পোল্যান্ড সীমান্ত বন্ধের ফলে চীন-ইইউ রেল বাণিজ্য বন্ধ হচ্ছে

রাশিয়ার ড্রোন হামলার পর বেলারুশের সাথে সীমান্ত পুনরায় খোলার জন্য চীনের অনুরোধ প্রত্যাখ্যান করেছে পোল্যান্ড, যার ফলে চীন ও ইউরোপীয় ইউনিয়নের মধ্যে রাজনৈতিক উত্তেজনা বৃদ্ধি পেয়েছে।

চীন-ইউরোপ রেলওয়ে এক্সপ্রেস দ্বারা ব্যবহৃত গুরুত্বপূর্ণ মালাসজেউইচে ক্রসিং বন্ধ করে দেওয়া সহ সাম্প্রতিক পদক্ষেপগুলি চীন-ইউরোপীয় বাণিজ্যের একটি গুরুত্বপূর্ণ পথকে তাৎক্ষণিকভাবে ব্যাহত করেছে এবং ওয়ারশের কঠোর নিরাপত্তা ভঙ্গির ইঙ্গিত দিয়েছে।

পোলিশ সরকারের এই সিদ্ধান্ত ৯ সেপ্টেম্বরের একটি ঘটনার পর, যেখানে বেলারুশ এবং রাশিয়া থেকে ২০ টিরও বেশি মনুষ্যবিহীন বিমান পোল্যান্ডের আকাশসীমায় প্রবেশ করেছিল। মস্কো এবং মিনস্ক শত্রুতামূলক উদ্দেশ্য অস্বীকার করেছে, কিন্তু ওয়ারশ এই উড়ানগুলিকে উস্কানিমূলক এবং তাদের সার্বভৌমত্বের স্পষ্ট লঙ্ঘন বলে বর্ণনা করেছে।

মার্কিন-চীন বাণিজ্য অগ্রগতির উপর ঘুমিয়ে আছে বাজারগুলি

সোমবার ওয়ারশতে পোলিশ উপ-প্রধানমন্ত্রী রাডোস্লাও সিকোরস্কির সাথে এক বৈঠকে, চীনা পররাষ্ট্রমন্ত্রী ওয়াং ই পোল্যান্ডকে বেলারুশের সাথে সীমান্ত পুনরায় খোলার জন্য রাজি করাতে ব্যর্থ হয়েছেন।

চীনা রাষ্ট্রীয় গণমাধ্যম এবং বেশ কয়েকজন মন্তব্যকারী পোল্যান্ডের সিদ্ধান্তের তীব্র সমালোচনা করেছেন, সতর্ক করে বলেছেন যে এই ব্যাঘাত চীন-ইইউ বাণিজ্যের বিলিয়ন ইউরো মূল্যের হুমকি। কেউ কেউ মনে করেন যে ওয়ারশের এই অবস্থানের পিছনে ন্যাটোর প্রভাব রয়েছে, তারা দাবি করেছেন যে ইউরেশিয়ান রেল করিডোর থেকে রসদ সরিয়ে নিয়ে গেলে আমেরিকা অর্থনৈতিকভাবে লাভবান হতে পারে।

“কে ভূ-রাজনৈতিক বারুদের পিপা নিয়ে খেলছে এবং কার জীবনরেখা ঝুঁকির মুখে পড়ছে?” হেনান-ভিত্তিক একজন কলামিস্ট “কুয়াদ্রাডো” ছদ্মনামে তার প্রবন্ধে প্রশ্ন করেছেন।

“এই ঘটনা জটিল ভূ-রাজনৈতিক প্রতিদ্বন্দ্বিতার মধ্যে নিহিত,” তিনি লিখেছেন। “রাশিয়া পূর্ব ইউরোপকে একটি কৌশলগত বাফার হিসেবে দেখে, অন্যদিকে ন্যাটোর ক্রমাগত সম্প্রসারণ, যার মধ্যে রয়েছে তার দ্রুত প্রতিক্রিয়া বাহিনীকে ৩০০,০০০ সৈন্যে উন্নীত করার পরিকল্পনা এবং সুইডেন ও ফিনল্যান্ডের যোগদান, নিঃসন্দেহে রাশিয়ার কৌশলগত স্থানকে সংকুচিত করে তুলেছে।”

এই উত্তেজনাপূর্ণ এবং সংঘাতপূর্ণ পরিবেশে, এমনকি ছোটখাটো সামরিক পদক্ষেপকেও অতিরিক্ত ব্যাখ্যা করা হতে পারে কারণ উভয় পক্ষই নিরাপত্তার ভয় বা মার্কিন নিয়ন্ত্রণ কৌশল থেকে প্রতিক্রিয়া দেখায়, কুয়াদ্রাডো লিখেছেন।

তিনি আরও বলেন যে পূর্ব ইউরোপে ন্যাটোর সামরিক শক্তি বৃদ্ধির উদ্দেশ্য রাশিয়াকে নিরুৎসাহিত করা এবং তার পূর্বাঞ্চলীয় সদস্যদের আশ্বস্ত করা; একই সাথে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র তার নেতৃত্বকে শক্তিশালী করতে এবং কৌশলগত সুবিধা অর্জনের জন্য পরিস্থিতিকে কাজে লাগাতে পারে।

“পোল্যান্ডের সীমান্ত ক্রসিং বন্ধ করে দেওয়ার ফলে চীন-ইউরোপ রেলওয়ে এক্সপ্রেস ট্রেন চলাচল বন্ধ হয়ে গেছে,” রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন হংকং তা কুং ওয়েন ওয়েই মিডিয়া গ্রুপ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত অনলাইন মিডিয়া ডট ডট নিউজ দ্বারা প্রকাশিত একটি নিবন্ধে জিয়াংজিয়াংনান নামে একজন কলামিস্ট বলেছেন।

“১,৬০০ টিরও বেশি কোম্পানির প্রতিনিধিত্বকারী ইইউ-চীন চেম্বার অফ কমার্স সরবরাহ শৃঙ্খল ব্যাহত হওয়ার ঝুঁকি সম্পর্কে সতর্ক করেছে যা প্রধান ইইউ অর্থনীতিতে মুদ্রাস্ফীতি বাড়িয়ে দেবে,” তিনি লিখেছেন। “যদি এটি দীর্ঘায়িত হয়, তাহলে পোলিশ এবং ইইউ সংস্থাগুলি একের পর এক দেউলিয়া হয়ে যাবে।”

“ইইউ সদস্য হিসেবে, পোল্যান্ড ‘নিজের স্বার্থে’ কাজ করছে এবং অন্যান্য ইইউ দেশগুলিকে ক্ষতির সম্মুখীন করতে বাধ্য করছে। ওয়ারশ কি ইইউ সদস্য রাষ্ট্রগুলির চাপ সহ্য করতে পারবে?” তিনি জিজ্ঞাসা করেন।

রেল বাণিজ্য স্তম্ভ
চীন-ইউরোপ রেলওয়ে এক্সপ্রেস ইইউ-চীন বাণিজ্যের একটি স্তম্ভ হয়ে উঠেছে। এই লাইনটি বেলারুশের মধ্য দিয়ে পোল্যান্ডে যায় এবং চীন-ইইউ রেল মালবাহী পণ্যের প্রায় 90% পরিবহন করে। 2024 সালে, এই রুটে কার্গোর পরিমাণ বছরে 10.6% বৃদ্ধি পেয়েছে, যেখানে পণ্যের মূল্য 85% বৃদ্ধি পেয়ে প্রায় 25.07 বিলিয়ন ইউরো (US$27 বিলিয়ন) হয়েছে।

রেল সেতুটি এখন ইইউ-চীন বাণিজ্যের প্রায় 3.7%, যা এক বছর আগে 2.1% ছিল। উচ্চ-টার্নওভার ক্রস-বর্ডার ই-কমার্স এবং উচ্চ-মূল্যের শিল্প চালানের কারণে এই বৃদ্ধি ঘটেছে।

টেমু এবং শিনের মতো চীনা ই-কমার্স জায়ান্টদের জন্য, রেল লেগটি বিমান-মালবাহী প্রিমিয়াম প্রদান না করে ডেলিভারি সময় সংকুচিত করার জন্য একটি জীবনরেখা হয়ে উঠেছে। চীন-মার্কিন বাণিজ্য যুদ্ধের মধ্যে চীন ইইউর সাথে বাণিজ্য বৃদ্ধি এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে বৈচিত্র্য আনতে চাইছে বলে এই স্থল রুটটি ক্রমশ অপরিহার্য হয়ে উঠেছে।

জনসাধারণের তথ্য অনুসারে, প্রায় ৬০% পণ্যবাহী যানবাহন হলো ইলেকট্রনিক্স, যন্ত্রপাতি, লিথিয়াম ব্যাটারি এবং বৈদ্যুতিক যানবাহন, ঠিক সেই বিভাগগুলিতে যেখানে সরবরাহের পূর্বাভাস এবং নগদ-চক্রের গতি সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ।

“যদি সীমান্ত সম্পূর্ণরূপে উন্মুক্ত করতে হয়, তাহলে উভয় পক্ষেই শান্তি থাকা আবশ্যক,” সিকোরস্কির একজন সহযোগী সাংবাদিকদের বলেন।

বৃহস্পতিবার (১৮ সেপ্টেম্বর), স্বরাষ্ট্রমন্ত্রী মার্সিন কিয়েরভিনস্কি বলেছেন পরিস্থিতি নিরাপদ হলেই পোল্যান্ড ক্রসিংগুলি পুনরায় চালু করবে। তিনি আরও বলেন যে পোলিশ সীমান্তরক্ষী বাহিনী বেলারুশিয়ান এবং রাশিয়ান ড্রোন দ্বারা পোলিশ আকাশসীমায় প্রবেশের প্রচেষ্টা বৃদ্ধি পেয়েছে, যা জোর দিয়ে বলে যে সীমান্ত অত্যন্ত উত্তেজনাপূর্ণ।

“চীন-ইউরোপ রেলওয়ে এক্সপ্রেস চীন-পোল্যান্ড এবং চীন-ইইউ সহযোগিতার একটি প্রধান প্রকল্প। প্রকল্পটি উভয় পক্ষকেই উপকৃত করবে,” ১১ সেপ্টেম্বর চীনের পররাষ্ট্র মন্ত্রণালয়ের মুখপাত্র লিন জিয়ান বলেছেন। “আমরা আশা করি পোল্যান্ড এক্সপ্রেসের নিরাপদ ও মসৃণ পরিচালনা এবং আন্তর্জাতিক শিল্প ও সরবরাহ শৃঙ্খলের স্থিতিশীলতা নিশ্চিত করার জন্য কার্যকর ব্যবস্থা গ্রহণ করবে।”

হেবেই-ভিত্তিক একজন কলামিস্ট বলেছেন চীনা মালবাহী ফরওয়ার্ডাররা বন্ধের ফলে সবচেয়ে বেশি ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে কারণ বাল্টিক ক্যারিয়ারগুলি 40 ফুট উঁচু-ঘনক কন্টেইনারের দাম তিনগুণ বাড়িয়ে প্রায় $9,500 করেছে, যা কোভিড মহামারীর সময় দেখা সর্বোচ্চ স্তরের চেয়ে বেশি।

“পুরো চেইনের দিকে তাকালে, সবচেয়ে নির্দোষ পক্ষ হল চীন-ইউরোপ রেলওয়ে এক্সপ্রেস,” তিনি বলেন। “এটি পণ্য পরিবহনের জন্য নির্মিত হয়েছিল, তবুও এটি ভূ-রাজনৈতিক দ্বন্দ্বে টেনে আনা হয়েছে। চীনা রপ্তানিকারক এবং ইউরোপীয় আমদানিকারক উভয়ই ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে।”

অনেক জাহাজ এশিয়া-ইউরোপ লুপে সমুদ্র রুটে পুনরায় বুকিং করছে। এটি ইউনিট খরচ কমাতে পারে, তবে ট্রানজিট সময় প্রায় দ্বিগুণ হতে পারে, যা সময়মতো ডেলিভারি প্রয়োজনীয়তা, লঞ্চের সময়সূচী এবং মৌসুমী বিক্রয়কে চাপ দেয়।

অন্যরা কাজাখস্তান-কাস্পিয়ান-আজারবাইজান-জর্জিয়া-তুরস্ক হয়ে ইইউতে মধ্য করিডোরে স্থানান্তরিত হচ্ছে। এই রুটটি রাশিয়া এবং বেলারুশকে এড়িয়ে যায় তবে ক্যাস্পিয়ান সাগর জুড়ে ফেরি এবং বেশ কয়েকটি অতিরিক্ত স্থানান্তর প্রয়োজন, যার অর্থ সাধারণত উচ্চতর শিপিং মূল্য এবং দীর্ঘ অপেক্ষার সময়।

সময়-সংবেদনশীল পণ্যের জন্য, ব্যবসায়ীরা যাত্রার পুরো বা আংশিকভাবে বিমানের জন্য পরিমাপ বাড়িয়ে দিচ্ছে, ডেলিভারি সময়সূচীতে আঘাত করার জন্য যথেষ্ট প্রিমিয়াম গ্রহণ করছে।

‘পোল্যান্ড বিশ্বাস ভঙ্গ করেছে’
হুয়াজিজিয়াও ছদ্মনাম ব্যবহার করে সিচুয়ান-ভিত্তিক একজন লেখক বলেছেন দীর্ঘমেয়াদে, চীন এবং ইইউকে একক-বিন্দু এক্সপোজার কমাতে পরিবহন পথ বৈচিত্র্য আনতে হবে।

বাস্তবে, কোম্পানিগুলি এই পথ দিয়ে চলাচল করছে:

• উত্তর লাইন (রাশিয়া-ফিনল্যান্ড): একটি নিয়মিত চংকিং-হেলসিঙ্কি আর্কটিক রুট যা পোল্যান্ডকে বাইপাস করে; শীতকালে বরফভাঙ্গার প্রয়োজন হয়।
• দক্ষিণ লাইন (মধ্য করিডোর): তুরস্ক এবং ক্যাস্পিয়ান হয়ে জিয়ান-বুদাপেস্ট; সর্বোত্তমভাবে তিন দিন দ্রুত হতে পারে, তবে আরও স্থানান্তর প্রয়োজন।
• মধ্য এশিয়ার বিকল্প: কাজাখস্তান এবং দক্ষিণ ককেশাস হয়ে স্থলপথে, কিন্তু সীমিত ক্ষমতা এবং ঘন ঘন বিলম্ব সহ।
• কৌশলগত রেল সংযোগ: পরিকল্পিত চীন-কিরগিজস্তান-উজবেকিস্তান (CKU) রেলপথ চীন-ইউরোপ দূরত্ব ৯০০ কিলোমিটার কমিয়ে আনবে এবং সমাপ্তির পরে বার্ষিক ৫ কোটি টনেরও বেশি পরিবহন করবে।

হুয়াজিজিয়াও যেমন বলেন, পোল্যান্ডের প্রান্তে কাঁটাতার কেবল পণ্য পরিবহনকেই বাধাগ্রস্ত করে না, বরং বিশ্বায়নকে চলমান রাখার আস্থাকেও দুর্বল করে। তিনি মনে করেন যে এই সংযোগগুলি মেরামত করা কেবল একটি গেট পুনরায় খোলার চেয়ে কঠিন হবে।