চার বছর আগে যুক্তরাষ্ট্র সতর্ক করেছিল, চীন একটি ‘বাণিজ্যিক সুপার-ওয়েপন’ বা শক্তিশালী হাতিয়ার ব্যবহারের প্রস্তুতি নিচ্ছে: এটি ছিল রাষ্ট্র-সমর্থিত এক ডিজিটাল নজরদারি ব্যবস্থা, যা বিশ্বজুড়ে দ্রুত ছড়িয়ে পড়ার এবং আন্তর্জাতিক পণ্য পরিবহনের প্রবাহ সম্পর্কে বেইজিংকে অভূতপূর্ব তথ্য-উপাত্ত বা অন্তর্দৃষ্টি প্রদানের ক্ষমতা রাখত।
লগ-ইঙ্ক (LOGINK) প্ল্যাটফর্মটির লক্ষ্য ছিল কাস্টমস কর্তৃপক্ষ, বন্দর এবং তৃতীয় পক্ষের পরিবহন পরিষেবাগুলোর মধ্যে লজিস্টিকস বা পণ্য পরিবহন সংক্রান্ত তথ্য আদান-প্রদানের জন্য একটি ডিজিটাল ব্যবস্থা চালু করে বৈশ্বিক শিপিং বা পণ্য পরিবহন ব্যবস্থাকে আরও সহজ ও গতিশীল করা—যার ফলে কাগজ-ভিত্তিক প্রথাগত পদ্ধতির আর প্রয়োজন হতো না।
কিন্তু বাস্তবে এই উদ্যোগটি এক নাটকীয় বিপর্যয়ের মুখে পড়েছে, যার খবর এখানে প্রথমবারের মতো প্রকাশ করা হলো। শিপিং শিল্পের ২০ জনেরও বেশি কর্মকর্তা ও সংশ্লিষ্ট ব্যক্তির সাক্ষাৎকার এবং রয়টার্সের আইনি নথিপত্র পর্যালোচনার ভিত্তিতে জানা গেছে, এর প্রধান বৈশ্বিক অংশীদারিত্বের কার্যক্রম থমকে গেছে, এটি একটি আন্তর্জাতিক সামুদ্রিক সংস্থা থেকে সরে এসেছে এবং বকেয়া বিল পরিশোধ নিয়ে দেশের ভেতরেই আইনি জটিলতায় জড়িয়ে পড়েছে।
সেপ্টেম্বর মাসে একজন সাংবাদিক যখন উপকূলীয় শহর ওয়েনঝৌতে লগ-ইঙ্কের কার্যক্রম কেন্দ্র বা অপারেশনস হাব পরিদর্শন করেন, তখন অফিসটিকে পরিত্যক্ত বলে মনে হয়েছিল: আলো নেভানো, অভ্যর্থনা কক্ষটি শূন্য এবং কম্পিউটার সংযোগের তারগুলোও খুলে ফেলা হয়েছিল।
লগ-ইঙ্কের কাছে ফোন ও ইমেল করা হলেও কোনো সাড়া পাওয়া যায়নি। চীনের পরিবহন মন্ত্রণালয় এ বিষয়ে প্রশ্নের উত্তর দিতে অস্বীকৃতি জানায়। তবে জুন মাসে মন্ত্রণালয় একটি নীতি-নির্দেশিকা প্রকাশ করে, যেখানে এই ব্যবস্থাকে আরও বেশি অভ্যন্তরীণ ডেটা বা তথ্যের উৎসের সাথে সংযুক্ত করার আহ্বান জানানো হয়।
আন্তর্জাতিক অঙ্গন থেকে লগ-ইঙ্কের এই সরে আসা বেইজিংয়ের জন্য একটি বড় ধাক্কা। বিশ্ব বাণিজ্যের ৮০ শতাংশই যে খাতের মাধ্যমে পরিচালিত হয়—সেই বৈশ্বিক শিপিং বা পণ্য পরিবহনের ভৌত অবকাঠামো ও প্রযুক্তির নিয়ন্ত্রণ নিয়ে ওয়াশিংটনের সাথে চীনের যে লড়াই চলছে, তাতে এটি একটি বড় বাধা।
যুক্তরাষ্ট্রের জন্য এই প্ল্যাটফর্মের পতন একটি স্বস্তির বিষয় হবে; কারণ যারা এই ব্যবস্থা ব্যবহার করত তাদের নাম প্রকাশ করে ও জনসমক্ষে সমালোচনার (naming and shaming) মাধ্যমে লগ-ইঙ্কের এই বিপর্যয়ে যুক্তরাষ্ট্র ভূমিকা রেখেছিল বলে মন্তব্য করেছেন র্যান্ডাল স্ক্রাইভার। তিনি যুক্তরাষ্ট্রের কংগ্রেসের একটি কমিশনের চেয়ারম্যান, যারা ২০২২ সালে লগ-ইঙ্ক বিষয়ক একটি প্রতিবেদন প্রকাশ করেছিল।
চীনের মন্ত্রিসভা যে প্ল্যাটফর্মটিকে একটি “মূল প্রকল্প” হিসেবে তুলে ধরেছিল, তা কেন হঠাৎ অকার্যকর হয়ে পড়ল এবং কীভাবে আর্থিক ও আইনি সংকটে জড়িয়ে পড়ল—তার সুনির্দিষ্ট কারণ রয়টার্স নিশ্চিত হতে পারেনি। তবে এর পিছিয়ে পড়ার সময়কালটি এমন এক পরিস্থিতির সাথে মিলে যায়, যখন যুক্তরাষ্ট্র তার মিত্র দেশ ও বিভিন্ন সংস্থার ওপর চাপ সৃষ্টি করছিল—যারা লগ-ইঙ্কের বৈশ্বিক সম্প্রসারণের প্রচেষ্টার সময় এর সাথে সহযোগিতার প্রাথমিক পদক্ষেপ নিয়েছিল।
মার্কিন কর্মকর্তা ও নিরাপত্তা বিশেষজ্ঞরা আশঙ্কা করছেন যে, পশ্চিমা প্রতিদ্বন্দ্বীদের তুলনায় সুবিধাজনক অবস্থানে আসতে বা তাদের চেয়ে কম দামে পণ্য বিক্রির সুযোগ তৈরি করতে বেইজিং এই সিস্টেমটি ব্যবহার করে বাণিজ্য-সংশ্লিষ্ট পণ্য, এর পরিমাণ ও মূল্য সংক্রান্ত গোপনীয় তথ্য সংগ্রহ করতে পারে। কারও কারও আশঙ্কা, সংবেদনশীল সামরিক চালান—যেমন ইউক্রেন ও তাইওয়ানে পাঠানো মার্কিন অস্ত্র—ট্র্যাক বা অনুসরণ করার জন্যও LOGINK-কে ব্যবহার করা হতে পারে, যার অনেক কিছুই বাণিজ্যিক পণ্য পরিবহন নেটওয়ার্কের মাধ্যমে আনা-নেওয়া করা হয়।
LOGINK ঠিক কী ধরনের এবং কী মাত্রায় তথ্য সংগ্রহ করেছে, তা জনসমক্ষে প্রকাশ করেনি। ২০২৪ সালে মার্কিন বাণিজ্য প্রতিনিধির কার্যালয়ে (US Trade Representative’s Office) জমা দেওয়া এক নথিতে LOGINK-এর কর্মকর্তা লি ঝাও দাবি করেন যে, তাদের “সংবেদনশীল বাণিজ্যিক তথ্য সংগ্রহ করার বা বিশ্বজুড়ে পণ্যবাহী জাহাজের চলাচল সার্বক্ষণিক পর্যবেক্ষণ করার সক্ষমতা” নেই।
বিশ্বজুড়ে LOGINK-এর ব্যবহার সীমিত করার লক্ষ্যে নেওয়া কূটনৈতিক পদক্ষেপ সম্পর্কে জানতে চাওয়া হলে মার্কিন পররাষ্ট্র দপ্তরের একজন মুখপাত্র সুনির্দিষ্ট কোনো তথ্য দেননি; তবে তিনি বলেন, বেইজিং-নিয়ন্ত্রিত কোনো প্ল্যাটফর্মকে “বিশ্বের সামুদ্রিক বা নৌ-বাণিজ্য সংক্রান্ত তথ্যের ওপর একচ্ছত্র নিয়ন্ত্রণ বা আধিপত্য” প্রতিষ্ঠা করতে দেবে না ওয়াশিংটন।
ওই মুখপাত্র আরও বলেন, “আমরা আমাদের নিজস্ব সরকারি দপ্তর ও গুরুত্বপূর্ণ বন্দর অবকাঠামোতে এর ব্যবহার নিষিদ্ধ করেছি এবং আমাদের মিত্র ও সংশ্লিষ্ট শিল্পখাতকেও এই হুমকিটিকে সমান গুরুত্বের সাথে বিবেচনা করার আহ্বান জানাচ্ছি।”
বাণিজ্যিক সমাধান থেকে কি ঝুঁকির কারণ?
LOGINK-এর আনুষ্ঠানিক নাম হলো ‘ন্যাশনাল ট্রান্সপোর্টেশন অ্যান্ড লজিস্টিকস পাবলিক ইনফরমেশন প্ল্যাটফর্ম’। দুই দশক আগে চীনের ঝেজিয়াং প্রদেশে একটি স্থানীয় সরকারি প্রকল্প হিসেবে এর যাত্রা শুরু হয়েছিল। বন্দর, ট্রাক ও পণ্য সরবরাহকারীদের তথ্য একটি একক ও অনুসন্ধানযোগ্য প্ল্যাটফর্মে নিয়ে এসে পণ্য পরিবহনের সমন্বয় সাধন করাই ছিল এর মূল উদ্দেশ্য।
প্ল্যাটফর্মটি বেইজিংয়ের নীতিনির্ধারকদের সমর্থন লাভ করে এবং শীঘ্রই এর নিয়ন্ত্রণ চীনের পরিবহন মন্ত্রণালয়ের হাতে ন্যস্ত করা হয়। এরপর দ্রুতই আন্তর্জাতিক পরিসরে এর সম্প্রসারণকে অগ্রাধিকার দেওয়া শুরু হয়।
২০১০ সালে চীন জাপান ও দক্ষিণ কোরিয়ার সরকারের সাথে পণ্য পরিবহন সংক্রান্ত তথ্য আদান-প্রদানের একটি চুক্তি স্বাক্ষর করে, যার মাধ্যমে LOGINK-কে ওই দেশগুলোর জাতীয় লজিস্টিকস বা পণ্য পরিবহন তথ্য প্ল্যাটফর্মের সাথে সংযুক্ত করা হয়।
এর কয়েক বছর পর, হংকং-ভিত্তিক একটি লজিস্টিকস প্ল্যাটফর্মের সাথে LOGINK একটি চুক্তি স্বাক্ষর করে। চীনা প্রতিষ্ঠানটি এক সংবাদ বিজ্ঞপ্তিতে দাবি করে যে, এই চুক্তির ফলে তারা “বিশ্বের জাহাজ ট্র্যাকিং বা অবস্থান শনাক্তকরণ সংক্রান্ত তথ্যের ৯০ শতাংশেরও বেশি” ব্যবহারের সুযোগ পাবে।
জাতিসংঘের একটি কমিশনের কাছে ২০১৫ সালে চীনের পরিবহন মন্ত্রণালয় যে উপস্থাপনাটি তুলে ধরেছিল (এবং যা অনলাইনে প্রকাশ করা হয়েছিল), তাতে বলা হয় যে LOGINK হবে “বিশ্বব্যাপী লজিস্টিকস তথ্য ব্যবস্থার সাথে সংযুক্ত একটি ওয়ান-স্টপ পোর্টাল” বা একক তথ্য-সেবা কেন্দ্র। ২০১০-এর দশকের শেষের দিকে, LOGINK ইউরোপীয় বন্দরগুলোর সাথে সহযোগিতার উপায়ও খুঁজছিল। কিন্তু ২০২২ সালে, মার্কিন নীতিনির্ধারকরা প্রকাশ্যে এই চীনা প্ল্যাটফর্মটির বিরুদ্ধে অবস্থান নিতে শুরু করেন।
সেই বছরের এপ্রিলে একটি গুরুত্বপূর্ণ মোড় আসে, যখন LOGINK একটি আন্তর্জাতিক তথ্য-বিনিময় প্রকল্পে যুক্ত হয়; এই প্রকল্পটি এমন সব ডিজিটাল প্ল্যাটফর্মের পরিচালকদের সংযুক্ত করে, যা বন্দরগুলোতে পণ্য ও শুল্ক-সংক্রান্ত তথ্যের আদান-প্রদান সহজতর করে।
মার্কিন কমিশনের প্রতিবেদন অনুযায়ী, ওই প্রকল্পে LOGINK-এর অংশগ্রহণের ফলে আন্তর্জাতিক বন্দরগুলোর সাথে তাদের সহযোগিতার মাত্রা দ্বিগুণ হয়ে যাওয়ার কথা ছিল।
কয়েক মাস পর, রিপাবলিকান আইনপ্রণেতাদের একটি দল তৎকালীন মার্কিন প্রেসিডেন্ট জো বাইডেনের কাছে একটি খোলা চিঠিতে LOGINK-এর বিরুদ্ধে ব্যবস্থা নেওয়ার আহ্বান জানায়। এই দলের মধ্যে ছিলেন মার্কো রুবিও, যিনি বর্তমানে ট্রাম্পের পররাষ্ট্রমন্ত্রী (সেক্রেটারি অফ স্টেট)।
তারা বলেছিলেন, LOGINK-এর অবাধ সম্প্রসারণ চীনা কমিউনিস্ট পার্টিকে “বৈশ্বিক বাণিজ্যের মূল ধমনীগুলোর ওপর কঠোর নিয়ন্ত্রণ প্রতিষ্ঠার” সুযোগ করে দিতে পারে।
আইনপ্রণেতাদের একজন, তৎকালীন প্রতিনিধি পরিষদের সদস্য মিশেল স্টিল, ২০২৩ সালের শেষের দিকে ‘ইন্টারন্যাশনাল পোর্ট কমিউনিটি সিস্টেমস অ্যাসোসিয়েশন’ (IPCSA)-এর কাছে LOGINK-এর সাথে সম্পর্ক অবিলম্বে ছিন্ন করার আহ্বান জানান। উল্লেখ্য, IPCSA-ই এই তথ্য-আদান-প্রদান প্রকল্পটির মূল উদ্যোক্তা ছিল।
সেই সময়েই মার্কিন কংগ্রেস একটি আইন পাস করে, যার মাধ্যমে পেন্টাগনকে LOGINK-এর সাথে সংশ্লিষ্ট কোনো প্রতিষ্ঠানের সাথে চুক্তি করা থেকে বিরত রাখা হয়। আইনটিতে কর্মকর্তাদের নির্দেশ দেওয়া হয় যেন তারা মিত্র ও অংশীদার দেশগুলোকে এই প্ল্যাটফর্মটি ব্যবহার করা থেকে নিরুৎসাহিত করেন।
তবে সিউল ও টোকিওতে LOGINK-এর সাথে কাজ করা কর্মকর্তারা রয়টার্সকে জানিয়েছেন যে, তথ্য আদান-প্রদানের পরিধি ওয়াশিংটনের কোনো কোনো মহলের আশঙ্কার তুলনায় অনেক সীমিত ছিল।
দক্ষিণ কোরিয়ার সমুদ্র ও মৎস্য মন্ত্রণালয় এবং জাপানের পরিবহন মন্ত্রণালয় জানিয়েছে যে, শুধুমাত্র জাহাজের আগমন ও প্রস্থানের সময় এবং পণ্য ওঠানামা (লোডিং ও আনলোডিং) সংক্রান্ত তথ্যই আদান-প্রদান করা হতো; পণ্যের বিস্তারিত বিবরণ বা বিষয়বস্তু নয়।
কার্যক্রম বন্ধ হওয়া
এরপর LOGINK পিছু হটে।
বিষয়টি সম্পর্কে অবগত এক ব্যক্তির তথ্যমতে, সদস্যপদের ফি দেওয়া বন্ধ করে দেওয়ার পর ২০২৪ সালে IPCSA-তে এই প্ল্যাটফর্মের অংশগ্রহণ শেষ হয়ে যায়।
সেই সময়ের কাছাকাছি সময়েই LOGINK-এর ওয়েবসাইটটি অকার্যকর বা বন্ধ হয়ে যায়। ‘ওয়েব্যাক মেশিন’ (Wayback Machine) আর্কাইভে এর সর্বশেষ তথ্য বা ‘স্ক্র্যাপ’ (scrape) পাওয়া যায় ২০২৪ সালের জুন মাসের।
IPCSA-এর জেনারেল ম্যানেজার ইনগা মর্টন নিশ্চিত করেছেন LOGINK আর তাদের সদস্য নয় এবং তিনি জানান যে আন্তর্জাতিক তথ্য-আদান-প্রদান প্রকল্পটি এখন “স্থগিত ও নিষ্ক্রিয়” অবস্থায় রয়েছে।
এদিকে, দক্ষিণ কোরিয়া ও জাপানের সাথে চীনের যে সেবাটি LOGINK-এর প্রধান আন্তর্জাতিক উদ্যোগ ছিল, তাও এখন থমকে গেছে। সেবাটি চালুর পর থেকে তিন দেশের অংশগ্রহণকারীরা নিয়মিত বৈঠক করে আসছিলেন; কিন্তু দক্ষিণ কোরিয়ার সমুদ্র বিষয়ক মন্ত্রণালয়ের তথ্য অনুযায়ী, “অভ্যন্তরীণ পরিস্থিতির” কারণ দেখিয়ে চীন হঠাৎ করেই ২০২৪ সালের মার্চ মাসে নির্ধারিত একটি অনুষ্ঠান বাতিল করে দেয়।
এরপর থেকে আর কোনো বৈঠক অনুষ্ঠিত হয়নি। পরিবহন মন্ত্রণালয়ের এক কর্মকর্তা জানিয়েছেন, কোনো পূর্বঘোষণা ছাড়াই পরবর্তীতে টোকিওর জন্য ওই পরিষেবার মাধ্যমে ‘লগ-ইঙ্ক’ (LOGINK)-এর ডেটা ব্যবহারের সুযোগ বন্ধ করে দেওয়া হয়। ওই কর্মকর্তা আগস্ট মাসে রয়টার্সকে বলেছিলেন যে, জাপান এক বছরেরও বেশি সময় আগেই এই সুবিধা হারিয়েছিল এবং টোকিও তাদের চীনা সমকক্ষদের সাথে যোগাযোগ করতে ব্যর্থ হয়েছিল।
ইউরোপে নিজেদের কার্যক্রম সম্প্রসারণের ক্ষেত্রেও চীনা প্রতিষ্ঠানটির তেমন কোনো উল্লেখযোগ্য সাফল্য দেখা যায়নি।
পর্তুগালের বৃহত্তম বন্দর ‘সিনেস’ (Sines) পরিচালনাকারী কর্তৃপক্ষের মুখপাত্র আনা রিটা রোসা রয়টার্সকে জানান, ডেটা আদান-প্রদানের সম্ভাব্যতা যাচাইয়ের লক্ষ্যে ২০১৭ সালে ‘লগ-ইঙ্ক’-এর সাথে যে সমঝোতা স্মারক (MOU) সই করা হয়েছিল, তা থেকে কোনো উল্লেখযোগ্য ফলাফল পাওয়া যায়নি।
অন্যদিকে, ইউরোপের বৃহত্তম বন্দর রটারডামের ডিজিটাল ব্যবস্থা ‘পোর্টবেস’ (Portbase) জানিয়েছে যে, ২০১৯ সালে ‘লগ-ইঙ্ক’-এর সাথে স্বাক্ষরিত সমঝোতা স্মারকটি প্রাথমিক আলোচনার গণ্ডি পেরোতে পারেনি। বিষয়টি সম্পর্কে অবগত এক ব্যক্তি জানান, ২০২২ সালের শুরুর দিকে এই সম্পর্ক নিয়ে ডাচ সরকারের পক্ষ থেকে বিভিন্ন প্রশ্ন তোলা হয়েছিল; আর এই বিষয়টিই চীনা প্ল্যাটফর্মটির সাথে কোনো ধরনের সহযোগিতামূলক কার্যক্রম এগিয়ে না নেওয়ার ক্ষেত্রে ‘পোর্টবেস’-এর সিদ্ধান্তকে প্রভাবিত করেছিল।
‘লগ-ইঙ্ক’-এর সাথে সহযোগিতা না করার সিদ্ধান্তের পেছনে যুক্তরাষ্ট্রের কোনো কূটনৈতিক চাপের প্রভাব ছিল কি না—এমন প্রশ্নের জবাবে রোসা এবং ‘পোর্টবেস’ কোনো মন্তব্য করতে অস্বীকৃতি জানায়।
ডাচ পররাষ্ট্র মন্ত্রণালয়ও এ বিষয়ে কোনো মন্তব্য করতে রাজি হয়নি।
আইনি জটিলতা ও জনশূন্য কার্যালয়
এদিকে চীনে ‘লগ-ইঙ্ক’-কে বিভিন্ন আইনি দাবির মুখে পড়তে হয়েছে।
কর্পোরেট ডেটা সরবরাহকারী প্রতিষ্ঠান ‘কিচাচা’ (Qichacha)-র নথিপত্র অনুযায়ী, প্ল্যাটফর্মটির ‘ওয়েনঝু’ (Wenzhou) হাব পরিচালনাকারী বাণিজ্যিক প্রতিষ্ঠানটিকে ২০২৪ সালের জানুয়ারি থেকে অন্তত ৩৯টি আইনি দাবির (মামলা) মোকাবিলা করতে হয়েছে, যার মোট অর্থমূল্য প্রায় ১৩ লাখ (১.৩ মিলিয়ন) ডলার। এসব অভিযোগের মধ্যে কিছু ছিল শ্রম সংক্রান্ত বিরোধ, আবার কোনোটি ছিল বকেয়া ইউটিলিটি বিল পরিশোধ না করা বিষয়ক।
দাবিদারদের মধ্যে রয়েছে ‘চায়না মোবাইল’-এর একটি স্থানীয় অঙ্গপ্রতিষ্ঠান; তারা “সেবা প্রদান সংক্রান্ত চুক্তি নিয়ে বিরোধের” জেরে অক্টোবর মাসে ‘লগ-ইঙ্ক’-এর বিরুদ্ধে মামলা করেছিল। পরবর্তীতে আদালত ‘লগ-ইঙ্ক’-কে ওই টেলিযোগাযোগ কোম্পানিটির পাওনা পরিশোধের নির্দেশ দেয়, তবে সেই অর্থ পরিশোধ করা হয়েছে কি না, তা নথিপত্রে উল্লেখ নেই।
এছাড়া ‘লগ-ইঙ্ক’-কে উচ্ছেদের প্রক্রিয়ার মুখে পড়তে হয়েছে বলেও মনে হচ্ছে। নথিপত্র অনুযায়ী, মে মাসে একজন বিচারক একটি “সম্পত্তি ইজারা সংক্রান্ত বিরোধ”-এর শুনানি করেন; যে শিল্পপার্কে ‘লগ-ইঙ্ক’-এর কার্যালয় অবস্থিত, সেখানকার পরিচালনাকারী রাষ্ট্র-সমর্থিত ডেভেলপার কোম্পানিটিই এই মামলা দায়ের করেছিল। চায়না মোবাইল এবং সংশ্লিষ্ট নির্মাণকারী প্রতিষ্ঠান মন্তব্যের অনুরোধে সাড়া দেয়নি।
রয়টার্সের প্রতিনিধিরা যখন শহরের উপকণ্ঠে নদীর তীরে অবস্থিত ওই ভবনটিতে যান, তখন সেখানে কোনো ধরনের কর্মচাঞ্চল্য চোখে পড়েনি।
তবে ধুলোমাখা ডেস্ক ও চেয়ারের পাশে থাকা দেয়ালে কমিউনিস্ট পার্টির একটি বড় স্লোগান লেখা ছিল; এতে ২০৩৫ সালের মধ্যে ‘বৈশ্বিক সরবরাহ শৃঙ্খলকে কাজে লাগানোর’ বিষয়ে চীনের পরিকল্পনার কথা তুলে ধরা হয়েছে।
