নতুন দিল্লি, জুন 4 – তদন্তকারীরা ইলেকট্রনিক ট্র্যাক ম্যানেজমেন্ট সিস্টেমের তদন্ত করছে, তারা সন্দেহ করছে ত্রুটিযুক্ত এবং দুই দশকেরও বেশি সময়ের মধ্যে ভারতের সবচেয়ে মারাত্মক ট্রেন দুর্ঘটনা ঘটিয়েছে, রেলওয়ের কর্মকর্তারা রবিবার বলেছেন।
শুক্রবার অন্তত 275 জন নিহত হয়েছে যখন একটি যাত্রীবাহী ট্রেন একটি স্থির মালবাহী ট্রেনকে ধাক্কা দেয়ায় ট্র্যাক থেকে ছিটকে যায় এবং পূর্বাঞ্চলীয় রাজ্য ওড়িশায় বিপরীত দিকে যাওয়া আরেকটি যাত্রীবাহী ট্রেনকে ধাক্কা দেয়।
দুর্ঘটনার বিষয়ে তাদের প্রথম বিশদ ব্রিফিংয়ে, ভারতীয় রেলের কর্মকর্তারা বলেছিলেন ট্র্যাক ম্যানেজমেন্ট সিস্টেমের ব্যর্থতা তদন্তের প্রধান কেন্দ্রবিন্দু ছিল।
কম্পিউটার-নিয়ন্ত্রিত ট্র্যাক ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম যাকে “ইন্টারলকিং সিস্টেম” বলা হয়, একটি ট্রেনকে একটি খালি ট্র্যাকের দিকে নির্দেশ করে যেখানে দুটি ট্র্যাক মিলিত হয়, সন্দীপ মাথুর, সিগন্যালিংয়ের প্রধান নির্বাহী পরিচালক, সাংবাদিকদের বলেন।
এটি আসন্ন ট্রেনের সংকেতকে সমন্বয় ও নিয়ন্ত্রণ করে, যা নির্দেশ করে ট্রেনটিকে সোজা যেতে হবে বা একটি নতুন ট্র্যাকে যেতে হবে, তিনি বলেন।
“এটি টেম্পার-প্রুফ, ত্রুটি-প্রমাণ হওয়ার কথা। এটিকে একটি ব্যর্থ-নিরাপদ সিস্টেম বলা হয়, এমনকি যদি এটি ব্যর্থ হয় তবে সিগন্যালটি লাল হয়ে যাবে এবং ট্রেনটি বন্ধ হয়ে যাবে, “জায়া ভার্মা সিনহা বলেছেন, রেলওয়ে বোর্ড রাষ্ট্র পরিচালনা করে।
“তবে, যেমন সন্দেহ করা হচ্ছে, সিস্টেমে একধরনের সমস্যা ছিল।”
বালাসোর জেলার বাহানাগা স্টেশনে দুর্ঘটনার কারণ ব্যাখ্যা করতে গিয়ে সিনহা বলেন, কোলকাতা থেকে চেন্নাইগামী করোমন্ডেল এক্সপ্রেস মূল ট্র্যাক থেকে সরে গিয়ে একটি লুপ ট্র্যাকে ঢুকে পড়ে (একটি সাইড ট্র্যাক যা ট্রেন পার্ক করার জন্য ব্যবহৃত হয়) 128 kph (80 mph) গতিতে এবং লুপ ট্র্যাকে পার্ক করা লৌহ আকরিক বহনকারী একটি মালবাহী ট্রেনের সাথে বিধ্বস্ত হয়।
দুর্ঘটনার ফলে ইঞ্জিন এবং করোমন্ডেল এক্সপ্রেসের প্রথম চার বা পাঁচটি বগি ট্র্যাক থেকে লাফিয়ে পড়ে, টপকে যায় এবং দ্বিতীয় প্রধান ট্র্যাকে বিপরীত দিকে যাওয়া যশবন্তপুর-হাওড়া ট্রেনের শেষ দুটি বগিতে আঘাত করে, তিনি বলেছিলেন।
ইন্টারলকিং সিস্টেমে করোমন্ডেল এক্সপ্রেসকে লুপ ট্র্যাক নেওয়ার অনুমতি দেওয়া উচিত ছিল না, সিনহা বলেছিলেন।
তিনি বলেছিলেন তিনি সেই ট্রেনের আহত চালকের সাথে কথা বলেছেন এবং তিনি তাকে বলেছিলেন যে তিনি গতিসীমার মধ্যে ছিলেন এবং কোনও সিগন্যাল লাফ দেননি এবং এই সমস্ত সিস্টেম দ্বারা যাচাই করা হবে যা ট্র্যাক এবং ট্রেনের বিবরণ রেকর্ড করে।
তিনি ড্রাইভারের নাম বলেননি।
সিনহা বলেন, “কী ভুল হতে পারে তার অনেক সম্ভাবনা রয়েছে।”
এর মধ্যে অন্তর্ভুক্ত হতে পারে কেউ সেই অঞ্চলে খনন করছে যার মধ্য দিয়ে ইলেকট্রনিক সিস্টেমের তারগুলি চলে যায় এবং প্রক্রিয়ায় তাদের ক্ষতি করে, বা একটি শর্ট সার্কিট, বা একটি মেশিন ব্যর্থ হয়৷
“99.9% মেশিনটি ব্যর্থ হওয়ার কোন সম্ভাবনা নেই তবে ব্যর্থতার 0.1% সম্ভাবনা রয়েছে,” তিনি বলেছিলেন। “সেই সম্ভাবনা সবসময় সব ধরনের সিস্টেমে থাকে।”
তিনি সরবরাহকারী বা প্রস্তুতকারকের নাম বা সিস্টেমের বয়স বলেননি। তবে এটি প্রায় সমগ্র ভারতীয় রেল নেটওয়ার্ক জুড়ে ব্যবহার করা হচ্ছে বলে জানিয়েছেন।
