বুধবার যুক্তরাষ্ট্র ও ইরান যুদ্ধ শেষ করার জন্য একটি সমঝোতা স্মারক স্বাক্ষর করলেও, গ্যাসের দাম যুদ্ধ-পূর্ববর্তী পর্যায়ে নামতে এবং অর্থনীতি পুরোপুরি পুনরুদ্ধার হতে কয়েক মাস সময় লাগতে পারে বলে বিশ্লেষকরা টাইমকে জানিয়েছেন। এতে বিশ্বজুড়ে দেশগুলো তাৎক্ষণিক স্বস্তি পাবে বলে যে আশা ছিল, তা ধূলিসাৎ হয়ে গেছে।
এই সপ্তাহে শেয়ার বাজার চাঙ্গা হয়েছে, যদিও অপরিশোধিত তেলের দাম প্রায় ১০% কমেছে। শুক্রবার সকাল পর্যন্ত, গ্যাসের দাম মার্চের পর প্রথমবারের মতো গ্যালন প্রতি ৪ ডলারের নিচে নেমে আসে, যা এই বছরের সর্বোচ্চ ৪.৫৬ ডলার থেকে কম। শিপিং কোম্পানিগুলো তরলীকৃত প্রাকৃতিক গ্যাসবাহী জাহাজগুলোকে হরমুজ প্রণালীতে ফিরিয়ে আনতে শুরু করেছে। ২৮ ফেব্রুয়ারি যুক্তরাষ্ট্র-ইসরায়েল হামলার প্রতিশোধ হিসেবে যুদ্ধের শুরুতে ইরান এই প্রণালীটিকে সামরিকীকরণ করেছিল। সংঘাত শুরু হওয়ার আগে এই প্রণালী দিয়ে বিশ্বের মোট তেল বাণিজ্যের প্রায় এক-পঞ্চমাংশ চলাচল করত।
কিছু অগ্রগতি সত্ত্বেও, বিশ্লেষকরা টাইমকে জানিয়েছেন, প্রণালীটির মধ্য দিয়ে জাহাজ চলাচল যুদ্ধ-পূর্ববর্তী পর্যায়ে ফিরতে কয়েক সপ্তাহ বা এমনকি কয়েক মাসও লেগে যেতে পারে, বিশেষ করে যেহেতু প্রাকৃতিক ঝুঁকিগুলো এখনও বিদ্যমান। এর অর্থ হলো, তেল ও গ্যাসের দামের পাশাপাশি সার, অন্যান্য পণ্য এবং আনুষঙ্গিক উৎপাদিত পণ্যের দামও হঠাৎ করে না কমে ধীরে ধীরে কমার সম্ভাবনা রয়েছে। সামুদ্রিক তথ্য সংস্থা উইন্ডওয়ার্ডের তথ্য অনুযায়ী, সাম্প্রতিক সপ্তাহগুলোতে প্রণালীটি দিয়ে যান চলাচল কিছুটা বেড়েছে এবং বুধবার ২৬টি জাহাজ প্রণালীটি অতিক্রম করেছে। অন্যান্য গণনায় ভিন্নতা থাকলেও, যুদ্ধের আগে প্রতিদিন সাধারণত যে ১৩৮টি জাহাজ এই জলপথ দিয়ে যাতায়াত করত, তার তুলনায় এই সংখ্যাগুলো উল্লেখযোগ্যভাবে কম। উইন্ডওয়ার্ডের মতে, মাইন বা পুনরায় শুরু হওয়া হামলার ঝুঁকির কারণে অনেক জাহাজ কোম্পানি সতর্কতার সাথে প্রণালীটির দিকে অগ্রসর হচ্ছে বলে মনে হচ্ছে।
তবুও, বিশেষজ্ঞরা বলছেন, প্রণালীটিতে সতর্কতার সাথে যান চলাচল পুনরায় শুরু করাও উপকারী হবে।
জলবায়ু পরিবর্তন ও কৃষিতে বিশেষজ্ঞ, সিঙ্গাপুর-ভিত্তিক ISEAS-ইউসুফ ইশাক ইনস্টিটিউটের ভিজিটিং ফেলো এলিসা কৌর লুডার টাইমকে বলেন, “[প্রণালীটি বন্ধ থাকার] প্রতিটি অতিরিক্ত দিন আমাদের খাদ্য নিরাপত্তাহীনতার গভীর খাদে ঠেলে দিচ্ছিল।” অনেক এশীয় দেশ, বিশেষ করে দক্ষিণ ও দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার দেশগুলো, যারা মধ্যপ্রাচ্যের জ্বালানি ও সারের সরবরাহের উপর নির্ভরশীল, তারা গত তিন মাসে জ্বালানি সংকট এবং নিত্যপ্রয়োজনীয় সামগ্রী ও খাদ্যপণ্যের উচ্চমূল্যের সম্মুখীন হয়েছে।
এর অর্থনৈতিক প্রভাব সুদূরপ্রসারীভাবে অনুভূত হয়েছে। গত মাসে, যুক্তরাজ্যের একজন আইনপ্রণেতা সতর্ক করে দিয়েছিলেন, যদি প্রণালীটি পুনরায় খোলা না হয়, তবে বিশ্ব একটি “বৈশ্বিক খাদ্য সংকটের” দ্বারপ্রান্তে রয়েছে।
একটি মার্কিন-ইরান চুক্তি সম্পন্ন হওয়া এবং প্রণালীটি সম্পূর্ণরূপে পুনরায় খোলার উপর এর জোর দেওয়া কিছুটা আশ্বাস দিয়েছে, কিন্তু উল্লেখযোগ্য বাধা এখনও রয়ে গেছে।
জাহাজ চলাচলের ঝুঁকি অব্যাহত রয়েছে
প্রণালীটি দিয়ে চলাচলকারী জাহাজগুলোর জন্য বেশ কিছু ভৌত ঝুঁকি এখনও বিদ্যমান। সন্দেহ করা হচ্ছে, ইরান ও ওমানের মধ্যবর্তী প্রণালীটির প্রধান চলাচল পথে ইরান মাইন পেতে রেখেছে। অনেক জাহাজ কোম্পানি এবং বীমাকারী সংস্থা প্রণালীটি দিয়ে জাহাজ পাঠানোর প্রতিশ্রুতি দেওয়ার আগে, সেই মাইনগুলো অপসারণ করতে হবে—এটি একটি শ্রমসাধ্য কাজ যা কয়েক সপ্তাহ সময় নিতে পারে।
“হরমুজ প্রণালী দিয়ে জাহাজ চলাচল নির্ভর করবে বাণিজ্যিক জাহাজগুলো সামুদ্রিক নিরাপত্তার ওপর আস্থা রেখে উপসাগরে পুনরায় প্রবেশ করতে কতটা ইচ্ছুক, তার ওপর,” এশীয় উন্নয়ন ব্যাংকের সিনিয়র অর্থনীতিবিদ জ্যাকেসন গালিমবার্টি টাইমকে বলেন।
এলাকাটিতে জাহাজ পাঠানোর আগে কোম্পানিগুলো পরবর্তী আলোচনা কীভাবে এগোয়, তা পর্যবেক্ষণ করতে চাইতে পারে, কারণ লেবাননে হিজবুল্লাহর বিরুদ্ধে ইসরায়েলের সমান্তরাল যুদ্ধ আলোচনার অগ্রগতিকে ব্যাহত করতে পারে বলে উদ্বেগ রয়েছে। ক্রেডিট রেটিং এজেন্সি ফিচ উল্লেখ করেছে, লেবাননে ইসরায়েলের যুদ্ধবিরতিতে অস্বীকৃতি যুক্তরাষ্ট্র ও ইরানের মধ্যে একটি স্থায়ী যুদ্ধবিরতিকে বিপন্ন করতে পারে কিনা, তা অনিশ্চিত। যুক্তরাষ্ট্র ও ইরান সমঝোতা স্মারকে লেবাননসহ সকল ফ্রন্টে যুদ্ধবিরতিতে সম্মত হয়েছিল।
বাল্টিক অ্যান্ড ইন্টারন্যাশনাল মেরিটাইম কাউন্সিল (বিমকো)-এর প্রধান শিপিং বিশ্লেষক নিলস রাসমুসেন যোগ করেন, “চূড়ান্ত চুক্তির দিকে আলোচনা প্রত্যাশা অনুযায়ী এগোচ্ছে না এমন কোনো ইঙ্গিত হরমুজ প্রণালী পুনরায় অবরুদ্ধ হওয়ার উদ্বেগ বাড়িয়ে তুলতে পারে।” জাহাজ মালিকরা পারস্য উপসাগরের ভেতরে আটকা পড়ার ভয়ে এই অঞ্চলে অতিরিক্ত জাহাজ পাঠাতে দ্বিধা করতে পারেন।
এদিকে, রাসমুসেন বলেন, পারস্য উপসাগরে ইতিমধ্যে থাকা জাহাজগুলো নিরাপদ পথের নিশ্চয়তা পেলেই সম্ভবত প্রণালীটি দিয়ে যাতায়াত শুরু করবে। উপসাগর ছাড়ার অপেক্ষায় ৫০০-র বেশি জাহাজ রয়েছে, যার মধ্যে ১০০-র বেশি বোঝাই ট্যাংকার এবং প্রায় ১০০টি খালি জাহাজ রয়েছে যেগুলো নতুন পণ্য বোঝাই করতে পারে।
রাসমুসেন বলেন, জাহাজ চলাচল কয়েক মাসের মধ্যেই যুদ্ধ-পূর্ববর্তী পর্যায়ে ফিরে আসতে পারে, কিন্তু তেল, গ্যাস এবং এলএনজি-র কার্গো পরিমাণ পুনরুদ্ধার হতে সম্ভবত আরও বেশি সময় লাগবে, কারণ যুদ্ধের সময় স্থাপনাগুলোর ক্ষতি হয়েছে।
বিশেষজ্ঞরা উল্লেখ করেছেন, আরও কিছু সম্ভাব্য জটিলতা রয়েছে যা নৌ চলাচলের প্রবাহকে প্রভাবিত করতে পারে।
প্রণালীটি সামরিকীকরণের সময় যে ট্যাংকারগুলো পথ পরিবর্তন করেছিল, সেগুলোর উপসাগরীয় রুটে ফিরতে আরও বেশি সময় লাগতে পারে এবং যে জাহাজগুলো কয়েক মাস ধরে এক জায়গায় আটকে ছিল, সেগুলো বারনাকলের মতো কারণে ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে এবং দীর্ঘ দূরত্বের চালান পাঠানোর আগে সেগুলোর মেরামতের প্রয়োজন হতে পারে।
দাম বেশি থাকতে পারে। বৈশ্বিক জ্বালানি বাণিজ্যকে যুদ্ধ-পূর্ববর্তী পর্যায়ে ফিরিয়ে আনা কেবল প্রণালীটি পুনরায় খোলার উপরই নির্ভর করবে না, বরং পারস্য উপসাগর জুড়ে উৎপাদন পুনরায় শুরু হওয়ার উপরও নির্ভর করবে, যেখানে স্থাপনাগুলো ইরানের প্রতিশোধমূলক হামলার শিকার হয়েছিল।
রাসমুসেন বলেন, “পূর্ববর্তী সামুদ্রিক বিঘ্নগুলো সাধারণত জাহাজ চলাচলের পথে পরিবর্তন এনেছে, কিন্তু পণ্য প্রবাহ মূলত অব্যাহত ছিল। যদিও কিছু পরিস্থিতি সাময়িকভাবে পণ্য চলাচল বন্ধ করে দিয়েছে, তবে পারস্য উপসাগরের সাম্প্রতিক সাড়ে তিন মাসের বিচ্ছিন্নতার মতো ব্যাপকতা বা প্রভাবের সাথে কোনোটিই মেলেনি।”
যুদ্ধের সময় হামলায় মধ্যপ্রাচ্য জুড়ে ৪০টিরও বেশি জ্বালানি অবকাঠামো ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল, যার ফলে উপসাগরীয় অঞ্চলের অনেক শোধনাগার উৎপাদন বন্ধ করতে বাধ্য হয়। বাণিজ্য তথ্য প্ল্যাটফর্ম কেপলারের মতে, মধ্যপ্রাচ্যের অপরিশোধিত তেল রপ্তানি যুদ্ধ শুরুর আগে দৈনিক ১৫ মিলিয়ন ব্যারেল থেকে কমে এপ্রিলের শুরুতে দৈনিক প্রায় সাত মিলিয়ন ব্যারেলে নেমে আসে। যদিও গালিমবার্টি টাইমকে বলেছেন উৎপাদন তুলনামূলকভাবে দ্রুত পুনরায় শুরু করা যেতে পারে, তবে প্রণালী দিয়ে যান চলাচলের উপর নিষেধাজ্ঞার কারণে রপ্তানি ব্যাহত হওয়ায় অনেক অপারেটরও তেল কূপ বন্ধ করে দিয়েছে। গ্যালিমবার্টি বলেন, তেল ও গ্যাসের কূপগুলো দীর্ঘ সময় বন্ধ থাকার কারণে রিজার্ভারের ক্ষতি হতে পারে, যা স্থাপনাগুলো পুনরায় চালু হওয়ার পরেও উৎপাদন ক্ষমতা কমিয়ে দিতে পারে।
গ্যালিমবার্টির মতে, গ্যাসের সরবরাহ স্বাভাবিক হতে তেলের চেয়েও বেশি সময় লাগতে পারে।
তিনি বলেন, “অপরিশোধিত তেল সাধারণ ট্যাংকারে করে যেকোনো জায়গায় পাঠানো হয় এবং কৌশলগত রিজার্ভ থেকে তেল ছাড়ার মাধ্যমে এর ঘাটতি পূরণ করা যায়। এর বিপরীতে, গ্যাস বেশিরভাগ ক্ষেত্রে দীর্ঘমেয়াদী চুক্তির অধীনে বিশেষভাবে নির্মিত টার্মিনালের মাধ্যমে চলাচল করে। নতুন উৎপাদন ক্ষমতা যোগ করতে বছরের পর বছর লেগে যায় এবং ব্যবহার করার মতো কোনো তুলনীয় মজুত থাকে না।” “সুতরাং, একটি অঞ্চলের ঘাটতি অন্য অঞ্চলের সরবরাহ দিয়ে সহজে পূরণ করা যায় না।”
তাই ইউরোপ ও এশিয়ায় গ্যাসের দাম তেলের দামের চেয়ে বেশি সময় ধরে উঁচুতে থাকতে পারে।
গ্যালিমবার্টি বলেন, সামগ্রিকভাবে, জ্বালানির দাম আরও কিছু সময়ের জন্য যুদ্ধ-পূর্ববর্তী স্তরের উপরে থাকার সম্ভাবনা রয়েছে। তবে ভোক্তারা জ্বালানির দামে ধীরে ধীরে পতন দেখতে পারেন, কারণ ভূ-রাজনৈতিক ঝুঁকির প্রিমিয়াম কমে আসছে, যেমনটা সাম্প্রতিক দিনগুলোতে একটি চুক্তির সম্ভাবনার কারণে ঘটেছে।
আটটি প্রধান শিপিং রুটে ৪০-ফুট কন্টেইনারের মালবাহী ভাড়ার উপর নজর রাখে এমন ড্রিউরি কম্পোজিট ওয়ার্ল্ড কন্টেইনার ইনডেক্স অনুসারে, বিশ্বব্যাপী কন্টেইনারের ভাড়া ফেব্রুয়ারির শেষের দিকের ১,৮৯৯ ডলার থেকে ১০০%-এর বেশি বেড়ে বৃহস্পতিবার ৩,৯৬৯ ডলারে দাঁড়িয়েছে। কোফেস-এর এশিয়া প্যাসিফিক অঞ্চলের প্রধান অর্থনীতিবিদ বার্নার্ড আও বলেন, এর একটি কারণ হলো সরবরাহ বিঘ্নিত হওয়ার আশঙ্কায় কোম্পানিগুলোর পণ্য মজুত করা। আও বলেন, অদূর ভবিষ্যতে এই ভাড়া যুদ্ধ-পূর্ববর্তী পর্যায়ে নেমে আসার সম্ভাবনা কম, বিশেষ করে যেহেতু ব্ল্যাক ফ্রাইডে এবং বছর শেষের খুচরা বিক্রির মৌসুমের আগে আগামী মাসগুলোতে শিপিংয়ের জন্য প্রবল চাহিদা দেখা যাওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে।
এশিয়া জুড়ে, যেখানে অনেক দেশ গ্যাসের এই ঘাটতির কারণে মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে, সেখানকার সরকারগুলোও বেশ কিছু জ্বালানি ভর্তুকি চালু করেছে। গালিমবার্টি সতর্ক করে বলেন, এই ভর্তুকিগুলো যদি বহাল থাকে, তবে তা এখন অর্থনৈতিক পুনরুদ্ধারকে আরও কঠিন করে তুলতে পারে, কারণ এগুলো সরকারি অর্থায়নের উপর চাপ সৃষ্টি করছে।
যুদ্ধকালীন এই বিঘ্নগুলোর কারণে প্রধান সারগুলোরও ঘাটতি দেখা দেয় এবং দাম বেড়ে যায়, যা কাঁচামাল হিসেবে প্রাকৃতিক গ্যাস ব্যবহার করে উৎপাদিত হয়। এর অর্থ হলো, মধ্যপ্রাচ্য, বিশেষ করে এশিয়া থেকে যেসব দেশ ব্যাপকভাবে সার আমদানি করে, তাদের অনেকেই ইতোমধ্যেই খাদ্য ও কৃষি পণ্যের উচ্চমূল্য দেখতে শুরু করেছে।
বিশেষজ্ঞরা পূর্বাভাস দিয়েছেন, সার এবং নির্দিষ্ট কিছু খাদ্যপণ্যের উচ্চমূল্য অন্তত ছয় মাস ধরে বজায় থাকতে পারে, কারণ দেশগুলো তাদের মজুত পুনরায় পূরণ করবে এবং সম্ভাব্য আরেকটি ঘাটতির মোকাবিলায় মজুদ গড়ে তুলবে।
লুডার টাইমকে বলেন, ক্ষতিগ্রস্ত সার উৎপাদন কেন্দ্রগুলো মেরামত করতে কয়েক বছর সময় লাগতে পারে। তিনি আরও যোগ করেন, খাদ্যপণ্যের দাম নির্ভর করবে জ্বালানি সরবরাহ কত দ্রুত বাজারে পৌঁছায় এবং সরবরাহকারীরা সুযোগ বুঝে অতিরিক্ত মূল্য আদায় করে কিনা তার ওপর।
ইরানের জন্য অর্থনৈতিক স্বস্তি
বিশ্লেষকরা বলছেন, এই চুক্তিতে ইরানের জন্য যে আর্থিক সহায়তার কথা বলা হয়েছে, তা কিছু আমেরিকান আইনপ্রণেতার জন্য উদ্বেগের কারণ হলেও, এটি প্রকৃতপক্ষে বিশ্ব অর্থনীতির জন্য একটি সহায়ক শক্তি হতে পারে।
সমঝোতা স্মারকটিতে প্রণালীটির ব্যবস্থাপনার বিষয়টি অমীমাংসিত রাখা হয়েছে বলে মনে হচ্ছে, যেখানে উল্লেখ করা হয়েছে ইরান ওমানের সাথে “হরমুজ প্রণালীর ভবিষ্যৎ প্রশাসন এবং সামুদ্রিক পরিষেবা” নিয়ে আলোচনা করবে। ইরান বারবার জোর দিয়ে বলেছে তারা প্রণালীটির নিয়ন্ত্রণ নিজেদের হাতেই রাখবে, যার মধ্যে এই জলপথ দিয়ে যাতায়াতের জন্য টোল আদায়ের সম্ভাবনাও রয়েছে।
কিন্তু ভেসন নটিক্যালসের সিনিয়র সামুদ্রিক বিশ্লেষক টমাস জুইক টাইমকে বলেন, ইরানের জন্য এই অর্থনৈতিক সুবিধা “যেকোনো শুল্কের বিষয়টি একপাশে সরিয়ে রাখতে ইরানকে উৎসাহিত করতে পারে।”
জুইক বলেন, বৃহত্তর চুক্তি মেনে চলার ওপর নির্ভরশীল ইরানি তেলের ওপর থেকে নিষেধাজ্ঞা তুলে নেওয়ার অর্থ হলো, সময়ের সাথে সাথে মধ্যপ্রাচ্য থেকে তেলের প্রবাহ আরও বাড়বে, বিশেষ করে যেহেতু ইরান একটি তেলসমৃদ্ধ দেশ।
