গত সপ্তাহে ইরান সতর্ক করেছে হরমুজ প্রণালীর সাবসি কেবলগুলো এই অঞ্চলের ডিজিটাল অর্থনীতির জন্য একটি ঝুঁকিপূর্ণ স্থান, যা গুরুত্বপূর্ণ অবকাঠামোর ওপর সম্ভাব্য হামলার আশঙ্কা তৈরি করেছে।
এই সংকীর্ণ জলপথটি, যা ইতিমধ্যেই বিশ্বব্যাপী তেল পরিবহনের একটি গুরুত্বপূর্ণ পথ, ডিজিটাল বিশ্বের জন্যও সমানভাবে অপরিহার্য। প্রণালীটির সমুদ্রতল জুড়ে সর্পিল গতিতে বিস্তৃত বেশ কয়েকটি ফাইবার-অপটিক কেবল, ভারত ও দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার দেশগুলোকে উপসাগরীয় রাষ্ট্র ও মিশরের মধ্য দিয়ে ইউরোপের সাথে সংযুক্ত করেছে।
সমুদ্রের তলদেশের কেবলগুলো কেন গুরুত্বপূর্ণ?
সাবসি কেবল হলো ফাইবার-অপটিক বা বৈদ্যুতিক কেবল, যা ডেটা এবং বিদ্যুৎ প্রেরণের জন্য সমুদ্রের তলদেশে স্থাপন করা হয়। জাতিসংঘের ডিজিটাল প্রযুক্তি বিষয়ক বিশেষায়িত সংস্থা আইটিইউ (ITU)-এর মতে, এগুলো বিশ্বের প্রায় ৯৯% ইন্টারনেট ট্র্যাফিক বহন করে।
এগুলো বিভিন্ন দেশের মধ্যে টেলিযোগাযোগ এবং বিদ্যুৎও বহন করে এবং ক্লাউড পরিষেবা ও অনলাইন যোগাযোগের জন্য অপরিহার্য।
ভূ-রাজনৈতিক ও জ্বালানি বিশ্লেষক মাশা কোটকিন বলেন, “ক্ষতিগ্রস্ত কেবলের অর্থ হলো ইন্টারনেটের গতি কমে যাওয়া বা সংযোগ বিচ্ছিন্ন হওয়া, ই-কমার্সে ব্যাঘাত, আর্থিক লেনদেনে বিলম্ব… এবং এই সমস্ত ব্যাঘাতের ফলে অর্থনৈতিক বিপর্যয়।”
উপসাগরীয় দেশগুলো, বিশেষ করে সংযুক্ত আরব আমিরাত এবং সৌদি আরব, তেলনির্ভরতা থেকে নিজেদের অর্থনীতিকে বৈচিত্র্যময় করতে কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তা এবং ডিজিটাল অবকাঠামোতে শত শত কোটি ডলার বিনিয়োগ করছে। উভয় দেশই এই অঞ্চলের গ্রাহকদের পরিষেবা দেওয়ার জন্য জাতীয় এআই কোম্পানি প্রতিষ্ঠা করেছে — যা বিদ্যুতের গতিতে ডেটা স্থানান্তরের জন্য সমুদ্রের তলদেশের কেবলের উপর নির্ভরশীল।
হরমুজ প্রণালীর মধ্য দিয়ে যাওয়া প্রধান সাবসি কেবলগুলোর মধ্যে রয়েছে এশিয়া-আফ্রিকা-ইউরোপ ১ (AAE-1), যা মিশরের মাধ্যমে দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়াকে ইউরোপের সাথে সংযুক্ত করে এবং এর ল্যান্ডিং পয়েন্ট রয়েছে সংযুক্ত আরব আমিরাত, ওমান, কাতার ও সৌদি আরবে; ফ্যালকন নেটওয়ার্ক, যা ভারত ও শ্রীলঙ্কাকে উপসাগরীয় দেশ, সুদান এবং মিশরের সাথে সংযুক্ত করে; এবং গালফ ব্রিজ ইন্টারন্যাশনাল কেবল সিস্টেম, যা ইরানসহ সমস্ত উপসাগরীয় দেশকে সংযুক্ত করে। কাতারের ওরেডু-র নেতৃত্বে একটি সিস্টেমসহ আরও অতিরিক্ত নেটওয়ার্ক নির্মাণাধীন রয়েছে।
ঝুঁকিগুলো কী কী?
আন্তর্জাতিক কেবল সুরক্ষা কমিটি (ICPC)-এর মতে, ২০১৪ থেকে ২০২৫ সালের মধ্যে সাবমেরিন কেবলের মোট দৈর্ঘ্য উল্লেখযোগ্যভাবে বাড়লেও, ত্রুটির ঘটনা বছরে প্রায় ১৫০-২০০টির মধ্যে স্থিতিশীল রয়েছে। রাষ্ট্র-পৃষ্ঠপোষকতায় নাশকতা একটি ঝুঁকি হিসেবে রয়ে গেছে, কিন্তু ICPC এবং বিশেষজ্ঞদের মতে, ৭০-৮০% ত্রুটি মানুষের আকস্মিক কার্যকলাপের কারণে ঘটে থাকে — প্রধানত মাছ ধরা এবং জাহাজের নোঙর ফেলার ফলে।
টেলিকম গবেষণা সংস্থা টেলিজিওগ্রাফির গবেষণা পরিচালক অ্যালান মলডিন বলেন, অন্যান্য ঝুঁকির মধ্যে রয়েছে সমুদ্রের তলদেশের স্রোত, ভূমিকম্প, সমুদ্রের তলদেশের আগ্নেয়গিরি এবং টাইফুন। তিনি বলেন, এই শিল্পটি কেবল মাটির নিচে পুঁতে, সেগুলোকে সুরক্ষিত করে এবং নিরাপদ পথ বেছে নিয়ে এই ঝুঁকিগুলো মোকাবেলা করে।
প্রায় দুই মাস হতে চলা ইরান যুদ্ধ বৈশ্বিক জ্বালানি সরবরাহ এবং আঞ্চলিক অবকাঠামোতে নজিরবিহীন বিঘ্ন ঘটিয়েছে, যার মধ্যে বাহরাইন ও সংযুক্ত আরব আমিরাতের অ্যামাজন ওয়েব সার্ভিসেস ডেটা সেন্টারে আঘাত হানাও অন্তর্ভুক্ত। এখন পর্যন্ত সমুদ্রের তলদেশের কেবলগুলো অক্ষত রয়েছে।
তবে, ক্ষতিগ্রস্ত জাহাজগুলো নোঙর টেনে নিয়ে যাওয়ার ফলে অনিচ্ছাকৃতভাবে সাবসি কেবলগুলোতে আঘাত হানার একটি পরোক্ষ ঝুঁকি রয়েছে।
কোটকিন বলেন, “সক্রিয় সামরিক অভিযানের পরিস্থিতিতে অনিচ্ছাকৃত ক্ষতির ঝুঁকি বাড়ে, এবং এই সংঘাত যত দীর্ঘস্থায়ী হবে, অনিচ্ছাকৃত ক্ষতির সম্ভাবনাও তত বাড়বে।” ২০২৪ সালে একই ধরনের একটি ঘটনা ঘটেছিল, যখন ইরান-সমর্থিত হুথিদের দ্বারা আক্রান্ত একটি বাণিজ্যিক জাহাজ লোহিত সাগরে ভেসে গিয়ে তার নোঙর দিয়ে কেবলগুলো ছিঁড়ে ফেলেছিল।
টেলিজিওগ্রাফির মতে, কেবলগুলোর ক্ষতি উপসাগরীয় দেশগুলোর সংযোগ ব্যবস্থাকে কতটা প্রভাবিত করতে পারে, তা মূলত নির্ভর করে স্বতন্ত্র নেটওয়ার্ক অপারেটররা এগুলোর ওপর কতটা নির্ভরশীল এবং তাদের কাছে কী বিকল্প রয়েছে তার ওপর।
সহজ সমাধান নেই
সংঘাতপূর্ণ অঞ্চলে ক্ষতিগ্রস্ত কেবল মেরামত করা এবং সেগুলোকে সুরক্ষিত রাখা একটি আলাদা চ্যালেঞ্জ। বিশেষজ্ঞরা বলছেন, যদিও বাহ্যিক মেরামতের কাজটি খুব বেশি জটিল নয়, তবে লড়াইয়ের কারণে ক্ষতির ঝুঁকি বা মাইনের উপস্থিতির কারণে মেরামতকারী জাহাজের মালিক এবং বীমাকারীদের সিদ্ধান্তও প্রভাবিত হতে পারে।
আঞ্চলিক জলসীমায় প্রবেশের অনুমতি পাওয়া বিষয়টিকে আরও জটিল করে তোলে। মউলডিন বলেন, “মেরামতের ক্ষেত্রে প্রায়শই সবচেয়ে বড় সমস্যাগুলোর মধ্যে একটি হলো, যেখানে ক্ষতি হয়েছে সেই জলসীমায় প্রবেশের অনুমতি নিতে হয়। এতে কখনও কখনও অনেক সময় লেগে যেতে পারে এবং এটিই (সমস্যার) সবচেয়ে বড় উৎস হতে পারে।”
তিনি আরও বলেন, সংঘাত শেষ হয়ে গেলে, এই শিল্পের সাথে জড়িতদের নিরাপদ কেবলের অবস্থান নির্ধারণ করতে এবং যুদ্ধ চলাকালীন ডুবে যাওয়া জাহাজ বা বস্তু এড়াতে সমুদ্রতল পুনরায় জরিপ করার চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি হতে হবে।
সমুদ্রের তলদেশের কেবল বিকল হয়ে গেলে বিকল্প কী আছে?
যদিও স্থল-ভিত্তিক সংযোগের কারণে সমুদ্রের তলদেশের কেবলের সম্ভাব্য ক্ষতি সম্পূর্ণ সংযোগ বিচ্ছিন্ন করবে না, বিশেষজ্ঞরা একমত যে স্যাটেলাইট সিস্টেম একটি কার্যকর বিকল্প নয়, কারণ এটি একই পরিমাণ ট্র্যাফিক সামলাতে পারে না এবং এটি আরও ব্যয়বহুল।
মল্ডিন বলেন, “এমন নয় যে আপনি চাইলেই স্যাটেলাইটে চলে যেতে পারবেন। এটি কোনো বিকল্প নয়।” তিনি উল্লেখ করেন স্যাটেলাইটগুলো স্থল-ভিত্তিক নেটওয়ার্কের সংযোগের উপর নির্ভর করে এবং এগুলো উড়োজাহাজ ও জাহাজের মতো চলমান বস্তুর জন্য বেশি উপযুক্ত।
কোটকিন আরও বলেন, স্টারলিংকের মতো নিম্ন-ভূ-কক্ষপথের নেটওয়ার্কগুলো “একটি বিশেষ ধরনের সমাধান, যা এই মুহূর্তে লক্ষ লক্ষ ব্যবহারকারীর জন্য সম্প্রসারণযোগ্য নয়।”
