৪০ ঘণ্টারও বেশি সময় ধরে চলার জন্য মার্কিন বিমান বাহিনীর বি-২ স্পিরিট স্টিলথ বোমারু বিমানের ককপিটে ওঠার আগে, পাইলটদের সপ্তাহব্যাপী প্রস্তুতি নিতে হয় যা কেবল ফ্লাইট পরিকল্পনা নয়, বরং কী খাবেন তার উপরও মনোযোগ দেয়।
নর্থরপ গ্রুমম্যান কর্তৃক নির্মিত ২ বিলিয়ন ডলারের ফ্লাইং উইং বি-২ শনিবার ইরানের পারমাণবিক স্থাপনায় হামলা চালানোর ক্ষেত্রে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিল। এর জন্য এর দুই সদস্যের ক্রুদের অসাধারণ ধৈর্য প্রয়োজন। এর জন্য শুরু হয় আন্তঃমহাদেশীয় ফ্লাইটের সময় পুষ্টি কীভাবে সতর্কতা এবং হজমকে প্রভাবিত করে তা বোঝার মাধ্যমে, যা প্রায় দুই দিন স্থায়ী হতে পারে।
“আমরা ঘুমের অধ্যয়ন করি, আমরা আসলে পুষ্টি শিক্ষার মধ্য দিয়ে যাই যাতে আমরা আমাদের প্রত্যেককে শেখাতে পারি: এক, কী আমাদের জাগিয়ে তোলে এবং তারপরে কী আমাদের ঘুমাতে সাহায্য করে,” অবসরপ্রাপ্ত লেফটেন্যান্ট জেনারেল স্টিভ বাশাম বলেন, যিনি নয় বছর ধরে বি-২ উড়িয়েছেন এবং ২০২৪ সালে মার্কিন ইউরোপীয় কমান্ডের ডেপুটি কমান্ডার হিসেবে অবসর গ্রহণ করেছিলেন।
পাইলটদের খাবার সম্পর্কে সচেতন হতে প্রশিক্ষণ দেওয়া হয় এবং কীভাবে তারা হজমকে ধীর বা দ্রুত করে – একটি একক রাসায়নিক টয়লেট সহ বিমানে গুরুত্বপূর্ণ। বাশামের পছন্দের খাবার: গমের রুটির উপর টার্কি স্যান্ডউইচ, পনির নেই। “যতটা নরম করা যায়,” তিনি বলেন।
ইরানের সাথে কথা বলে ইসরেয়েলকে যুদ্ধবিরতির প্রস্তাব ট্রাম্পের
১৭২ ফুট (৫২.৪ মিটার) ডানার বিস্তার এবং স্টিলথ প্রোফাইলের কারণে, বি-২ জ্বালানি না দিয়েই ৬,০০০ নটিক্যাল মাইল উড়তে পারে, তবে বেশিরভাগ মিশনে একাধিক মধ্য-আকাশে জ্বালানি ভরার প্রয়োজন হয়। ক্লান্তি আসার সাথে সাথে এই প্রক্রিয়াটি ক্রমশ কঠিন হয়ে ওঠে।
জ্বালানি ভরার কাজটি অন্ধভাবে করা হয় – পাইলটরা তাদের মাথার ১৬ ফুট পিছনে বি-২-তে সংযুক্ত গ্যাস ভর্তি ট্যাঙ্কার থেকে প্রচণ্ড তীব্রতা দেখতে পান না। পরিবর্তে, তারা ট্যাঙ্কারের আলো এবং মুখস্থ রেফারেন্স পয়েন্ট থেকে চাক্ষুষ সংকেতের উপর নির্ভর করেন। রাতে, বিশেষ করে চাঁদহীন ফ্লাইটে, কাজটি বাশাম “স্বভাবতই বিপজ্জনক” বলে অভিহিত করেন।
“গ্রামে যাওয়ার আগে অ্যাড্রেনালিন আপনাকে চালিয়ে যেতে সাহায্য করে,” তিনি বলেন। “অ্যাড্রেনালিন চলে যায়। আপনি কিছুটা বিশ্রাম নেওয়ার চেষ্টা করেন এবং আপনি এখনও সেই শেষ জ্বালানি ভরার সময় পান।”
B-2 এর ককপিটে আসনের পিছনে একটি ছোট জায়গা রয়েছে, যেখানে পাইলটরা খাটের উপর শুয়ে থাকতে পারেন। সূর্যমুখী বীজ খাবারের মধ্যে কিছু লোককে সতর্ক থাকতে সাহায্য করে।
এর অত্যাধুনিক নকশা – ইনফ্রারেড, রাডার এবং অ্যাকোস্টিক স্বাক্ষর হ্রাস করে এমন বৈশিষ্ট্যগুলি এটিকে গোপন করে তোলে – সত্ত্বেও B-2 এর সাফল্য মানুষের কর্মক্ষমতার উপর নির্ভর করে। বিমানের দুই সদস্যের ক্রু B-1B এবং B-52 এর মতো পুরানো বোমারু বিমানের জন্য প্রয়োজনীয় বৃহত্তর দলগুলিকে প্রতিস্থাপন করে, ফ্লাইট ক্রুর প্রতিটি সদস্যের উপর আরও বেশি দায়িত্ব অর্পণ করে।
B-2 এর ফ্লাই-বাই-ওয়্যার সিস্টেম, যা সম্পূর্ণরূপে কম্পিউটার ইনপুটের উপর নির্ভর করে, 1989 সালে আত্মপ্রকাশের পর থেকে বিকশিত হয়েছে। প্রাথমিক সফ্টওয়্যার পাইলট কমান্ডের চেয়ে পিছিয়ে ছিল, যা জ্বালানি ভর্তিকে জটিল করে তুলেছিল, বাশাম বলেন। আপডেটগুলি প্রতিক্রিয়াশীলতা উন্নত করেছে, তবে উচ্চ উচ্চতায় টাইট ফর্মেশনে উড়ার চ্যালেঞ্জ রয়ে গেছে।
১৯৯৯ সালে অপারেশন অ্যালাইড ফোর্সের সময়, B-2s মিসৌরি থেকে কসোভো পর্যন্ত ৩১ ঘন্টার রাউন্ড ট্রিপ চালিয়েছিল, বিমান বাহিনীর মতে, প্রথম আট সপ্তাহে ৩৩% লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত করেছিল। ইরাকে, বিমানটি ৪৯টি অভিযানে ১.৫ মিলিয়ন পাউন্ডেরও বেশি অস্ত্র ফেলেছে।
বিমান বাহিনী আগামী কয়েক দশক ধরে কমপক্ষে ১০০টি বি-২১ রেইডার দিয়ে বি-২ এবং বি-১ বহর প্রতিস্থাপনের পরিকল্পনা করছে। পেন্টাগনের তথ্য অনুসারে, বি-২ চালানোর জন্য প্রতি ঘন্টায় প্রায় ৬৫,০০০ ডলার খরচ হয়, যেখানে বি-১ চালানোর জন্য প্রতি ঘন্টায় ৬০,০০০ ডলার খরচ হয়।
“আমাদের পাইলটরা এটিকে সহজ মনে করেন, কিন্তু এটি সহজ নয়,” বাশাম বলেন। বি-২ এর জটিল মিশন “বিশ্বজুড়ে মাটিতে বিশাল, বিশাল পরিকল্পনাকারী এবং রক্ষণাবেক্ষণকারী ছাড়া করা সম্ভব নয় যারা নিশ্চিত করে যে আপনার সর্বদা একটি ভাল বিমান আছে।”
