রাষ্ট্রপতি জো বাইডেনের প্রশাসন শুক্রবার ২০৩১ সালের মধ্যে কঠোর যানবাহন জ্বালানী অর্থনীতির নিয়মগুলি চূড়ান্ত করেছে যা প্রথম প্রস্তাবিত তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম কঠোর, ডেট্রয়েট থ্রি অটোমেকারদের জন্য একটি জয় যারা সংশোধিত নিয়মগুলির জন্য প্রচুর লবিং করেছিল।
ন্যাশনাল হাইওয়ে ট্র্যাফিক সেফটি অ্যাডমিনিস্ট্রেশন বলেছে এটি বর্তমানে ৩৯.১ mpg থেকে ২০৩১ সাল নাগাদ কর্পোরেট গড় জ্বালানি অর্থনীতি (CAFE) প্রয়োজনীয়তা প্রতি গ্যালন প্রায় ৫০.৪ মাইল বৃদ্ধি করবে। নতুন প্রয়োজনীয়তা ২০২৬-এর জন্য পূর্বে প্রয়োজনীয় ৪৯ mpg-এর থেকে সামান্য বেশি। গত বছর, NHTSA তার কঠিন প্রস্তাবটি ২০৩২ সালের মধ্যে প্রয়োজনীয়তা বাড়িয়ে ৫৮ mpg-এ উন্নীত করবে।
সংস্থাটি বলেছে প্রস্তাবিত নতুন নিয়মগুলি শেষ পর্যন্ত মূল প্রস্তাবের অধীনে যা ছিল তা থেকে সম্মতি জরিমানা কমিয়ে দেবে। এটি স্বয়ংক্রিয় নির্মাতাদের উল্লেখ করে পরিবর্তনটি ব্যাখ্যা করেছে যে “তারা বৈদ্যুতিক যানবাহন তৈরিতে রূপান্তর করার সাথে সাথে বড়, জ্বালানী-অদক্ষ হালকা ট্রাকগুলি উত্পাদন বন্ধ করতে পারে না।”
পরিবেশগত গোষ্ঠীগুলি নতুন নিয়মগুলিকে যথেষ্ট কঠোর নয় বলে সমালোচনা করেছে, যখন অটোমেকাররা প্রাথমিক প্রস্তাবটিকে অকার্যকর বলে অভিহিত করার পরে সিদ্ধান্তটিকে স্বাগত জানিয়েছে এবং সতর্ক করেছে যে এর ফলে গাড়ির দাম নাটকীয়ভাবে বেশি হবে।
বাইডেন নভেম্বরে পুনঃনির্বাচনের জন্য দৌড়াচ্ছেন এবং অটোওয়ার্কার্স এবং তাদের ইউনিয়নগুলির মধ্যে সমর্থন তৈরির জন্য কাজ করছেন, যা আগের গাড়ির প্রস্তাবগুলির বিরুদ্ধে সতর্ক করেছিল। রিপাবলিকান প্রার্থী ডোনাল্ড ট্রাম্প প্রশাসনের ইভি এবং কঠোর যানবাহন নিয়মের সমর্থনকে বিস্ফোরিত করেছেন।
জুলাই ২০২৩-এ, NHTSA ২০২৭ থেকে ২০৩২ সাল পর্যন্ত যাত্রীবাহী গাড়ির জন্য প্রতি বছর ২% এবং হালকা ট্রাকের জন্য প্রতি বছর ৪% দ্বারা CAFE প্রয়োজনীয়তা বাড়ানোর প্রস্তাব করেছিল৷ চূড়ান্ত নিয়মে ২০২৭ এবং ২০২৮-এ হালকা ট্রাকের জন্য কোনও বৃদ্ধি নেই এবং শুধুমাত্র ২% প্রয়োজন হবে৷ ২০২৯ থেকে ২০৩১ পর্যন্ত বৃদ্ধি পায়।
গত বছর, এনএইচটিএসএ বলেছিল তার ২০৩২ সালের মধ্যে জ্বালানী অর্থনীতির মান বাড়ানোর প্রস্তাবের জন্য পাঁচ বছরের মেয়াদে শিল্পকে $১৪ বিলিয়ন জরিমানা করতে হবে। এর মধ্যে রয়েছে ডেট্রয়েট থ্রি-এর জন্য $১০.৫ বিলিয়ন: জেনারেল মোটরস এর জন্য $৬.৫ বিলিয়ন, $৩ বিলিয়ন ক্রিসলার প্যারেন্ট স্টেলান্টিস এবং ফোর্ড মোটরের জন্য $১ বিলিয়ন।
চূড়ান্ত নিয়মের অধীনে, ২০২৭ থেকে ২০৩১ সাল পর্যন্ত অটো শিল্প সম্মিলিতভাবে মোট $১.৮৩ বিলিয়ন জরিমানার সম্মুখীন হবে বলে আশা করা হচ্ছে — এবং এটি বিভিন্ন মডেলের উপর ভিত্তি করে কম কিছু হতে পারে না, NHTSA বলেছে।
NHTSA বলেছে GM ২০৩১ সালের মধ্যে $৯০৬ মিলিয়ন জরিমানার সম্মুখীন হতে পারে, যখন স্টেলান্টিস $৩৬৮ মিলিয়ন এবং ফোর্ড কিছুই নয়।
অটোমেকাররা, যারা ক্রেডিট কেনে বা জরিমানা দেয় যদি তারা CAFE প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে না পারে, তারা আলাদাভাবে ২০২৪-২০২৬ মডেল বছরের জন্য প্রত্যাশিত $১.৫ বিলিয়ন জরিমানার সম্মুখীন হয়।
২০২৩ সালের জুনে, রয়টার্স প্রথম রিপোর্ট করেছিল যে স্টেলান্টিস এবং জিএম পূর্ববর্তী মডেল বছরের জন্য মার্কিন জ্বালানী অর্থনীতির প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে ব্যর্থ হওয়ার জন্য CAFE জরিমানা হিসাবে মোট $৩৬৩ মিলিয়ন প্রদান করেছে।
সাম্প্রতিক মাসগুলিতে বাইডেন প্রশাসন তৃতীয় নিয়ন্ত্রক পদক্ষেপ নিয়েছে যা প্রতিশ্রুতির চেয়ে কম যানবাহন নিয়ন্ত্রক প্রস্তাবগুলিকে কঠোর করেছে। ইভিগুলির জন্য নতুন কমপ্লায়েন্স গণনা যা প্রস্তাবিত থেকে কম কঠোর ছিল এবং নতুন টেলপাইপ নিয়মগুলির জন্য শেষ পর্যন্ত অটোমেকারদের তাদের পূর্বাভাসের চেয়ে কম ইভি তৈরি করতে হবে৷
জন বোজজেলা, যিনি প্রধান অটোমেকারদের প্রতিনিধিত্বকারী অটোমোটিভ ইনোভেশন ট্রেড গ্রুপের জোটের প্রধান, সংশোধনগুলির প্রশংসা করেছেন।
“এই জরিমানাগুলি কোনও পরিবেশগত সুবিধা বা অতিরিক্ত জ্বালানী অর্থনীতি তৈরি করবে না এবং বৈদ্যুতিক যানবাহনের স্থানান্তরের জন্য প্রয়োজনীয় বিশাল বিনিয়োগ থেকে মূর্খতার সাথে অটোমেকার মূলধনকে সরিয়ে দেবে,” বোজেলা বলেছিলেন।
জৈবিক বৈচিত্র্যের নিরাপদ জলবায়ু পরিবহন ক্যাম্পেইনের সেন্টারের পরিচালক ড্যান বেকার বলেছেন, NHTSA “অটোমেকারের চাপে পড়ে গেছে” এবং বলেছে সংস্থার “দুর্বল চূড়ান্ত নিয়ম অত্যধিক গ্যাস নষ্ট করে, অত্যধিক দূষণ ছড়ায় এবং বিদেশী অটোমেকারদের কাছে পরিষ্কার গাড়ির বাজার তুলে দেয়।”
আলাদাভাবে, NHTSA বলেছে এটি ২০৩০-২০৩২ সাল থেকে বার্ষিক ১০% এবং ২০৩৩-২০৩৫ থেকে প্রতি বছর ৮% দ্বারা ভারী-শুল্ক পিকআপ ট্রাক এবং ভ্যান জ্বালানি দক্ষতা বাড়ানোর জন্য নতুন নিয়মগুলি চূড়ান্ত করছে৷
