ভিয়েতনামের ন্যাশনাল অ্যাসেম্বলি লাও কাই-হানয়-হাইফং রেলওয়ে প্রকল্প অনুমোদন করেছে, একটি 390.9-কিলোমিটার (প্রায় 243-মাইল) উচ্চ-গতির রেলপথ যা উত্তর ভিয়েতনামকে দক্ষিণ-পশ্চিম চীনের সাথে সংযুক্ত করে।
8.4 বিলিয়ন মার্কিন ডলারের সমতুল্য মোট বিনিয়োগের সাথে, প্রকল্পটি 2030 সালের মধ্যে শেষ হবে বলে আশা করা হচ্ছে এবং ভিয়েতনামের জন্য নতুন উন্নয়ন গতিবেগ তৈরি করবে।
রেলপথটি পরিত্যক্ত ইউনান-হাইফং রেলপথের উপর নির্মিত, যা ফরাসি ঔপনিবেশিক আমলে নির্মিত হয়েছিল, হাইফং (ভিয়েতনাম) এবং ইউনান (চীন) কে সংযুক্ত করেছে।
পুরানো রেলপথ, 855 কিলোমিটার দীর্ঘ, ভিয়েতনামের অংশটি 390 কিলোমিটার দীর্ঘ, 1901 থেকে 1910 সাল পর্যন্ত স্থাপিত হয়েছিল এবং তখন এটি একটি ইঞ্জিনিয়ারিং বিস্ময় হিসাবে দেখা হয়েছিল কারণ এটি বিভিন্ন ধরণের ভূখণ্ড, বিশেষ করে ভিয়েতনাম-চীন সীমান্ত অঞ্চলের পার্বত্য অঞ্চলের মধ্য দিয়ে বিস্তৃত ছিল।
রেলপথটি চীনে ইউরোপীয় বংশোদ্ভূত পণ্য রপ্তানি করার পাশাপাশি ফরাসি ইন্দোচীন এবং দক্ষিণ-পশ্চিম চীনের মধ্যে বাণিজ্য ও সংযোগ বৃদ্ধির প্রধান উদ্দেশ্য পরিবেশন করেছিল।
যাইহোক, এই ন্যারো-গেজ রেলপথ (1,000 মিমি) পুরানো প্রমাণিত হয়েছে, এবং চীন এটি 2000 সালে স্থগিত করে। ভিয়েতনামের দিকে, রেলপথটি এখনও স্বাভাবিকভাবে চলে কিন্তু চীনের সাথে একটি সীমান্ত প্রদেশ লাও কাইতে থামে।
নতুন রেলওয়ে প্রকল্পটি একটি স্ট্যান্ডার্ড-গেজ রেলপথ (1,435 মিমি) এবং এটি 160 কিমি/ঘন্টা গতিতে মালবাহী এবং যাত্রী পরিবহন উভয়ের জন্য ব্যবহার করা হবে।
গত বছর, ভিয়েতনামের প্রধানমন্ত্রী ফাম মিন চিনের সাথে এক বৈঠকে, দাই হেগেন – চায়না রেলওয়ে কনস্ট্রাকশন কর্পোরেশনের চেয়ারম্যান – নিশ্চিত করেছেন যে এই প্রকল্পটি বেল্ট অ্যান্ড রোড ইনিশিয়েটিভের বাস্তবায়নে অবদান রাখবে এবং সেইসাথে ইউনানকে সমুদ্রে দ্রুত অ্যাক্সেস করতে সাহায্য করবে এবং ভিয়েতনামের উত্তর সীমান্ত প্রদেশের আর্থ-সামাজিক উন্নয়নের প্রচার করবে৷
নতুন রেল প্রকল্পটিকে চীনের প্রেসিডেন্ট শি জিনপিং-এর নেতৃত্বে বেল্ট অ্যান্ড রোড ইনিশিয়েটিভের বিজয় হিসেবে দেখা যেতে পারে। বোটেন-ভিয়েনতিয়েন রেলপথের পাশাপাশি, লাওস এবং চীনকে সংযুক্ত করে, 2021 সালের ডিসেম্বর থেকে চালু, লাও কাই-হ্যানয়-হাইফং রেলপথ দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার দেশগুলির সাথে চীনের সংযোগকে ত্বরান্বিত করবে।
চীনের উচ্চাকাঙ্ক্ষা হল অবশেষে একটি বৃহত্তর রেলপথ নির্মাণ করা, কুনমিং-সিঙ্গাপুর রেলপথ, যা চীনকে দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার সাথে সংযুক্ত করবে, প্রধান রুটটি চীনের ইউনান প্রদেশের প্রাদেশিক রাজধানী কুনমিং থেকে লাওস, থাইল্যান্ড এবং মালয়েশিয়া হয়ে সিঙ্গাপুর পর্যন্ত এবং শাখা রুট ভিয়েতনাম, কম্বোডিয়া এবং মায়ানমারের মাধ্যমে।
প্রকল্পটি একটি ইঙ্গিত যে ভিয়েতনাম চীনের অর্থনীতিতে আরও একীভূত হচ্ছে, বিশেষ করে কোভিড-19 মন্দার পর বিশ্ব অর্থনীতি পুরোপুরি পুনরুদ্ধার না হওয়ার প্রেক্ষাপটে।
ভিয়েতনাম বর্তমানে নতুন জেনারেল সেক্রেটারি টু ল্যামের নেতৃত্বে তার সবচেয়ে উচ্চাভিলাষী আমলাতান্ত্রিক সংস্কার করছে।
“ডিসেম্বর 2024 থেকে জানুয়ারী 2025 পর্যন্ত মাত্র এক মাসের মধ্যে, মন্ত্রণালয়গুলি তাদের পুনর্গঠন পরিকল্পনা চূড়ান্ত করেছে, একীভূতকরণ, পুনঃবন্টন এবং অপ্রয়োজনীয় ফাংশনগুলি হ্রাস করার বিশদ বিবরণ দিয়েছে,” বলেছেন ডাঃ নগুয়েন খাক গিয়াং, আইএসইএএস-ইউসুফ ইশাক ইনস্টিটিউটের একজন ভিজিটিং ফেলো।
এর আগে, ভিয়েতনামের কমিউনিস্ট পার্টির নেতা লাম তিক্তভাবে স্বীকার করেছেন যে বাজেটের প্রায় 70% বেতন এবং নিয়মিত ব্যয়ের জন্য ব্যয় করা হয়, উন্নয়ন বিনিয়োগের জন্য সামান্য জায়গা রেখে যায়।
গত বছর, ইনসেন্টিভের অভাব, সেইসাথে ভিয়েতনামের বিদ্যুতের ঘাটতি এবং অতিরিক্ত আমলাতন্ত্রের কারণে ভিয়েতনাম বহুজাতিক কোম্পানি যেমন ইন্টেল এবং এলজি কেম থেকে বহু-বিলিয়ন ডলার বিনিয়োগ মিস করেছে।
ভিয়েতনাম থেকে বৃহৎ আন্তর্জাতিক কর্পোরেশনের প্রত্যাহার 2025 সালে ভিয়েতনামের 8% বৃদ্ধির লক্ষ্যকে গুরুতরভাবে প্রভাবিত করতে পারে। ভিয়েতনামের অর্থনীতি দুর্বল কারণ এটি বহুজাতিক কোম্পানির উপর নির্ভরশীল।
উদাহরণস্বরূপ, 2023 সালে, স্যামসাং একা ভিয়েতনামের মোট রপ্তানি মূল্যের 16% অবদান রেখেছিল এবং বিশ্বব্যাপী অর্থনৈতিক চ্যালেঞ্জ সত্ত্বেও 2024 সালে এই স্তরটি বজায় রেখেছিল।
স্পষ্টতই, আমলাতান্ত্রিক ব্যবস্থাকে সুবিন্যস্ত করার মাধ্যমে সমস্যাটি ব্যাপকভাবে সমাধান করা সম্ভব নয়। তাই ভিয়েতনামকে অবশ্যই বিকল্প উন্নয়ন গতি খুঁজে বের করতে হবে এবং চীনের সাথে সংযোগ জোরদার করা একটি সম্ভাব্য সমাধান হতে পারে।
এই পদ্ধতিটি ভিয়েতনামকে তার প্রবৃদ্ধির লক্ষ্য অর্জনে সহায়তা করতে পারে, তবে এটি ভিয়েতনামের অর্থনীতির জন্য সম্ভাব্য পরিণতিও ঘটাতে পারে।
প্রথমত, থাইল্যান্ড, দক্ষিণ কোরিয়া, জাপান বা তাইওয়ানের মতো ভারী শিল্পে ভিয়েতনামের শক্ত ভিত্তি না থাকায় চীনের অর্থনীতির ওপর সম্পূর্ণ নির্ভরশীল হওয়ার ঝুঁকি বেশি।
প্রকৃতপক্ষে, বেশিরভাগ ভিয়েতনামী শিল্প দুর্বল, প্রক্রিয়াকরণ এবং একত্রিতকরণের উপর ভিত্তি করে, খুচরা বাণিজ্য এবং কৃষির মতো অন্যান্য খাতের উল্লেখ না করে।
দ্বিতীয়ত, ভিয়েতনাম মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মতো “তৃতীয় দেশে পণ্য রপ্তানির জন্য একটি ট্রানজিট পয়েন্ট” হয়ে উঠতে পারে যদি চীন-যুক্তরাষ্ট্র বাণিজ্য যুদ্ধ চলতে থাকে, বিশেষ করে প্রেসিডেন্ট ডোনাল্ড ট্রাম্পের দ্বিতীয় মেয়াদে। এই ক্ষেত্রে, ভিয়েতনাম সম্ভবত মার্কিন বাণিজ্য নিষেধাজ্ঞার শিকার হবে, যা ভিয়েতনাম নিজেই ভবিষ্যদ্বাণী করেছে।
একটি সাধারণ উদাহরণ হল ভিয়েতনামে অ্যালুমিনিয়ামের $5 বিলিয়ন মজুত সংক্রান্ত 2019 সালে মার্কিন নেতৃত্বাধীন অ্যান্টি-ডাম্পিং তদন্ত। এটি উদ্বেগ বাড়িয়েছে যে ভিয়েতনামের ব্যবসাগুলি এই ধরনের জটিল ক্ষেত্রে ভুলভাবে জড়িত হবে।
চীনা অর্থনীতির কাছাকাছি যাওয়ার সিদ্ধান্তকে ভিয়েতনামের অর্থনীতির জন্য জীবন-অথবা-মৃত্যুর সিদ্ধান্ত হিসেবে বিবেচনা করা যেতে পারে, বিশেষ করে ট্রাম্প 2.0-এর অধীনে মার্কিন সরকার বিদেশী সহায়তা কঠোর করে দেশীয় বাজারে আরও বেশি মনোযোগ দেওয়ার পরে।
এই সিদ্ধান্তটি ভিয়েতনামের বাঁশের কূটনীতির কৌশলের সাথেও সঙ্গতিপূর্ণ, যা বিভিন্ন পরিস্থিতিতে মানিয়ে নেওয়া এবং নিজের সুবিধার জন্য সমস্ত অংশীদারদের সাথে সহযোগিতা করা।
তবে এটা অবশ্যম্ভাবী যে, অর্থনৈতিক নির্ভরতা রাজনৈতিক পরাধীনতার দিকে নিয়ে যাবে। চীন তার “ঋণ ফাঁদ কূটনীতির” জন্য কুখ্যাত এবং পাকিস্তান, কেনিয়া, জাম্বিয়া, লাওস এবং মঙ্গোলিয়া সহ অনেক দরিদ্র দেশ এর শিকার।
এই প্রেক্ষিতে, ভিয়েতনাম 1979 সালে সবচেয়ে সাম্প্রতিক সংঘর্ষের সাথে চীনা প্রভাবের বিরুদ্ধে প্রতিরোধের দীর্ঘ ইতিহাসের জন্য বিখ্যাত। ভিয়েতনাম এবং চীনের মধ্যে সম্পর্ক অত্যন্ত জটিল এবং সর্বদা পরিবর্তনশীল।
তা সত্ত্বেও, দেশটিতে সর্বদা চীন-বিরোধী মনোভাব বিদ্যমান, যা চীনে একীভূত হওয়ার প্রবণতাকে ভারসাম্য বজায় রাখতে সাহায্য করে।
আপাতত, চীনের উপর অত্যধিক নির্ভরতা প্রতিরোধ করার জন্য, ভিয়েতনাম দক্ষিণ কোরিয়া এবং জাপানের মতো আঞ্চলিক শক্তির সাথে অর্থনৈতিক সম্পর্ক জোরদার করতে পারে।
যেহেতু জাপান এবং দক্ষিণ কোরিয়া ভিয়েতনামের শীর্ষ ওডিএ প্রদানকারী, তাই তারা ভিয়েতনামের অর্থনীতিকে চাঙ্গা করতে বিশেষ ভূমিকা রাখতে পারে, বিশেষ করে দেশে দক্ষিণ কোরিয়ান এবং জাপানি কর্পোরেশনের ব্যাপক উপস্থিতি এবং প্রভাব বিবেচনা করে।
