মোদী এবং ইশিবা প্রযুক্তিগত সম্পর্ককে নতুন গতিতে নিয়ে গেলেন

২৯শে আগস্ট টোকিওতে ১৫তম বার্ষিক ভারত-জাপান শীর্ষ সম্মেলনে তাদের বৈঠকের পরের দিন, জাপানের প্রধানমন্ত্রী শিগেরু ইশিবা এবং ভারতের প্রধানমন্ত্রী নরেন্দ্র মোদী মিয়াগি প্রিফেকচারের সেন্ডাইয়ের কাছে টোকিও ইলেক্ট্রনের অত্যাধুনিক সেমিকন্ডাক্টর উৎপাদন সরঞ্জাম কারখানা পরিদর্শনের জন্য শিনকানসেন বুলেট ট্রেনে চড়েছিলেন।

এই সফর প্রধানমন্ত্রী মোদীকে জাপান ও ভারতের মধ্যে ক্রমবর্ধমান অর্থনৈতিক অংশীদারিত্বের দুটি মূল স্তম্ভের সরাসরি দর্শন দিয়েছে: উচ্চ-গতির রেল এবং সেমিকন্ডাক্টর প্রযুক্তি। এটি চীন এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র উভয়ের কাছেই একটি স্পষ্ট সংকেত পাঠায়।

ঘন্টায় ৩২০ কিলোমিটার সর্বোচ্চ গতির সাথে, E5 সিরিজ হায়াবুসা শিনকানসেন টোকিও থেকে সেন্ডাই পর্যন্ত ৩৫০ কিলোমিটার যাত্রা মাত্র ৯০ মিনিটে সম্পন্ন করে, পথে দুটি স্টপ করে। হায়াবুসা জাপানের দ্রুততম হাই-স্পিড ট্রেন এবং পরবর্তী প্রজন্মের E10 শিনকানসেন মডেলগুলি ভারতে সরবরাহের জন্য নির্ধারিত রয়েছে।

ভারত চীনের সাথে সম্পর্ক উন্নয়নে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ, মোদী

২০শে আগস্ট, ভারতের রেলমন্ত্রী অশ্বিনী বৈষ্ণব পুনরায় নিশ্চিত করেছেন যে দেশের উচ্চ-গতির রেল প্রকল্প “জাপানি শিনকানসেন ট্রেনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।” এক দশক আগে ইন্দোনেশিয়ায় একটি বড় রেল প্রকল্পে চীনের কাছ থেকে দরপত্র পাওয়ার পর, জাপান নিঃসন্দেহে এই অনুমোদনকে স্বাগত জানিয়েছে।

ভারতের প্রথম বুলেট ট্রেনগুলি মুম্বাই এবং আহমেদাবাদের মধ্যে ৫০৮ কিলোমিটার রুটে চলবে, যা দেশের আর্থিক কেন্দ্রকে প্রধানমন্ত্রী নরেন্দ্র মোদীর নিজ রাজ্য গুজরাটের বৃহত্তম শহরের সাথে সংযুক্ত করবে। ভারতের জাতীয় উচ্চ-গতির রেল কর্পোরেশনের মতে, পরবর্তী প্রজন্মের E10 ট্রেনগুলি সীমিত-স্টপ পরিষেবায় মাত্র দুই ঘন্টারও বেশি সময় ধরে যাত্রা শেষ করবে।

শিনকানসেন ট্রেনগুলি পূর্ব জাপান রেলওয়ে কোং (জেআর ইস্ট) দ্বারা ডিজাইন এবং পরিচালিত হয়। জাপান আন্তর্জাতিক সহযোগিতা সংস্থার সহায়তায়, জেআর ইস্ট ইতিমধ্যেই তার ভারতীয় প্রতিপক্ষের সাথে ভারতে শিনকানসেন পরিষেবা চালু করার প্রস্তুতির জন্য কাজ করছে, যা এই দশকের শেষের দিকে ট্রায়াল রানের পরে ২০৩০ সালে প্রত্যাশিত। প্রাথমিকভাবে, ট্রেনগুলি জাপান থেকে আমদানি করা হবে এবং পরে ভারতে একত্রিত করা হবে। বর্তমানে ভায়াডাক্ট নির্মাণের কাজ চলছে।

এটি শিনকানসেন প্রযুক্তির প্রথম বিদেশী স্থাপনা হবে – তবে সম্ভবত শেষ নয়। দ্য ইয়োমিউরি শিম্বুনের সাথে এক সাক্ষাৎকারে মোদী বলেন, “মুম্বাই-আহমেদাবাদ হাই-স্পিড রেল প্রকল্পটি যখন এগিয়ে চলেছে, তখন আমরা একটি বৃহত্তর উচ্চাকাঙ্ক্ষা উন্মোচন করেছি: আমাদের দেশে ৭,০০০ কিলোমিটার দীর্ঘ হাই-স্পিড রেল নেটওয়ার্ক স্থাপন করা।”

টোকিও ইলেকট্রনে, ভারত একটি বিশ্ব-নেতৃস্থানীয় অংশীদার খুঁজে পেয়েছে। সেমিকন্ডাক্টর উৎপাদন সরঞ্জামের একটি প্রধান এবং বৈচিত্র্যময় প্রস্তুতকারক, কোম্পানির ২০২৪ সালের বৈশ্বিক বাজারে শেয়ার ছিল: ফটোরেজিস্ট কোটার/ডেভেলপারদের ক্ষেত্রে ৯২%, ড্রাই এচ-এ ২৭%, ডিপোজিশনে ২৮%, ক্লিনিং-এ ২১%, ওয়েফার বন্ডারে ৩২% এবং ওয়েফার প্রোবারে ৩৮%, বাজার গবেষণা সংস্থা গার্টনার এবং টেকইনসাইটস অনুসারে। টোকিও ইলেকট্রনের প্রাথমিক প্রতিযোগী হল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র-ভিত্তিক অ্যাপ্লাইড ম্যাটেরিয়ালস এবং ল্যাম রিসার্চ।

ভারতের পররাষ্ট্র মন্ত্রণালয় জানিয়েছে প্রধানমন্ত্রী মোদীকে “বিশ্বব্যাপী সেমিকন্ডাক্টর মূল্য শৃঙ্খলে TEL-এর [টোকিও ইলেকট্রনের] ভূমিকা, এর উন্নত উৎপাদন ক্ষমতা এবং ভারতের সাথে এর চলমান এবং পরিকল্পিত সহযোগিতা সম্পর্কে অবহিত করা হয়েছিল। কারখানা পরিদর্শন নেতাদের সেমিকন্ডাক্টর সরবরাহ শৃঙ্খল, তৈরি এবং পরীক্ষার ক্ষেত্রে দুই দেশের মধ্যে সহযোগিতার সুযোগ সম্পর্কে বাস্তব ধারণা প্রদান করেছে।”

টোকিও ইলেকট্রন মিয়াগি এমন এ্যাচ সিস্টেম তৈরি এবং উৎপাদন করে যা প্লাজমা-স্টেট গ্যাস ব্যবহার করে ওয়েফারের পৃষ্ঠের সেমিকন্ডাক্টর সার্কিট কাঠামো থেকে অতিরিক্ত উপাদান অপসারণ করে। এই সিস্টেমগুলি এক মাইক্রোমিটার থেকে এক ন্যানোমিটার পর্যন্ত প্রক্রিয়াকরণের মাত্রা সমর্থন করে, যা শীর্ষস্থানীয় মেমরি, লজিক এবং অন্যান্য বিভিন্ন উন্নত ডিভাইস তৈরি করতে সক্ষম করে।

অন্যান্য ডিভাইসগুলির মধ্যে রয়েছে পাওয়ার সেমিকন্ডাক্টর, ইমেজ সেন্সর, লাইট-এমিটিং ডায়োড (এলইডি), রেডিও ফ্রিকোয়েন্সি উপাদান, সিলিকন ফোটোনিক্স (অপটিক্যাল সার্কিট) এবং ডিসপ্লে – যা ভারতের সাথে সহযোগিতার সম্ভাব্য প্রসারকে তুলে ধরে।

এই সহযোগিতা ইতিমধ্যেই চলছে। ২০২৪ সালের সেপ্টেম্বরে, টোকিও ইলেকট্রন টাটা ইলেকট্রনিক্সের সাথে একটি চুক্তি স্বাক্ষর করে যাতে টাটা-এবং ভারতের প্রথম সেমিকন্ডাক্টর ফ্যাব্রিকেশন প্ল্যান্টের জন্য সরঞ্জামের অবকাঠামো তৈরি করা যায়, সেই সাথে একটি সম্পর্কিত সমাবেশ এবং পরীক্ষামূলক সুবিধাও রয়েছে। চুক্তিতে টোকিও ইলেকট্রন সরঞ্জাম পরিচালনার জন্য টাটা কর্মীদের প্রশিক্ষণও অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।

টোকিও ইলেকট্রন বেঙ্গালুরুতে (পূর্বে ব্যাঙ্গালোর) একটি সরঞ্জাম এবং সফ্টওয়্যার উন্নয়ন সুবিধা প্রতিষ্ঠার কাছাকাছি পৌঁছেছে বলে জানা গেছে যা ভারতের সুশিক্ষিত উচ্চ-প্রযুক্তি কর্মীবাহিনীকে কাজে লাগানোর লক্ষ্যে এবং এখনও অব্যবহৃত বাজারে তার উপস্থিতি প্রসারিত করার লক্ষ্যে কাজ করবে।

ভারতের পররাষ্ট্র মন্ত্রণালয় আরও উল্লেখ করেছে যে, “সেন্দাইয়ের সফর ভারতের ক্রমবর্ধমান সেমিকন্ডাক্টর উৎপাদন বাস্তুতন্ত্র এবং উন্নত সেমিকন্ডাক্টর সরঞ্জাম ও প্রযুক্তিতে জাপানের শক্তির মধ্যে পরিপূরকতা তুলে ধরেছে।”

উভয় পক্ষই জাপান-ভারত সেমিকন্ডাক্টর সরবরাহ শৃঙ্খল অংশীদারিত্বের উপর সহযোগিতা স্মারকলিপি, সেইসাথে ভারত-জাপান শিল্প প্রতিযোগিতামূলক অংশীদারিত্ব এবং অর্থনৈতিক নিরাপত্তা সংলাপের অধীনে চলমান অংশীদারিত্বের উপর ভিত্তি করে এই খাতে সহযোগিতা আরও গভীর করার প্রতিশ্রুতি পুনর্ব্যক্ত করেছে।

এর একটি ভূ-রাজনৈতিক উপাদানও রয়েছে, যেমনটি ভারতীয় থিঙ্ক ট্যাঙ্ক গ্লোবাল ট্রেড রিসার্চ ইনিশিয়েটিভের প্রতিষ্ঠাতা অজয় ​​শ্রীবাস্তব জাপানের নিক্কেই ব্যবসায়িক সংবাদপত্রকে দেওয়া এক বিবৃতিতে উল্লেখ করেছেন:

“জাপানি প্রযুক্তি এবং ভারতীয় স্কেল দিয়ে, আমরা উচ্চমানের ইলেকট্রনিক্স এবং সাদা পণ্য পুনরুজ্জীবিত করতে পারি, সস্তা চীনা বিকল্পগুলি প্রতিস্থাপন করতে পারি। [এটি] জাপানি প্রযুক্তিকে (ভারতের উৎপাদন নীতি) মেক ইন ইন্ডিয়াতে একীভূত করার এবং বিশ্বব্যাপী মূল্য শৃঙ্খল পুনর্গঠনের সময়।”

মার্কিন প্রেসিডেন্ট ডোনাল্ড ট্রাম্পের শুল্ক ভারত এবং জাপান উভয়ের জন্যই তাৎক্ষণিক হুমকি। এশিয়া টাইমসকে দেওয়া এক বার্তায়, নানজিং বিশ্ববিদ্যালয়ের জনস হপকিন্স বিশ্ববিদ্যালয়-নানজিং বিশ্ববিদ্যালয়ের সেন্টার ফর চাইনিজ অ্যান্ড আমেরিকান স্টাডিজের অধ্যাপক ডেভিড আরেস বলেন:

“জাপানের প্রয়োজন ডাক্তার, সফটওয়্যার প্রতিভা, উদ্যোক্তা এবং সস্তা কর্মী যারা ইংরেজি বলতে এবং ভদ্র হতে জানে। ভারতীয়দের প্রয়োজন সংগঠন, মনোযোগ, শৃঙ্খলা, বিস্তারিত মনোযোগ এবং কর্মনীতি। এবং তাদের উভয়কেই মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ও চীনের কৌশলগত দখল থেকে রক্ষা করতে হবে।”

জাপান ও ভারতের মধ্যে শিল্প সহযোগিতা নতুন কিছু নয়। ভারতের বৃহত্তম গাড়ি প্রস্তুতকারক, মারুতি সুজুকি, ১৯৮১ সালে একটি যৌথ উদ্যোগ হিসেবে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল যখন জাপানের সুজুকি মোটর রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন মারুতি শিল্পের ২৬% অংশীদারিত্ব অর্জন করে। বর্তমানে একটি সমন্বিত সহায়ক সংস্থা, মারুতি সুজুকি ভারতীয় অটো বাজারের প্রায় ৪০% অধিকারী এবং প্রায় ১০০টি দেশে যানবাহন রপ্তানি করে। অসংখ্য চ্যালেঞ্জ অতিক্রম করার পর, এটি সফল জাপান-ভারত সহযোগিতার একটি মডেল হয়ে উঠেছে।

ভারতে মোটরগাড়ি, ইলেকট্রনিক্স, যন্ত্রপাতি, অন্যান্য শিল্প এবং পরিষেবার প্রায় ১,৫০০ জাপানি কোম্পানি বর্তমানে কাজ করছে এবং প্রযুক্তিগত সহযোগিতার স্তর বৃদ্ধি পাচ্ছে।

২৫শে আগস্ট, জাপানের অর্থনীতি, বাণিজ্য ও শিল্প মন্ত্রণালয় এবং ভারতের ইলেকট্রনিক্স ও তথ্য প্রযুক্তি মন্ত্রণালয় ভারত-জাপান ডিজিটাল অংশীদারিত্ব ২.০ প্রতিষ্ঠার জন্য একটি সহযোগিতা স্মারক স্বাক্ষর করেছে। চুক্তিটি উভয় দেশকে সেমিকন্ডাক্টর ইকোসিস্টেম, কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তা, ডিজিটাল কর্পোরেট অংশীদারিত্ব, ডিজিটাল পাবলিক অবকাঠামো, ডিজিটাল দক্ষতার উন্নয়ন, গবেষণা ও উন্নয়ন, স্টার্টআপ এবং উদ্ভাবন এবং পরবর্তী প্রজন্মের নেটওয়ার্কের জন্য সাইবার নিরাপত্তার ক্ষেত্রে সহযোগিতা করার প্রতিশ্রুতি দেয়। এই উদ্যোগের অংশ হিসেবে, জাপান আগামী দশকে ভারতে ১০ ট্রিলিয়ন ইয়েন (৬৮ বিলিয়ন মার্কিন ডলার) বিনিয়োগের পরিকল্পনা করছে।

দেশ-বিদেশের উদ্যোগের বাইরেও, প্রধানমন্ত্রী মোদী ভারতীয় রাজ্য এবং জাপানি প্রিফেকচারের মধ্যে অংশীদারিত্বের গুরুত্ব তুলে ধরেন, তাদেরকে “ভারত-জাপান বন্ধুত্বের একটি গুরুত্বপূর্ণ স্তম্ভ” বলে অভিহিত করেন। ১৬ জন জাপানি গভর্নরের সাথে সাক্ষাতের পর, মোদী X-এ লিখেছেন যে “বাণিজ্য, উদ্ভাবন, উদ্যোক্তা এবং আরও অনেক ক্ষেত্রে সহযোগিতার বিশাল সুযোগ রয়েছে।”

জাপান এবং ভারতের মধ্যে বিস্তৃত এবং ক্রমবর্ধমান উচ্চ-প্রযুক্তিগত সহযোগিতা ধীরে ধীরে বিশ্বব্যাপী অর্থনৈতিক প্রভাবের ভারসাম্যকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং চীন থেকে দূরে সরিয়ে নেওয়ার জন্য প্রস্তুত।