হংকংয়ের রেজিস্ট্রিতে চীনা-চালিত জাহাজের আগমন সত্ত্বেও, ভেসেলসভ্যালুর স্বাধীন বিশ্লেষণ অনুসারে, চার বছর আগের 2,580 থেকে জানুয়ারিতে শহরে পতাকাবাহী সমুদ্রগামী জাহাজের সংখ্যা 8%-এর বেশি কমে 2,366-এ নেমে এসেছে। সরকারি তথ্য অনুরূপ হ্রাস দেখায়।
হংকংয়ের রেজিস্ট্রি ছেড়ে যাওয়া জাহাজগুলির মধ্যে, 74টি 2023 এবং 2024 সালে সিঙ্গাপুর এবং মার্শাল দ্বীপপুঞ্জে পুনরায় পতাকাবাহী, প্রধানত কয়লা, লোহা আকরিক এবং শস্যের মতো পণ্য পরিবহনের জন্য ডিজাইন করা ড্রাই-বাল্ক ক্যারিয়ার। ভেসেলসভ্যালু অনুসারে, প্রায় 15 টি ট্যাঙ্কার এবং সাতটি কন্টেইনার জাহাজ পৃথকভাবে হংকং রেজিস্ট্রি এই পতাকার জন্য ছেড়ে গেছে।
2021 সাল থেকে জাহাজের বহিঃপ্রবাহ হংকং-এর রেজিস্ট্রির জন্য একটি বিপরীতমুখী চিহ্নিত করে, যা অফিসিয়াল ডেটা দেখায় 1997 সালের পরের দুই দশকে প্রায় 400% বৃদ্ধি পেয়েছে।
রয়টার্সের প্রশ্নের জবাবে, হংকংয়ের সরকার বলেছে যে পরিবর্তনশীল ভূ-রাজনৈতিক ও বাণিজ্য পরিস্থিতির পরিপ্রেক্ষিতে শিপিং কোম্পানিগুলির অপারেশন পর্যালোচনা করা স্বাভাবিক এবং স্বল্পমেয়াদে রেজিস্ট্রিতে জাহাজের সংখ্যা ওঠানামা করা স্বাভাবিক।
হংকং “একটি বিশিষ্ট আন্তর্জাতিক শিপিং কেন্দ্র হিসাবে শ্রেষ্ঠত্ব বজায় রাখবে”, একজন মুখপাত্র বলেছেন, মুনাফা ট্যাক্স বিরতি এবং সবুজ ভর্তুকি সহ জাহাজ মালিকদের জন্য বিভিন্ন প্রণোদনার রূপরেখা দিয়েছেন।
রেজিস্ট্রি নিয়ন্ত্রণকারী আইন বা জরুরি বিধানগুলি হংকংয়ের নেতাকে চীনা বণিক বহরে পরিবেশন করার জন্য জাহাজের কমান্ডার করার ক্ষমতা দেয়নি, মুখপাত্র বলেছেন।
মার্কিন-চীন সংঘাতের সময় ঔপনিবেশিক যুগের জরুরী শক্তিগুলি কীভাবে প্রয়োগ করা যেতে পারে সে সম্পর্কে শিল্প খেলোয়াড়দের উদ্বেগ সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করা হলে মুখপাত্র বিস্তারিত বলতে অস্বীকার করেছিলেন। বিধানগুলি শহরের নেতাকে জাহাজ এবং সম্পত্তির নিয়ন্ত্রণ সহ “যেকোনও প্রবিধান” তৈরি করার অনুমতি দেয়।
চীনের প্রতিরক্ষা ও বাণিজ্য মন্ত্রণালয় বেইজিংয়ের যুদ্ধের পরিকল্পনায় একটি বণিক বহরের ভূমিকা, হংকং-পতাকাবাহী জাহাজের সম্ভাব্য সম্পৃক্ততা এবং বাণিজ্যিক জাহাজ মালিকদের উদ্বেগ সম্পর্কে প্রশ্নের জবাব দেয়নি।
মার্কিন ট্রেজারি এবং পেন্টাগন সম্ভাব্য নিষেধাজ্ঞা, শিপিং এক্সিকিউটিভদের উদ্বেগ এবং চীনা বণিক বহরে হংকং-নিবন্ধিত জাহাজের ভূমিকা সম্পর্কে মন্তব্য করতে অস্বীকার করেছে।
আইনজীবী এবং নির্বাহীরা বলছেন যে বিভিন্ন কারণে জাহাজগুলিকে বিক্রয়, চার্টার বা বিভিন্ন রুটে পুনরায় স্থাপনের মাধ্যমে পুনরায় পতাকা লাগানো যেতে পারে।
Karatzas Marine Advisors & Co-এর ইউএস-ভিত্তিক পরামর্শদাতা বেসিল কারাতজাস বলেছেন, চীনা শিপিং এবং কার্গো বাণিজ্যের কম এক্সপোজারের সাথে সিঙ্গাপুর কোম্পানিগুলির জন্য পছন্দের আবাসস্থল হয়ে উঠেছে, কারণ এটি তার আইনি ব্যবস্থা সহ অনেক দক্ষতা প্রদান করে, কিন্তু হংকংয়ের তুলনায় কম ঝুঁকিপূর্ণ।
সিঙ্গাপুরের মেরিটাইম অ্যান্ড পোর্ট অথরিটি জানিয়েছে, বাসস্থান এবং পতাকা লাগানোর সিদ্ধান্ত বাণিজ্যিক বিবেচনার ভিত্তিতে নেওয়া হয়েছে। এটি হংকং-ভিত্তিক শিপিং কোম্পানিগুলির অপারেশন স্থানান্তরিত বা সিঙ্গাপুরে জাহাজগুলিকে পুনরায় পতাকাবাহী করার সংখ্যায় কোনও “উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন” লক্ষ্য করেনি।
মার্চেন্ট ফ্লিট
হংকং এর শিপিং রেজিস্ট্রি তার নিরাপত্তা এবং নিয়ন্ত্রক মানদণ্ডের জন্য ব্যাপকভাবে বিবেচিত হয়, নির্বাহী এবং আইনজীবীরা বলেন, এর জাহাজগুলিকে বিদেশী বন্দরগুলির মধ্য দিয়ে সহজেই যাওয়ার অনুমতি দেয়। হংকংয়ের পতাকা এখন চীনের অনেক রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন আন্তর্জাতিক জাহাজে উড়ছে।
চার নিরাপত্তা বিশ্লেষক এবং পিএলএ সামরিক গবেষণা অনুসারে, একটি সংঘাতে, এই ট্যাঙ্কার, বাল্ক ক্যারিয়ার এবং বড় কন্টেইনার জাহাজগুলি চীনের তেল, খাদ্য এবং শিল্প চাহিদা সরবরাহের জন্য পিপলস লিবারেশন আর্মিকে পরিবেশনকারী একটি বণিক বহরের মেরুদণ্ড তৈরি করবে।
বিপরীতে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে একটি ছোট বাণিজ্যিক জাহাজ নির্মাণ শিল্প রয়েছে এবং এর পতাকার নীচে অনেক কম জাহাজ রয়েছে।
যদিও চীনের রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন নৌবহর আকারে বাড়ছে, এটি একটি সামরিক সংঘর্ষে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের লক্ষ্য হবে এবং বেইজিংয়ের বিশাল চাহিদা এবং আন্তর্জাতিক সমুদ্র লেনের উপর নির্ভরতার কারণে সরবরাহ নিশ্চিত করার জন্য সম্ভবত অন্যান্য জাহাজের প্রয়োজন হবে, তিন বিশ্লেষক বলেছেন।
কৌশলগত সামুদ্রিক কার্যক্রম প্রেসিডেন্ট ডোনাল্ড ট্রাম্পের রাডারে উঠে এসেছে। জানুয়ারিতে তার উদ্বোধনী বক্তৃতায়, ট্রাম্প পানামা খালকে “ফিরিয়ে নেওয়ার” হুমকি দিয়েছিলেন, যা তিনি বলেছিলেন যে চীনের নিয়ন্ত্রণে চলে গেছে।
তিনি সুনির্দিষ্ট কিছু দেননি, তবে ট্রাম্পের মন্তব্য হংকংয়ের একটি সহযোগী প্রতিষ্ঠান সি কে হাচিসন হোল্ডিংস দ্বারা পরিচালিত দুটি পানামা বন্দরের দিকে দৃষ্টি নিবদ্ধ করেছে। গোষ্ঠীটি, যা ট্রাম্পের মন্তব্য সম্পর্কে প্রশ্নের উত্তর দেয়নি, এই সপ্তাহে ব্ল্যাকরকের নেতৃত্বে বিনিয়োগকারীদের একটি কনসোর্টিয়ামের কাছে সাবসিডিয়ারির সংখ্যাগরিষ্ঠ অংশ বিক্রি করতে সম্মত হয়েছে, বন্দরগুলির উপর মার্কিন স্বার্থ নিয়ন্ত্রণ করে।
ট্রাম্প মঙ্গলবার কংগ্রেসকে বলেছিলেন যে তার প্রশাসন হোয়াইট হাউসে জাহাজ নির্মাণের একটি অফিস তৈরি করবে এবং এই খাতের জন্য নতুন কর প্রণোদনা দেবে।
2023 সালের নভেম্বরে মার্কিন কংগ্রেসের একটি গবেষণায় বলা হয়েছে যে “মালবাহী জাহাজগুলি সাধারণত বিদেশী যুদ্ধে প্রয়োজনীয় সামরিক সরঞ্জামের 90% পরিবহন করে”। এটি উল্লেখ করেছে যে চীনা শিপইয়ার্ডগুলিতে 2022 সালে 1,794টি বড় সমুদ্রগামী জাহাজ অর্ডারে ছিল, যেখানে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পাঁচটি ছিল।
1982 সালে আর্জেন্টিনা থেকে ফকল্যান্ড দ্বীপপুঞ্জ পুনরুদ্ধার করার জন্য ব্রিটেনের দূরপাল্লার মিশনে বণিক জাহাজগুলি অত্যাবশ্যক ছিল। এবং যুক্তরাজ্যের পতাকাবাহী বাণিজ্যিক জাহাজগুলি হংকং থেকে বেরিয়েছিল – অনেকগুলি স্থানীয় সংস্থাগুলির মালিকানাধীন বা চীন দ্বারা নিয়ন্ত্রিত – ভিয়েতনাম যুদ্ধের সময় কমিউনিস্ট হ্যানয় সরবরাহ করেছিল।
চীনের সামুদ্রিক শক্তি গড়ে তুলতে সাহায্য করার জন্য একটি শক্তিশালী চীনা বণিক বহরের প্রয়োজনীয়তা প্রেসিডেন্ট শি জিনপিং 2013 সালে পলিটব্যুরো অধ্যয়ন অধিবেশনে তুলে ধরেছিলেন।
গত এক দশকে, চীনা সরকার এবং সামরিক নথি এবং গবেষণা চীনের বাণিজ্যিক জাহাজের দ্বৈত-ব্যবহারের সামরিক মূল্যকে তুলে ধরেছে।
রাষ্ট্রীয় মিডিয়া অনুসারে, 2015 সালে প্রণীত প্রবিধানে চীনা নির্মাতাদের পাঁচ ধরনের বাণিজ্যিক জাহাজ – ট্যাঙ্কার, কনটেইনার জাহাজ এবং বাল্ক ক্যারিয়ার সহ – নিশ্চিত করতে হবে যে তারা সামরিক প্রয়োজনগুলি পূরণ করতে পারে।
তারপর থেকে, রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন COSCO লাইন উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে।
পাবলিক COSCO নথিগুলি দেখায় যে চীন রাজনৈতিক কমিসারদের নিয়োগ করছে – অফিসার যারা কমিউনিস্ট পার্টির লক্ষ্যগুলি শেষ পর্যন্ত পরিবেশন করা নিশ্চিত করে – নামমাত্র বেসামরিক জাহাজে।
জানুয়ারিতে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র COSCO সহযোগী সংস্থাগুলিকে কালো তালিকাভুক্ত করেছিল যা বলেছিল যে এটি চীনা সামরিক বাহিনীর সাথে লিঙ্ক ছিল।
COSCO তার কমিসারদের মোতায়েন, মার্কিন বিধিনিষেধ এবং হংকং-পতাকাযুক্ত জাহাজগুলি সহ কোম্পানির জাহাজগুলি যুদ্ধকালীন পরিস্থিতিতে কী ভূমিকা পালন করতে পারে সে সম্পর্কে প্রশ্নের উত্তর দেয়নি।
‘সত্যিই ঝুঁকিমুক্ত’
ভূ-রাজনৈতিক চ্যালেঞ্জ সত্ত্বেও হংকং জাহাজ মালিকদের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ ভিত্তি হিসেবে রয়ে গেছে। কিন্তু কেউ কেউ চুপচাপ তাদের বাজি হেজিং করছে।
2014 সালে হংকং-এ প্রতিষ্ঠিত একটি কোম্পানি, লন্ডন-তালিকাভুক্ত টেলর মেরিটাইম, বিগত কয়েক বছরে বেশ কয়েকটি কৌশলগত পদক্ষেপ নেওয়ার পর এখন হংকংয়ে একটি ছোট উপস্থিতি রয়েছে।
2021 সাল থেকে, এটি মার্শাল দ্বীপপুঞ্জ এবং সিঙ্গাপুরে তার জাহাজগুলিকে পতাকাযুক্ত রেখেছে। এর অফিস লন্ডন, গার্নসি, সিঙ্গাপুর, হংকং এবং ডারবানে রয়েছে।
তাইওয়ানে চীনা আগ্রাসন এবং কমিউনিস্ট পার্টির হংকংয়ের উপর ক্রমবর্ধমান নিয়ন্ত্রণ নিয়ে বিনিয়োগকারীদের উদ্বেগের কথা উল্লেখ করে সংস্থাটি “সত্যিই হংকংকে ঝুঁকিমুক্ত করেছে”, বিষয়টির সাথে পরিচিত একজন ব্যক্তি বলেছেন।
একজন টেলর মেরিটাইম মুখপাত্র বলেছেন যে প্রাথমিকভাবে, কোম্পানিটি তার এশিয়া ভিত্তিক বাণিজ্যিক দলগুলিকে হংকং থেকে সিঙ্গাপুরে স্থানান্তরিত করেছে যাতে গ্রাহকদের কাছাকাছি হতে পারে।
শিপিং কোম্পানী গ্রিন্ড্রোডকে অধিগ্রহণ করার সাথে সাথে, যার সিঙ্গাপুরে এশিয়া অফিস ছিল, টেলর মেরিটাইম সেখানে তার কার্যক্রম প্রসারিত করেছে এবং হংকং থেকে কিছু ফাংশন স্থানান্তরিত করেছে, যেখানে সিঙ্গাপুর তার প্রাথমিক এশিয়া হাব হয়ে উঠেছে, মুখপাত্র যোগ করেছেন।
হংকং-তালিকাভুক্ত প্যাসিফিক বেসিন শিপিং ঐতিহ্যগতভাবে হংকং-এ তার 110-শক্তিশালী বহরের বাল্ক বাহককে পতাকাঙ্কিত করেছে কিন্তু সম্ভাব্য ঝুঁকির পরিমাপ করার কারণে তাদের অন্যত্র নিবন্ধন করার জন্য জরুরি পরিকল্পনার খসড়া তৈরি করছে, বিষয়টির সাথে পরিচিত দুজন ব্যক্তি বলেছেন।
প্যাসিফিক বেসিনের একজন মুখপাত্র বলেছেন যে সংস্থাটি ক্রমাগত ভূ-রাজনৈতিক ঝুঁকিগুলিকে মূল্যায়ন করছে তবে তার বহর এখনও হংকংয়ের পতাকা উড়ছে, “যা অন্তত আপাতত চ্যালেঞ্জগুলিকে ছাড়িয়ে গেছে”।
মুখপাত্র বলেন, “হংকং-এ থাকা আমাদের অবস্থান চীনের 40% বৈশ্বিক শুষ্ক বাল্ক আমদানি/রপ্তানি কার্যকলাপের কাছাকাছি এবং এশিয়ার শক্তিশালী অর্থনৈতিক ও শিল্প বৃদ্ধি অঞ্চলের কাছাকাছি।”
হংকং জাহাজ মালিক সমিতির চেয়ারম্যান অঙ্গদ বঙ্গ বলেছেন, শিপিং সংস্থাগুলি একটি জটিল ভূ-রাজনৈতিক পরিবেশে ঝুঁকি মূল্যায়নের উপর ভিত্তি করে আকস্মিক পরিকল্পনাগুলি সামঞ্জস্য করেছে তবে তিনি জাহাজের কমান্ডারিং সম্পর্কে উদ্বেগের সম্মুখীন হননি।
“যদিও কেউ কেউ অপারেশনাল কৌশলগুলি পর্যালোচনা করতে পারে, আমরা একটি সংস্থা হিসাবে হংকং-এ কোনও বিস্তৃত বহির্গমন বা আস্থা হারাতে দেখি না,” বাঙ্গা রয়টার্সকে বলেন, শহরটি সামুদ্রিক বাণিজ্যের জন্য আকর্ষণীয় ছিল।
তবুও কিছু শিল্প পরিসংখ্যান হংকং সম্পর্কে একটি বিস্তৃত অস্বস্তি বর্ণনা করেছেন যা তাদের পরিকল্পনাকে প্রভাবিত করছে।
তিনজন আইনজীবী বলেছেন যে সাম্প্রতিক বছর অবধি, চীনে নির্মিত ক্রমবর্ধমান সংখ্যক জাহাজের জন্য চুক্তি করা হয়েছিল এবং চীনা ব্যাঙ্কগুলি দ্বারা অর্থায়ন করা হয়েছিল, সাধারণত তাদের হংকংয়ের পতাকা উড়তে হবে।
কিন্তু গত দুই বছরে, কেউ কেউ নমনীয়তা প্রদানের জন্য মালিকদের দাবি করা একটি সতর্কতা অন্তর্ভুক্ত করেছে: হংকংয়ের পাশাপাশি বিকল্প হিসাবে কয়েকটি অন্যান্য বিশিষ্ট পতাকা তালিকাভুক্ত করা হয়েছে, আইনজীবীরা বলেছেন। রয়টার্স স্বাধীনভাবে পরিবর্তনগুলি যাচাই করতে পারেনি।
চীনের সামরিক আধুনিকীকরণ এবং তাইওয়ান দখলের জন্য শক্তির ব্যবহার ত্যাগ করতে অস্বীকৃতির বাইরে, বেইজিং কর্মকর্তারা জাতীয় নিরাপত্তা অগ্রাধিকার পূরণে হংকংয়ের গুরুত্বের উপর জোর দিয়েছেন।
তিনজন নির্বাহী এবং দু’জন আইনজীবী রয়টার্সকে বলেছেন যে 2020 সালের জুলাই মাসে হংকং-এ প্রথম আরোপিত এবং 2024 সালের মার্চ মাসে শক্তিশালী করা সুপ্রীম নিরাপত্তা আইন বিপদকে বাড়িয়ে দিয়েছে।
আইনজীবীরা বলেছেন যে জরুরী পরিস্থিতিতে হংকংয়ের নেতার দ্বারা কমান্ডার জাহাজের যে কোনও পদক্ষেপ অনুশীলনে কঠিন প্রমাণিত হতে পারে, কারণ স্থানীয়ভাবে নিবন্ধিত জাহাজগুলি প্রায়শই হংকং থেকে অনেক দূরে চলে যায়। কিন্তু এই ধরনের দীর্ঘস্থায়ী ক্ষমতাগুলিকে এখন জাতীয় নিরাপত্তা লেন্সের মাধ্যমে দেখতে হবে, তারা বলেছে।
একজন আইনজীবী বলেছেন, দেশপ্রেমের কারণে বা সংকট থেকে লাভবান হওয়ার সম্ভাবনার কারণে কিছু জাহাজ মালিক তাদের জাহাজগুলি চালু করার জন্য একটি সরকারী অনুরোধে আপত্তি করবে না।
তবে “এমন অবস্থানে না থাকাই ভাল যেখানে আপনাকে জিজ্ঞাসা করা হতে পারে”, বলেছেন অন্য একজন অভিজ্ঞ আইনজীবী।
“কয়েক বছর আগে এটি একটি সমস্যা ছিল না, যা স্পষ্টভাবে একটি পুনঃআঁকা জাতীয় নিরাপত্তা মানচিত্র।”
