সাও পাওলো/মন্ট্রিয়াল, ২৯ আগস্ট – রাশিয়া ব্রাজিলের বিমান তদন্ত কর্তৃপক্ষকে জানিয়েছে যে “এই মুহূর্তে” তারা ব্রাজিলের তৈরি এমব্রেয়ার (EMBR3.SA) জেটের দুর্ঘটনার তদন্ত করবে না যেটি আন্তর্জাতিক নিয়মের অধীনে ভাড়াটে বস ইয়েভজেনি প্রিগোজিনকে হত্যা করেছিল, মঙ্গলবার ব্রাজিলের সংস্থা রয়টার্সকে এ তথ্য জানিয়েছে।
প্রিগোজিন তার ওয়াগনার গ্রুপের দুই শীর্ষ লেফটেন্যান্ট এবং চারজন দেহরক্ষী গত সপ্তাহে মস্কোর উত্তরে এমব্রার লিগ্যাসি 600 বিধ্বস্ত হওয়ার সময় 10 জনের মধ্যে মারা যান।
তিনি রাশিয়ান প্রতিরক্ষা সংস্থার বিরুদ্ধে একটি সংক্ষিপ্ত বিদ্রোহের দুই মাস পর মারা যান যা 1999 সালে ক্ষমতায় আসার পর থেকে রাষ্ট্রপতি ভ্লাদিমির পুতিনের শাসনের জন্য সবচেয়ে বড় চ্যালেঞ্জ তৈরি করেছিল।
ব্রাজিলের সেন্টার ফর রিসার্চ অ্যান্ড প্রিভেনশন অফ অ্যারোনটিক্যাল অ্যাক্সিডেন্টস (সেনিপা), বিমান চলাচলের নিরাপত্তার উন্নতির স্বার্থে বলেছিল এটি আমন্ত্রণ জানানো হলে এবং আন্তর্জাতিক নিয়মের অধীনে তদন্ত করা হলে এটি রাশিয়ান নেতৃত্বাধীন তদন্তে যোগ দেবে।
রাশিয়ার এভিয়েশন অথরিটি CENIPA কে হ্যাঁ বলতে বাধ্য ছিল না, কিন্তু কিছু প্রাক্তন তদন্তকারী বলেছিলেন এটি উচিত, কারণ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং অন্যান্য পশ্চিমা সরকারগুলি এমব্রার লিগ্যাসি 600 এর 23 অগাস্ট দুর্ঘটনার পিছনে ক্রেমলিনকে সন্দেহ করছে, যার একটি ভাল সুরক্ষা রেকর্ড রয়েছে।
ক্রেমলিন কোনো সম্পৃক্ততা অস্বীকার করেছে। প্রিগোজিন প্রকাশ্যে ইউক্রেন আক্রমণের জন্য মস্কোর বিচারের সমালোচনা করেছিলেন। ওয়াগনার ভাড়াটেরা সেখানে রাশিয়ার পক্ষে যুদ্ধ করেছিল।
মন্ট্রিল-ভিত্তিক ইউনাইটেড নেশনস ইন্টারন্যাশনাল সিভিল এভিয়েশন অর্গানাইজেশন (ICAO) অনুসারে, মস্কো থেকে সেন্ট পিটার্সবার্গের একটি গন্তব্যের সাথে ফ্লাইটটি অভ্যন্তরীণ ছিল, তাই এটি তার আইনি নাম “অ্যানেক্স 13″ দ্বারা সমগ্র শিল্প জুড়ে পরিচিত আন্তর্জাতিক নিয়মের অধীন নয়। ”
আন্তর্জাতিক নিয়ম মেনে চলার কোনো বাধ্যবাধকতা নেই
“তারা বাধ্য নয়, শুধুমাত্র এটি করার জন্য সুপারিশ করা হয়েছে,” গত সপ্তাহে এজেন্সি একটি ইমেল পাঠানোর পরে রাশিয়াকে জিজ্ঞাসা করা হয়েছিল যে এটি এমন একটি তদন্ত খুলবে কিনা তখন CENIPA প্রধান এয়ার ব্রিগেডিয়ার মার্সেলো মোরেনো রয়টার্সকে বলেছেন।
“তবে যদি তারা বলে যে তারা তদন্ত শুরু করবে এবং ব্রাজিলকে আমন্ত্রণ জানাবে আমরা দূর থেকে অংশ নেব।”
ইউএস এভিয়েশন সেফটি কনসালট্যান্ট এবং প্রাক্তন তদন্তকারী জন কক্স বলেছেন অভ্যন্তরীণ রাশিয়ান তদন্ত সবসময় ব্রাজিলের অংশগ্রহণ ছাড়াই প্রশ্ন করা হবে যে দেশটি বিমানটি তৈরি করেছিল।
“আমি মনে করি এটি খুবই দুঃখজনক,” কক্স রাশিয়ান প্রতিক্রিয়া সম্পর্কে বলার পরে বলেছিলেন। “আমি মনে করি এটি রাশিয়ান তদন্তের স্বচ্ছতাকে আঘাত করবে।”
CENIPA একটি ইমেল করা বিবৃতিতে বলেছে এটি মঙ্গলবার ইন্টারস্টেট এভিয়েশন কমিটি – কমিশন অন অ্যাক্সিডেন্ট ইনভেস্টিগেশন (IAC) এর কাছ থেকে প্রতিক্রিয়া পেয়েছে, রাশিয়ান কর্তৃপক্ষ বলেছে এটি অ্যানেক্স 13 এর অধীনে তদন্তের জন্য খোলা হবে না।
বিমান দুর্ঘটনার তদন্তে বিশেষজ্ঞরা দোষারোপ না করে বিমান চলাচলের নিরাপত্তা উন্নত করার জন্য কাজ করেন কিন্তু তদন্তগুলি প্রায়ই রাজনৈতিক স্বার্থ দ্বারা কলঙ্কিত হয়।
CENIPA এবং প্রস্তুতকারক Embraer ভবিষ্যতে দুর্ঘটনা রোধ করতে চায় কিন্তু রাশিয়ার উপর নিষেধাজ্ঞা এবং বাইরের তদন্তের অনুমতি দিতে মস্কোর অনিচ্ছার কারণে তদন্ত থেকে তথ্য পেতে চ্যালেঞ্জের সম্মুখীন হয়।
লিগ্যাসি 600 কর্পোরেট বিমানের মতো একই প্ল্যাটফর্মে নির্মিত 37 থেকে 50 আসন বিশিষ্ট 802টি এমব্রেয়ার আঞ্চলিক জেটগুলি পরিষেবাতে রয়েছে, যা তদন্তে ব্রাজিলিয়ানদের আগ্রহের কথা উল্লেখ করে৷
Embraer মন্তব্য করতে অস্বীকার করেছে
জেফ গুজেত্তি নামে একজন প্রাক্তন মার্কিন বিমান দুর্ঘটনা তদন্তকারী বলেছেন, রাশিয়ার ব্রাজিলের কাছ থেকে সহায়তা গ্রহণ করা উচিত, এমনকি যদি CENIPA শুধুমাত্র দূর থেকে অংশ নিতে পারে।
“যদি তারা না করে তাহলে এটি একটি নিশ্চিত লক্ষণ যে এটি একটি স্বচ্ছ তদন্ত হতে যাচ্ছে না।”
ইন্টারন্যাশনাল সিভিল এভিয়েশন কনভেনশনের একটি অ্যানেক্স থেকে তাদের নাম লেখা (যা সাধারণত 1944 শিকাগো কনভেনশন নামে পরিচিত) নিয়মগুলি আন্তর্জাতিক সহযোগিতার একটি নিম্ন-কিন্তু কার্যকর ফর্ম উপস্থাপন করে যা খুব কমই চ্যালেঞ্জ করা হয়েছে।
রাজনৈতিক সীমানা জুড়ে অস্বাভাবিকভাবে ঘনিষ্ঠ প্রযুক্তিগত সহযোগিতার প্রচার করে এবং দোষের বিষয়গুলি পরিষ্কার করে, অ্যানেক্স 13 প্রথম চালু হওয়ার পর থেকে নাটকীয়ভাবে বিমান নিরাপত্তার উন্নতির জন্য কৃতিত্ব পেয়েছে, নিরাপত্তা কর্মকর্তারা বলেছেন।
