বিদেশী চুক্তি, দ্বৈত-ব্যবহারের অবকাঠামো এবং শিল্প নীতির ব্যবহার করে, চীনের রাষ্ট্র-সমর্থিত জাহাজ নির্মাণ জুগারনট দ্রুত মার্কিন নৌবাহিনীকে ছাড়িয়ে যাচ্ছে কারণ এটি হ্রাসমান শিপইয়ার্ড এবং কৌশলগত অনিশ্চয়তার সাথে লড়াই করছে।
এই মাসে, সেন্টার ফর স্ট্র্যাটেজিক অ্যান্ড ইন্টারন্যাশনাল স্টাডিজ (সিএসআইএস) একটি প্রতিবেদন প্রকাশ করেছে যাতে চীন কীভাবে জাহাজ নির্মাণে বিশ্বের শীর্ষস্থানীয় হয়ে উঠেছে, এশিয়া-প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চলে এবং তার বাইরে মার্কিন নৌবাহিনীর শ্রেষ্ঠত্বকে হুমকির মুখে ফেলেছে।
প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, চীন বাণিজ্যিক ও নৌ উৎপাদনকে একীভূত করতে শিল্পনীতি এবং সামরিক-বেসামরিক ফিউশন (MCF) ব্যবহার করেছে। CSIS বলেছে চায়না স্টেট শিপবিল্ডিং কর্পোরেশন (CSSC), বিশ্বের বৃহত্তম জাহাজ নির্মাতা, বেসামরিক এবং সামরিক খাতের মধ্যে লাইনগুলিকে অস্পষ্ট করেছে, বিদেশী চুক্তি এবং পুঁজি থেকে লাভবান হওয়ার সময় পিপলস লিবারেশন আর্মি নেভির (PLAN) সম্প্রসারণকে ত্বরান্বিত করেছে।
প্রতিবেদনে বলা হয়েছে চীনের জাহাজ নির্মাণ নেটওয়ার্ক একটি টায়ার্ড কাঠামোর অধীনে কাজ করে, উচ্চ-ঝুঁকিপূর্ণ CSSC-মালিকানাধীন ইয়ার্ডগুলি বাণিজ্যিক জাহাজ এবং যুদ্ধজাহাজগুলি প্রায়শই আন্তর্জাতিক ক্লায়েন্টদের দ্বারা অর্থায়ন করে।
এটি নির্দেশ করে যে এই ইয়ার্ড থেকে 75% এরও বেশি জাহাজ বিদেশী ক্রেতাদের কাছে বিক্রি করা হয়, পরোক্ষভাবে চীনের নৌবাহিনীর নির্মাণে ভর্তুকি দেয়। এটি বলে যে তাইওয়ানের এভারগ্রিন মেরিন সহ ইউরোপীয় এবং এশীয় সংস্থাগুলি CSSC-এর দ্বৈত-ব্যবহারের পরিকাঠামোতে বিলিয়ন বিলিয়ন ফানেল করেছে৷
CSIS রিপোর্টে উল্লেখ করা হয়েছে যে বিদেশী জট জাহাজের আদেশের বাইরেও প্রসারিত। এটি উল্লেখ করে যে পশ্চিমা সংস্থাগুলি গুরুত্বপূর্ণ প্রযুক্তি সরবরাহ করেছে, যেমন সামুদ্রিক ইঞ্জিন, গ্যাস টারবাইন এবং তরল প্রাকৃতিক গ্যাস (এলএনজি) ক্যারিয়ার ডিজাইন, যা চীনকে প্রধান সামরিক-শিল্প বাধা অতিক্রম করতে সক্ষম করে। এটি আরও বলেছে যে চীনা জাহাজ নির্মাতারা মার্কিন নিষেধাজ্ঞা সত্ত্বেও বিদেশী পুঁজি সুরক্ষিত করে এখনও বিশ্বব্যাপী আর্থিক বাজারে প্রবেশ করে।
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের উপর চীনের জাহাজ নির্মাণের আধিপত্যের পরিসংখ্যান তুলে ধরে, আগস্ট 2024 ইউএস কংগ্রেসনাল রিসার্চ সার্ভিস (CRS) রিপোর্টে মূল্যায়ন করা হয়েছে যে চীনের জাহাজ নির্মাণ ক্ষমতা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের 230 গুণ বেশি, এটি বিশ্বের বৃহত্তম নৌবাহিনীকে সক্ষম করে। 2024 ইউএস ডিপার্টমেন্ট অফ ডিফেন্স (ডিওডি) চায়না মিলিটারি পাওয়ার রিপোর্ট অনুযায়ী, চীনের যুদ্ধ বাহিনীতে 370টি জাহাজ এবং সাবমেরিন রয়েছে, যার মধ্যে 140 টিরও বেশি প্রধান যোদ্ধা রয়েছে।
বিপরীতে, মার্কিন সিনেটর রজার উইকার মার্কিন সেনেট সশস্ত্র বাহিনী কমিটির সামনে একটি মে 2024 শুনানিতে উল্লেখ করেছিলেন যে মার্কিন নৌবাহিনী মার্কিন যুদ্ধের কমান্ডার এবং জাতীয় প্রতিরক্ষা কৌশলের চাহিদা মেটাতে খুব ছোট এবং পুরানো। 2025 সালের মার্চ পর্যন্ত, ইউএস নেভাল ভেসেল রেজিস্টার (এনভিআর) বলছে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের 295টি জাহাজ রয়েছে, যা পরিকল্পনার চেয়ে অনেক ছোট।
PLAN-এর সম্ভাব্য নৌবহরের আকার বৃদ্ধির গতিপথের রূপরেখা প্রকাশ করে, মার্কিন সিনেটর ড্যান সুলিভান একই শুনানিতে বলেছিলেন যে 2025 সালের মধ্যে, PLAN-এর 395টি জাহাজ থাকবে এবং 2030 সালের মধ্যে 435টি জাহাজে উন্নীত হবে – ইউএস নৌবাহিনীর চেয়ে 141টি বেশি৷
এটি মার্কিন নৌবাহিনীকে একটি অনিশ্চিত কৌশলগত পরিস্থিতিতে রাখে। প্রসিডিংস-এর জানুয়ারী 2023-এর একটি নিবন্ধে, স্যাম ট্যাংরেডি যুক্তি দেন যে 28টি নৌ-সংঘাতের ঐতিহাসিক প্রমাণ দেখায় যে নৌবহরের আকার প্রায়শই প্রযুক্তিগত সুবিধার চেয়ে বেশি।
ট্যাংগ্রেডি উল্লেখ করেছেন যে 25টি ক্ষেত্রে বৃহত্তর নৌবহর বিজয়ী হয়েছে, এটি প্রস্তাব করে যে নিছক ভর ঘন ঘন স্বল্পস্থায়ী প্রযুক্তিগত সুবিধার চেয়ে বেশি। তিনি জোর দিয়েছিলেন যে বৃহত্তর সংখ্যা স্কাউটিং ক্ষমতা, নমনীয়তা এবং আঘাত করার ক্ষমতা বাড়ায়, যেমনটি নেপোলিয়নিক যুদ্ধ এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়কালে প্রদর্শিত হয়েছিল।
তিনি উল্লেখ করেছেন যে ইউএস নৌবাহিনীর 600-জাহাজ কোল্ড ওয়ার পরিকল্পনার মতো কৌশলগুলি এই নীতিগুলিকে প্রতিফলিত করে, যখন ছোট, প্রযুক্তি-বুদ্ধিমান বাহিনী সাধারণত সংখ্যায় বেশি হওয়ার জন্য ক্ষতিপূরণ দিতে ব্যর্থ হয়।
মার্কিন নৌ জাহাজ নির্মাণ কীভাবে হ্রাস পেয়েছে সে সম্পর্কে, পিটার লি 2024 সালের আসান ইনস্টিটিউট ফর পলিসি স্টাডিজ রিপোর্টে উল্লেখ করেছেন যে মার্কিন নৌ জাহাজ নির্মাণ দীর্ঘস্থায়ী বিলম্বের সম্মুখীন হয়েছে, ফোর্ড-শ্রেণীর বিমানবাহী রণতরী এবং ভার্জিনিয়া-শ্রেণীর সাবমেরিনগুলির মতো প্রধান প্রোগ্রামগুলি নির্ধারিত সময়ের পিছনে চলছে। লি বলেছেন একটি হ্রাসমান শ্রমশক্তি এবং অসামঞ্জস্যপূর্ণ সরকারী চাহিদা সমস্যাটিকে আরও বাড়িয়ে তুলেছে।
তিনি আরও উল্লেখ করেছেন যে মার্কিন বাণিজ্যিক জাহাজ নির্মাণ ধসে পড়েছে, বর্তমানে বৈশ্বিক উৎপাদনের 1% এরও কম। লি বলেছেন এটি শতাব্দী প্রাচীন জোনস আইন দ্বারা পঙ্গু হয়ে গেছে, যা প্রতিযোগিতামূলকতাকে দমিয়ে রাখার সময় দেশীয় শিপিং খরচ বৃদ্ধি করে।
তিনি বলেছেন চীনের জাহাজ নির্মাণের আধিপত্য আগ্রাসী রাষ্ট্রীয় ভর্তুকি দ্বারা সমর্থিত, একটি কৌশল যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র প্রতিরোধ করেছে। লি উল্লেখ করেছেন যে যখন সুরক্ষাবাদী আইন আউটসোর্সিং নৌ জাহাজ নির্মাণে বাধা দেয়, 1980-এর দশকে নিয়ন্ত্রণহীনতা বেসরকারি খাতকে ধ্বংস করে দেয়, বিদেশী-নির্মিত জাহাজের উপর নির্ভর করতে বাধ্য করে।
এই প্রবণতাকে বিপরীত করার জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কাছে তিনটি বিকল্প রয়েছে: তার জাহাজ নির্মাণ শিল্পকে পুনরুদ্ধার করা, মানবহীন প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করা বা জাপান এবং দক্ষিণ কোরিয়ায় তুলনামূলকভাবে শক্তিশালী মিত্র শিপইয়ার্ড ব্যবহার করা। প্রতিটি পদ্ধতির সুবিধা এবং অসুবিধা আছে।
ট্রাম্প প্রশাসন চীনের খরচে মার্কিন জাহাজ নির্মাণ শিল্পকে পুনরুজ্জীবিত করার জন্য ফেব্রুয়ারি 2025 সালে “জাহাজ নির্মাণকে আবারও মহান করুন” উদ্যোগটি উন্মোচন করেছিল। প্রোগ্রামটির জন্য একটি ব্যাপক সামুদ্রিক কর্ম পরিকল্পনা প্রয়োজন যা একটি নতুন হোয়াইট হাউস মেরিটাইম অফিস ছয় মাসের মধ্যে পরিচালনা করবে।
পরিকল্পনার মূল উপাদানগুলির মধ্যে রয়েছে ট্যাক্স ইনসেনটিভ, একটি মেরিটাইম সিকিউরিটি ট্রাস্ট ফান্ড এবং মেরিটাইম সুযোগ জোন। এটি শিপইয়ার্ড কর্মীদের জন্য মজুরি বৃদ্ধি সহ অধিগ্রহণ প্রক্রিয়ার সংস্কার এবং কর্মীবাহিনীর সমস্যাগুলি মোকাবেলা করার লক্ষ্য রাখে।
যাইহোক, ফেব্রুয়ারী 2025 ইউএস সিনেট সশস্ত্র বাহিনী কমিটির শুনানিতে, উইকার বলেছেন মার্কিন জাহাজ নির্মাণের সমস্যায় অর্থ ঢালা কাজ করবে না, কারণ জাহাজ নির্মাণে বৃদ্ধি সমর্থন করার জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের শিল্প ভিত্তি নেই।
তাছাড়া, জানুয়ারী 2025 ইউএস কংগ্রেসনাল বাজেট অফিস (সিবিও) রিপোর্টে উল্লেখ করা হয়েছে ইউএস নৌবাহিনীর 2025 জাহাজ নির্মাণ পরিকল্পনা ক্রমবর্ধমান খরচ এবং উৎপাদন বিলম্বের কারণে উল্লেখযোগ্য চ্যালেঞ্জের সম্মুখীন।
প্রতিবেদনে বলা হয়েছে ইউএস নৌবাহিনী 2054 সালের মধ্যে 390টি জাহাজে তার বহর সম্প্রসারিত করার লক্ষ্য রাখছে, বয়সী শিপইয়ার্ডগুলি চাহিদা মেটাতে লড়াই করবে। এটি যোগ করে যে শ্রমের ঘাটতি, সরবরাহ শৃঙ্খলে ব্যাঘাত এবং ক্রমবর্ধমান উপাদান ব্যয় অগ্রগতিতে বাধা দেয়।
মনুষ্যবিহীন সারফেস ভেহিকল (ইউএসভি) নৌবহর সম্প্রসারণের জন্য একটি অর্থনৈতিক সমাধান প্রদান করে, যার ফলে বাজেট-সংকল্পিত নৌবাহিনীকে আক্রমণকারী ড্রোনের ঝাঁক মোতায়েন করার অনুমতি দেয়। মানবচালিত নৌযানের পরিপূরক বিতরণকৃত প্রাণঘাতীতা স্কেল এবং উন্নত করার ক্ষমতা তাদের শত্রুদের জন্য ফ্লিট স্থিতিস্থাপকতা উন্নত করার সময় লক্ষ্য করা আরও কঠিন করে তোলে।
একই সময়ে, কঠোর সামুদ্রিক পরিস্থিতি দ্রুত যান্ত্রিক পরিধানের দিকে নিয়ে যায়। এই যানবাহনগুলি বাহ্যিক যোগাযোগের লিঙ্কগুলির উপর নির্ভর করে তাও তাদের জ্যামিং এবং হ্যাকিংয়ের জন্য ঝুঁকিপূর্ণ করে তোলে, বিশেষত ইলেকট্রনিক যুদ্ধের দ্বারা প্রভাবিত পরিস্থিতিতে।
ক্রুড যুদ্ধজাহাজের বিপরীতে, তারা বর্ধিত যুদ্ধ অপারেশনের জন্য প্রয়োজনীয় সহনশীলতা, ফায়ারপাওয়ার এবং বহুমুখীতার অধিকারী নয়।
মার্চ 2024 সালে, ভয়েস অফ আমেরিকা (VOA) রিপোর্ট করেছে মার্কিন জাহাজ নির্মাণকে পুনরুজ্জীবিত করার জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র দক্ষিণ কোরিয়া এবং জাপানের দিকে তাকিয়ে আছে, চীনের পরে বিশ্বের দ্বিতীয় এবং তৃতীয় বৃহত্তম জাহাজ নির্মাণকারী দেশ। VOA এর মতে, মার্কিন নৌবাহিনীর সেক্রেটারি কার্লোস দেল তোরো সম্প্রতি জাহাজ নির্মাণের কর্মকর্তাদের সাথে দেখা করতে দক্ষিণ কোরিয়া এবং জাপানের শিপইয়ার্ড পরিদর্শন করেছেন।
ডেল টোরোর সফর দেখায় মার্কিন যুদ্ধজাহাজ তৈরিতে সমস্যা রয়েছে এবং মিত্রদের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে কাজ করা আরও যুদ্ধজাহাজ তৈরি করা বা কিছু রক্ষণাবেক্ষণের কাজগুলি বন্ধ করতে সাহায্য করতে পারে, VOA রিপোর্টে বলা হয়েছে।
যাইহোক, ম্যাথিউ প্যাক্সটন মার্চ 2024 ডিফেন্স নিউজ নিবন্ধে যুক্তি দিয়েছেন যে মার্কিন জাহাজ নির্মাণের আউটসোর্সিং মার্কিন শিল্প ভিত্তিকে আরও দুর্বল করবে, মার্কিন কর্মীদের সাইডলাইন করবে এবং অন্যান্য রাজ্যে জাহাজ নির্মাণের ক্ষমতা ছেড়ে দিয়ে মার্কিন সার্বভৌমত্বকে ক্ষুন্ন করবে।
প্যাক্সটন মিত্রদের কাছে মার্কিন জাহাজ নির্মাণের আউটসোর্সিংয়ের উপযোগিতা নিয়ে প্রশ্ন তোলে যখন ডেল তোরো তার দক্ষিণ কোরিয়া এবং জাপান সফরের সময় জাহাজ নির্মাণের অনেক ক্ষমতা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পাওয়া যায়। কিন্তু যদি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র তার জাহাজ নির্মাণ শিল্পকে পুনরুজ্জীবিত করতে ব্যর্থ হয়, তাহলে এটি চীনের কাছে নৌবাহিনীর আধিপত্য ছেড়ে দেওয়ার ঝুঁকি নিয়ে থাকে, যার নিরলস সম্প্রসারণ হ্রাসের কোনো লক্ষণ দেখায় না।
