রাশিয়ান রেলওয়ে আশা করছে তার সুদ পরিশোধের খরচ পরের বছর $7 বিলিয়ন হবে, যা প্রায় $4 বিলিয়ন বৃদ্ধির ইঙ্গিত দেয়, কারণ ব্যবসা এবং সরকার বিনিয়োগ বৃদ্ধির জন্য উচ্চ হারকে দায়ী করে।
রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন একচেটিয়া, যা প্রতিদিন গড়ে 3.3 মিলিয়ন মেট্রিক টন কার্গো পরিবহন করে এবং মস্কোর শিল্প মেশিনে একটি মূল লজিস্টিক কগ, এটি এমন অনেক ব্যবসার মধ্যে একটি যা সুদের হারের সাথে লড়াই করছে যা ইতিমধ্যে 21% আঘাত করেছে।
যদিও রাশিয়ার অর্থনীতি 2022 সালের ইউক্রেনে মস্কোর আক্রমণের প্রতিক্রিয়ায় পশ্চিমা নিষেধাজ্ঞার প্রাথমিক আঘাত থেকে পুনরুদ্ধার করেছে, জিডিপি বৃদ্ধি এখন বিশাল সামরিক ব্যয়ের উপর নির্ভরশীল।
এটি ক্রমাগত মুদ্রাস্ফীতি এবং ভোক্তাদের ব্যয়কে ত্বরান্বিত করেছে, যা শেষ পর্যন্ত অর্থনৈতিক অত্যধিক উত্তাপের দিকে পরিচালিত করেছে, যা ব্যাংক অফ রাশিয়া উচ্চ সুদের হারের সাথে মোকাবিলা করার চেষ্টা করছে।
কেন্দ্রীয় ব্যাংক বলেছে ব্যাপক শ্রমের ঘাটতি হল একগুঁয়ে মুদ্রাস্ফীতির মূল কারণ এবং সমালোচনা বেড়ে যাওয়ায়, এর গভর্নর এলভিরা নাবিউলিনা এই সপ্তাহে রাশিয়ার ব্যাংকিং খাত, যা রেকর্ড বার্ষিক মুনাফা এবং তার আর্থিক নীতির জন্য একটি আবেগপূর্ণ প্রতিরক্ষা দিয়েছেন।
TsMAKP অর্থনীতিবিদদের থিঙ্ক ট্যাঙ্ক, যা রাশিয়ার সরকারকে পরামর্শ দেয়, বলেছে কোম্পানিগুলির উপর সুদের অর্থ প্রদানের বোঝা জুন মাসে পাঁচ বছরের সর্বোচ্চে পৌঁছেছিল, যখন হার ছিল 16%।
রাশিয়ান রেলওয়ের জন্য খারাপ খবর, যেটি 2023 সালের শেষ পর্যন্ত 685,200 জন লোক বেতনের সাথে দেশের বৃহত্তম নিয়োগকর্তা, সুদের হার কমার আগে আরও বাড়বে বলে আশা করা হচ্ছে, কেন্দ্রীয় ব্যাংক 2025 সালে তার গড় হার পরিসীমা পূর্বাভাস দিয়েছে 17-20%।
রাশিয়ান রেলওয়ের ঋণ পোর্টফোলিও প্যারামিটারগুলি 2025 সালে 16% এর গড় মূল হারের উপর ভিত্তি করে, নথিতে বলা হয়েছে। এবং এটিতে একটি বড় পরিমাণে স্বল্প এবং দীর্ঘমেয়াদী ঋণ রয়েছে যা মূল কেন্দ্রীয় ব্যাংকের হারের সাথে যুক্ত, ফাইলিং দেখায়, যার অর্থ সম্ভবত এটি বৃদ্ধি পাবে।
এপ্রিল 2023-এ, কেন্দ্রীয় ব্যাঙ্ক পূর্বাভাস দিয়েছে যে 2024 সালে হার 7.5% এর বেশি হবে না, অনেক সংস্থাকে ভাসমান হারে ঋণ নিতে প্ররোচিত করবে, এই পদ্ধতি এখন বিপথগামী বলে মনে হচ্ছে।
“যেহেতু ঋণ নতুন সুদের হারে পুনঃঅর্থায়ন করা হয়, এই বোঝা স্পষ্টতই বাড়বে এবং ‘অরক্ষিত’ শিল্পের বর্ণালী প্রসারিত হবে,” TsMAKP বৃহস্পতিবার একটি প্রতিবেদনে বলেছে৷
রাশিয়ান রেলওয়ে এবং রাশিয়ার পরিবহণ মন্ত্রক নথিটির বিষয়ে মন্তব্য করতে অস্বীকার করেছে, যা সরকারের কাছে 2025 এর বিনিয়োগ কর্মসূচির গ্রুপের আসন্ন উপস্থাপনার উপকরণের অংশ, বিষয়টির সাথে পরিচিত একজন ব্যক্তি বলেছেন।
2025 সালে কোম্পানির নেট ঋণ 3.90 ট্রিলিয়ন রুবেল ($39.6 বিলিয়ন) থেকে 30 জুন, 2024 পর্যন্ত 2.54 ট্রিলিয়ন রুবেল থেকে বেড়ে দেখা যায়, নথিতে দেখা গেছে।
রাশিয়ান রেলওয়ে পরের বছর সুদের পরিশোধের জন্য 687.5 বিলিয়ন রুবেল ($6.91 বিলিয়ন) নির্ধারণ করছে, যা 2023-এ প্রায় ছয়গুণ বৃদ্ধি পেয়েছে। 2024 সালের প্রথমার্ধে, এটি সুদের অর্থপ্রদানের জন্য 110.6 বিলিয়ন রুবেল ($1.11 বিলিয়ন) ব্যয় করেছে।
রয়টার্স দ্বিতীয়ার্ধের সুদের অর্থপ্রদানের ব্যয়ের জন্য একটি পূর্বাভাস পেতে সক্ষম হয়নি, তবে প্রথমার্ধ থেকে এক্সট্রাপোলেট করে, 2024 থেকে 2025 পর্যন্ত বৃদ্ধি কমপক্ষে $ 4 বিলিয়ন হতে পারে।
এটি তার উপার্জনে আঘাত হানবে, সাথে সাথে রাশিয়ান কর্পোরেশন ট্যাক্সের 20% থেকে 25% বৃদ্ধি পাবে, যার নথিতে 2025 সালের বার্ষিক লাভের পূর্বাভাস 81.6 বিলিয়ন রুবেল দেখানো হয়েছে, যা 2023 সালের তুলনায় অর্ধেকেরও কম।
কোম্পানিটি 15% সুদের হার মোকাবেলায় সহায়তা করার জন্য 2023 সালে 162 বিলিয়ন রুবেলের একটি জরুরি নগদ ইনজেকশন সুরক্ষিত করেছিল। তারপর থেকে, কেন্দ্রীয় ব্যাংক 6 শতাংশ পয়েন্ট হারে জ্যাক আপ করেছে এবং একটি হকিক অবস্থান বজায় রেখেছে।
রাশিয়ান রেলওয়ে, যার 2023 সালের আয় ছিল 3.02 ট্রিলিয়ন রুবেল, তাদের বিনিয়োগ কর্মসূচি এই বছর 1.275 ট্রিলিয়ন থেকে কমিয়ে 2025 সালে “1 ট্রিলিয়ন রুবেল” করার পরিকল্পনা করেছে, পরিবহন মন্ত্রী রোমান স্টারোভয়েট অক্টোবরে বলেছিলেন।
এর পরিকল্পিত ব্যয়ের একটি বড় অংশ বিএএম এবং ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলপথের সম্প্রসারণে রয়েছে কারণ মস্কো এশিয়া, বিশেষ করে চীনে আরও জীবাশ্ম জ্বালানি সরবরাহ করার লক্ষ্য রাখে এবং পশ্চিম রাশিয়ার সাথে তার বাণিজ্য হ্রাস করার চেষ্টা করে।
($1 = 99.5000 রুবেল)
