2024 সালে নির্মিত সমস্ত নতুন জাহাজের অর্ধেকেরও বেশি ছিল চীন, একটি বাজারে আধিপত্যকে মার্কিন বাণিজ্য প্রতিনিধি 'অন্যায়' হিসাবে দেখেন
বাণিজ্যিক জাহাজগুলি পরবর্তী মার্কিন-চীন বাণিজ্য যুদ্ধের ফ্ল্যাশপয়েন্ট হয়ে উঠছে কারণ ওয়াশিংটন চীনা জাহাজ নির্মাতাদের বৈশ্বিক বাজারের শেয়ার জয়ের জন্য অ-বাজার অনুশীলন মোতায়েন করার অভিযোগ করেছে।
ইউনাইটেড স্টেটস ট্রেড রিপ্রেজেন্টেটিভ (ইউএসটিআর) এর ধারা 301 তদন্তে দেখা গেছে জাহাজ নির্মাণ, সামুদ্রিক এবং লজিস্টিকসে চীনের অনুশীলনগুলি ন্যায্য প্রতিযোগিতাকে ক্ষুন্ন করেছে বলে প্রতিক্রিয়াশীল পদক্ষেপের আহ্বান জানিয়েছে।
ইউএসটিআর 16 জানুয়ারী তার ফলাফল প্রকাশ করেছে, একই দিনে চীনের শিল্প ও তথ্য প্রযুক্তি মন্ত্রক (এমআইআইটি) ঘোষণা করেছে 2024 সালে টানা 15 তম বছরে চীন বিশ্বের শীর্ষ জাহাজ নির্মাণকারী দেশ।
এমআইআইটি বলেছে 2024 সালে চীনের জাহাজ নির্মাণ সমাপ্তির পরিমাণ বিশ্বব্যাপী মোটের 55.7% ছিল, যার অর্থ গত বছর বিশ্বব্যাপী সরবরাহ করা জাহাজের অর্ধেকেরও বেশি চীনে নির্মিত হয়েছিল। চীনের জাহাজ নির্মাণ শিল্পের নতুন অর্ডারগুলি বিশ্বব্যাপী আয়তনের 74.1% এবং হাতে অর্ডারগুলি 63.1% এর জন্য দায়ী।
এমআইআইটি বলেছে চীন গত বছর 48.18 মিলিয়ন টন জাহাজ নির্মাণের অর্ডার সম্পন্ন করেছে, যা 2023 থেকে 13.8% বেশি। নতুন প্রাপ্ত অর্ডার মোট 113.05 মিলিয়ন টন, যা বছরে উল্লেখযোগ্য 58.8% বৃদ্ধি চিহ্নিত করে, যখন অর্ডার ব্যাকলগ 49.7% বেড়ে 208.72 মিলিয়ন টনে পৌঁছেছে।
এটি যোগ করেছে বিশ্বব্যাপী 18টি মূলধারার জাহাজের মধ্যে 14টির জন্য নতুন অর্ডারে চীন প্রথম স্থানে রয়েছে যেমন বহুমুখী জাহাজ, অটো ক্যারিয়ার এবং কন্টেইনার জাহাজ।
চীনের জেনারেল অ্যাডমিনিস্ট্রেশন অফ কাস্টমসের তথ্য থেকে দেখা গেছে দেশটি 2024 সালে 5,804টি জাহাজ রপ্তানি করেছে, যা 2023 থেকে 25.1% বৃদ্ধি পেয়েছে। মোট রপ্তানি মূল্য $43.38 বিলিয়ন হয়েছে, যা বছরে 57.3% বেশি।
রাষ্ট্র-চালিত চায়না সেন্ট্রাল টিভি অনুসারে, গ্রিন পাওয়ার ভেসেলের জন্য চীনের নতুন শিপ বিল্ডিং অর্ডারগুলি গত বছর বিশ্ব বাজারের 78.5% প্রতিনিধিত্ব করেছিল, 2021 সালে 31.5% ছিল।
“চীন এখন 24,000-টিইইউ-স্তরের জাহাজ থেকে তরল প্রাকৃতিক গ্যাস (এলএনজি) বাহক এবং ক্রুজ জাহাজ পর্যন্ত প্রায় সমস্ত উন্নত ধরণের জাহাজ তৈরি করতে সক্ষম,” শিল্প পোর্টাল Chinaport.cn-এর প্রধান বিশ্লেষক ঝেং পিং গ্লোবাল টাইমসকে বলেছেন। TEU বোঝায় “বিশ-ফুট সমতুল্য ইউনিট”, শিপিংয়ের জন্য ব্যবহৃত পণ্যসম্ভার ক্ষমতার একক।
“ইস্পাত এবং অ্যালুমিনিয়াম পণ্য, ফটোভোলটাইক প্যানেল থেকে শুরু করে নতুন শক্তির যান এবং জাহাজ পর্যন্ত, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র চীনকে ‘অন্যায়’ প্রতিযোগিতার জন্য অভিযুক্ত করেছে, যার ‘ন্যায়’ ধারণার অযৌক্তিকতা সম্পূর্ণরূপে প্রকাশ করেছে,” বেইজিংয়ের একজন কলামিস্ট বাও নান দৈনিকে একটি নিবন্ধে লেখেন।
বাও বলেছেন চীন তার জাহাজ নির্মাণ শিল্পের উন্নয়নে চার দশক অতিবাহিত করেছে এবং 2008 সালে যখন বিশ্বের জাহাজ নির্মাণ খাত বিশ্বব্যাপী আর্থিক সংকটের দ্বারা ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল তখন তার বিনিয়োগ উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করেছে। তিনি বলেছেন যে 1980 এর দশক থেকে তার জাহাজ নির্মাতাদের একে একে ধসে পড়ার জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র শুধুমাত্র নিজেকে দোষ দিতে পারে।
সমাজতান্ত্রিক বাজার অর্থনীতি
গত বছরের 17 এপ্রিল, ইউএসটিআর আধিপত্যের জন্য সামুদ্রিক, সরবরাহ এবং জাহাজ নির্মাণ খাতকে লক্ষ্য করে চীনের কাজ, নীতি এবং অনুশীলনের একটি ধারা 301 তদন্ত শুরু করে। 16 জানুয়ারী, ইউএসটিআর তার প্রতিবেদনে বলেছে চীন আধিপত্যের জন্য সামুদ্রিক, সরবরাহ এবং জাহাজ নির্মাণ খাতকে লক্ষ্য করে:
বিদেশী সংস্থাগুলিকে স্থানচ্যুত করে, বাজার-ভিত্তিক ব্যবসা এবং তাদের কর্মীদের বাণিজ্যিক সুযোগ থেকে বঞ্চিত করে এবং প্রতিযোগিতা হ্রাস করে;
চীনের উপর নির্ভরতা তৈরি করে এবং ঝুঁকি বাড়ায় এবং সরবরাহ চেইন স্থিতিস্থাপকতা হ্রাস করে;
অযৌক্তিক কারণ তার অর্থনৈতিক অভিনেতা এবং এই খাতগুলির উপর চীনের অসাধারণ নিয়ন্ত্রণ;
চীনের মিলিটারি-সিভিল ফিউশন (MCF) কৌশলের মাধ্যমে চীনের জাতীয় শক্তির সমস্ত উপকরণকে শক্তিশালী করার একটি বৃহত্তর উদ্দেশ্য কাজ করে।
ইউএসটিআর রাষ্ট্রদূত ক্যাথরিন তাই বলেন, “আজ, বাণিজ্যিক জাহাজ নির্মাণে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র বিশ্বের 19তম স্থানে রয়েছে এবং আমরা প্রতি বছর পাঁচটিরও কম জাহাজ তৈরি করি, যখন গণপ্রজাতন্ত্রী চীন (পিআরসি) 1,700টিরও বেশি জাহাজ নির্মাণ করছে।” “1975 সালে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এক নম্বরে ছিল এবং আমরা বছরে 70টিরও বেশি জাহাজ তৈরি করছিলাম।”
“এই খাতগুলিতে বেইজিংয়ের লক্ষ্যবস্তু আধিপত্য ন্যায্য, বাজার-ভিত্তিক প্রতিযোগিতাকে দুর্বল করে, অর্থনৈতিক নিরাপত্তা ঝুঁকি বাড়ায় এবং মার্কিন শিল্পের পুনরুজ্জীবনের জন্য সবচেয়ে বড় বাধা, সেইসাথে তাদের উপর নির্ভরশীল সম্প্রদায়গুলি,” তিনি বলেছিলেন। “ধারা 301 এর অধীনে এই ফলাফলগুলি আমেরিকাতে বিনিয়োগ এবং আমাদের সরবরাহ চেইনগুলিকে শক্তিশালী করার জন্য জরুরি পদক্ষেপের মঞ্চ তৈরি করেছে।”
ইউএসটিআর রিপোর্টে বলা হয়েছে চীনা কমিউনিস্ট পার্টি দেশের “সমাজতান্ত্রিক বাজার অর্থনীতি” বিকাশের জন্য সামুদ্রিক, লজিস্টিক এবং জাহাজ নির্মাণ সেক্টর জুড়ে রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন এবং রাষ্ট্র-বিনিয়োগ করা উদ্যোগগুলির উপর উল্লেখযোগ্য প্রভাব প্রয়োগ করে।
এর আগে, ইউরোপীয় ইউনিয়ন ইতিমধ্যে তাদের প্রতিবেদনে উল্লেখ করেছে যে চীনের “সামাজিক বাজার অর্থনীতি” দেশটির অ-বাজার অনুশীলনের মূল কারণ।
10 এপ্রিল, 2024-এ, চীনের অর্থনীতিতে রাষ্ট্র-প্ররোচিত বিকৃতি সম্পর্কে ইইউ-এর প্রতিবেদনে বলা হয়েছে চীনা সরকারের আর্থিক সহায়তা এবং অর্থনৈতিক পরিকল্পনা ব্যবস্থা ধাতু, রাসায়নিক, টেলিযোগাযোগ সরঞ্জাম, সেমিকন্ডাক্টর, রেলপথ, পরিবেশগত পণ্য, নতুন শক্তি সহ অনেক শিল্প খাতকে বিকৃত করেছে।
ট্রাম্পের মতামত
ওয়াশিংটন-ভিত্তিক থিঙ্ক ট্যাঙ্ক সেন্টার ফর স্ট্র্যাটেজিক অ্যান্ড ইন্টারন্যাশনাল স্টাডিজ গত মে মাসে একটি নিবন্ধে বলেছে চীনের জাহাজ নির্মাণ সাম্রাজ্য ওয়াশিংটন এবং বেইজিংয়ের মধ্যে তীব্র দ্বন্দ্বের সর্বশেষ ফ্ল্যাশপয়েন্ট।
এটি বলেছে চীনের জাহাজ নির্মাণের দক্ষতাও জাতীয় নিরাপত্তার বিষয় কারণ চায়না স্টেট শিপবিল্ডিং কর্পোরেশন সহ অনেক বিশিষ্ট চীনা শিপইয়ার্ড বাণিজ্যিক ক্লায়েন্ট এবং পিপলস লিবারেশন আর্মি নেভি (প্ল্যান) উভয়ের জন্য জাহাজ তৈরি করে।
ইউএসটিআর-এর সর্বশেষ অনুসন্ধানগুলি দৃশ্যত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নতুন রাষ্ট্রপতি ডোনাল্ড ট্রাম্পকে দেবে, যা 20 জানুয়ারীতে উদ্বোধন করে, চীন-মার্কিন বাণিজ্য যুদ্ধ বাড়ানোর নতুন কারণ।
এই মাসের শুরুর দিকে, ট্রাম্প একটি সাক্ষাত্কারে বলেছিলেন স্বল্পমেয়াদে তার উত্পাদন ক্ষমতা বাড়াতে না পারলে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র তার জাহাজগুলির উত্পাদন আউটসোর্স করতে পারে।
“আমরা দিনে একটি জাহাজ তৈরি করতাম। আমরা আর জাহাজ বানাই না। আমরা যে শুরু করতে চাই। এবং সম্ভবত আমরা জাহাজ নির্মাণের ক্ষেত্রে মিত্রদেরও ব্যবহার করব, “তিনি বলেছিলেন। “চীনের বিল্ডিং, আমি যা শুনছি, প্রতি চার দিন পরপর, তারা একটি জাহাজ ছিটকে যাচ্ছে। আমরা পিছনে বসে দেখছি, এবং আমরা খুব কষ্ট পেয়েছি।”
চীনের পররাষ্ট্র মন্ত্রণালয়ের মুখপাত্র গুও জিয়াকুন 17 জানুয়ারী বলেন, “চীনের বিরুদ্ধে সামুদ্রিক, সরবরাহ এবং জাহাজ নির্মাণ খাতকে লক্ষ্য করে বাইডেন প্রশাসনের ধারা 301 তদন্ত বিশ্ব বাণিজ্য সংস্থার (ডব্লিউটিও) নিয়মকে গুরুতরভাবে লঙ্ঘন করে এবং এটি সম্পূর্ণরূপে সুরক্ষাবাদ”। বাইডেন প্রশাসন তার নিজস্ব সমস্যাগুলিকে চীনের উপর দোষারোপ করছে যে বাস্তবিক ভিত্তি এবং অর্থনৈতিক সাধারণ জ্ঞানের অভাব রয়েছে।
তিনি বলেন, বিভিন্ন মার্কিন গবেষণায় দেখা গেছে মার্কিন জাহাজ নির্মাণ শিল্প অনেক বছর আগে অতিরিক্ত সুরক্ষার কারণে প্রতিযোগিতামূলক সুবিধা হারিয়েছে। তিনি বলেন, চীনে প্রাসঙ্গিক শিল্পের বৃদ্ধি কোম্পানির প্রযুক্তি উদ্ভাবন এবং বাজার প্রতিযোগিতায় অংশগ্রহণের ফল, এবং এটি চীনের সম্পূর্ণরূপে উন্নত শিল্প উত্পাদন ব্যবস্থা এবং বিশাল দেশীয় বাজার থেকেও উপকৃত হয়।
চায়না অ্যাসোসিয়েশন অফ দ্য ন্যাশনাল শিপবিল্ডিং ইন্ডাস্ট্রি (CANSI) এক বিবৃতিতে বলেছে, “বাইডেন প্রশাসন দায়িত্বহীনভাবে চীনের সামুদ্রিক, লজিস্টিকস এবং জাহাজ নির্মাণ শিল্পে ধারা 301 তদন্ত শুরু করেছে এবং ভুল তদন্তের ভিত্তিতে ভুল সিদ্ধান্তে এসেছে।” “এটি মিথ্যা এবং বিকৃতিতে পূর্ণ ছিল এবং এটি ছিল ভিত্তিহীন অভিযোগ এবং চীনের জাহাজ নির্মাণ শিল্পের বিকাশের বিদ্বেষপূর্ণ অপব্যবহার।”
“কিছু মিথ্যা অভিযোগের ভিত্তিতে, ইউএসটিআর অফিস একতরফা তদন্ত শুরু করার জন্য জোর দিয়েছিল, এবং দায়িত্বজ্ঞানহীন এবং অ-পেশাদারী ভুল সিদ্ধান্ত নিয়েছে,” এটি বলে। “এই ধরনের পদক্ষেপ বিশ্বব্যাপী শিপিং এবং লজিস্টিক সিস্টেম এবং আন্তর্জাতিক বাণিজ্য ব্যবস্থাকে গুরুতরভাবে ব্যাহত করবে এবং বৈশ্বিক সামুদ্রিক শিল্পের সবুজ রূপান্তরের গতিকে বাধাগ্রস্ত করবে।”
CANSI বলেছে চীনা জাহাজ নির্মাতারা বৈশ্বিক সবুজ অর্থনীতিতে অবদান রাখছে কারণ তারা সাশ্রয়ী মূল্যে জাহাজের জন্য প্রচুর পরিমাণে সবুজ সরঞ্জাম তৈরি করে।
ইয়ং জিয়ান এশিয়া টাইমসের একজন অবদানকারী। তিনি একজন চীনা সাংবাদিক যিনি চীনা প্রযুক্তি, অর্থনীতি এবং রাজনীতিতে বিশেষজ্ঞ।
