টোকিও/সিঙ্গাপুর, 13 জুন – Toyota Motor বলেছে এটি পরবর্তী প্রজন্মের বৈদ্যুতিক গাড়ির (EVs) জন্য সলিড-স্টেট ব্যাটারি তৈরির দিকে এগিয়ে যাচ্ছে, এমন একটি প্রযুক্তি নিয়ে আসছে যা বাজারের কাছাকাছি আরও শক্তি সঞ্চয় এবং দ্রুত চার্জ করার প্রতিশ্রুতি দেয়।
সলিড-স্টেট ব্যাটারিগুলি কীভাবে আলাদা?
সলিড-স্টেট ব্যাটারিগুলি কঠিন ইলেক্ট্রোলাইটের পাতলা স্তর ব্যবহার করে যা ইলেক্ট্রোডের মধ্যে লিথিয়াম আয়ন বহন করে।
লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয় বিপরীতে, তরল ইলেক্ট্রোলাইট
সলিড-স্টেট ব্যাটারিগুলি পেসমেকার এবং স্মার্টওয়াচের মতো ছোট ইলেকট্রনিক ডিভাইসগুলিতে ব্যবহার করা হয়েছে। EVs-এর জন্য ব্যাটারির গণ-বাজার উৎপাদন বিকাশের জন্য ধীরগতির হয়েছে।
টয়োটা বলেছে এটি সলিড-স্টেট ব্যাটারির স্থায়িত্ব নিয়ে একটি সমস্যা কাটিয়ে উঠেছে যা উত্পাদনের পথ প্রশস্ত করবে, যা এটি 2027-2028 সালে শুরু হবে বলে আশা করছে।
সলিড-স্টেট ব্যাটারির সুবিধাগুলি কী কী?
তাদের শক্তি এবং একক চার্জে ড্রাইভিং পরিসরের কারণে দহন-ইঞ্জিন অফার করার জন্য তাদের ব্যাটারি বিকাশের “দ্যা গ্রেইল” এবং “মৃত্যুর চুম্বন” বলা হয়েছে।
সলিড-স্টেট ব্যাটারি তরল লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির চেয়ে বেশি শক্তি ধারণ করতে পারে, এমন একটি লাভ যা ভোক্তাদের উদ্বেগের সমাধান করে ইভিতে স্থানান্তরকে ত্বরান্বিত করবে: পরিসর।
মার্চ মাসে রয়টার্সের একটি জরিপে দেখা গেছে যে ৩৫% আমেরিকান জরিপ করেছে 500 মাইল বা তার বেশি (804 কিমি বা তার বেশি) রেঞ্জের ইভি চাওয়া হয়েছে।
সলিড-স্টেট ব্যাটারিগুলিকে চার্জ করার সময় কমানোর উপায় হিসাবেও প্রচার করা হয়েছে।
টয়োটা বলেছে তারা আশা করে তার সলিড-স্টেট ব্যাটারির চার্জিং সময় 10 মিনিট বা তার কম হবে। তুলনা করে টেসলা সুপারচার্জার নেটওয়ার্ক এটির ধরনের সবচেয়ে বড়, 15 মিনিটে 321 কিমি চার্জের সমতুল্য অফার করে।
নিরাপত্তাও আছে। তরল লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির ইলেক্ট্রোলাইট উচ্চ তাপমাত্রায় উদ্বায়ী এবং দাহ্য, যার অর্থ আগুন বা রাসায়নিক ফুটো হওয়ার ঝুঁকি রয়েছে।
সলিড-স্টেট ব্যাটারি তৈরি করা কঠিন কেন?
অটোমেকার এবং প্রযুক্তি কোম্পানিগুলো প্রোটোটাইপে ইভির জন্য সলিড-স্টেট ব্যাটারি সেল তৈরি করেছে কিন্তু এখন পর্যন্ত ব্যাপক উৎপাদনে যেতে পারেনি।
একটি কঠিন ইলেক্ট্রোলাইট ডিজাইন করা কঠিন যা স্থিতিশীল এবং রাসায়নিকভাবে নিষ্ক্রিয় এবং এখনও ইলেক্ট্রোডগুলির মধ্যে আয়নগুলির একটি ভাল পরিবাহী। এগুলি তৈরি করা ব্যয়বহুল।
এটি তরল লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির চেয়ে সলিড-স্টেট ব্যাটারিগুলিকে অনেক বেশি ব্যয়বহুল করে তুলেছে।
টয়োটা তার নতুন সলিড-স্টেট ব্যাটারি ইভি বা উৎপাদন বাড়াতে যে অতিরিক্ত বিনিয়োগ করতে হবে তার জন্য খরচের অনুমান প্রকাশ করেনি।
কে তাদের তৈরি করার চেষ্টা করছে?
টেসলা ব্যতীত বেশিরভাগ প্রধান অটোমেকার – উন্নয়ন প্রচেষ্টা বা অংশীদারিত্ব প্রকাশ করেছে।
টয়োটা সলিড-স্টেট ব্যাটারি ডেভেলপমেন্টে জোর দিচ্ছে এবং প্যানাসনিক এর সাথে সম্পর্কযুক্ত প্রকল্পে কাজ করেছে।
Nissan Motor লিফের সাথে একটি গণ-বাজার EV চালু করার প্রথম অটোমেকার, বলেছে এটি সলিড-স্টেট ব্যাটারি তৈরি করছে এবং 2028 সালের মধ্যে ব্যাপক উৎপাদনের দিকে কাজ করছে।
Honda সলিড-স্টেট ব্যাটারি তৈরি করছে কিন্তু সেগুলিকে বাজারে আনার জন্য বিস্তারিত কোনো সময়রেখা নেই।
বিল গেটস এবং ভক্সওয়াগেন দ্বারা সমর্থিত ইউএস ব্যাটারি স্টার্ট-আপ কোয়ান্টামস্কেপ, ভক্সওয়াগেন সহ ছয়টি বৈদ্যুতিক যানবাহন নির্মাতার সাথে চুক্তি করেছে বলে জানিয়েছে৷
Automotive Cells Co, Mercedes-Benz, Stellantis এবং TotalEnergies এর মধ্যে একটি উদ্যোগ, তাইওয়ান-ভিত্তিক ব্যাটারি প্রস্তুতকারক ProLogium প্রযুক্তির সাথে সলিড-স্টেট ব্যাটারি তৈরির জন্য একটি চুক্তি করেছে৷
Ford এবং BMW মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ভিত্তিক স্টার্টআপ সলিড পাওয়ার এ বিনিয়োগ করেছে, যা প্রোটোটাইপ ব্যাটারি তৈরি করছে। Hyundai Motor আরেকটি সলিড পাওয়ার বিনিয়োগকারী বলেছে তারা 2030 সালের মধ্যে সলিড-স্টেট ব্যাটারি তৈরি করার পরিকল্পনা করছে।
টেসলার বিশদ সলিড-স্টেট ব্যাটারি উন্নয়ন পরিকল্পনা নেই। ইভি মার্কেট লিডার তার সাইবারট্রাক এবং অন্যান্য যানবাহনের জন্য আরও শক্তিশালী 4680 সেল রোলআউটের দিকে মনোনিবেশ করেছে।