চীন ও তুরস্কের প্রভাব বৃদ্ধির সাথে সাথে মধ্য এশিয়া যখন ইউরেশিয়ান বাণিজ্য রুটগুলিকে পুনর্গঠন করছে, তখন ইউরোপ একটি কৌশলগত পরীক্ষার মুখোমুখি হচ্ছে: দ্রুত প্রাসঙ্গিক থাকার জন্য মানিয়ে নিতে হবে, নাহলে একবিংশ শতাব্দীর সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সংযোগ পরিবর্তনের ঝুঁকিতে পড়তে হবে।
ইউক্রেনে রাশিয়ার আক্রমণের পর থেকে, মধ্য এশিয়া পুনর্গঠিত ইউরেশিয়ান বাণিজ্য নেটওয়ার্কের একটি গুরুত্বপূর্ণ কেন্দ্র হিসেবে আবির্ভূত হয়েছে। কাজাখস্তান থেকে আজারবাইজান পর্যন্ত দেশগুলি রাশিয়ার উপর নির্ভরতা কমাতে ট্রানজিট রুটগুলিকে বৈচিত্র্যময় করছে, ট্রান্স-ক্যাস্পিয়ান আন্তর্জাতিক পরিবহন রুট (TITR)-কে নতুন গুরুত্ব দিচ্ছে – যা মধ্য করিডোর নামে বেশি পরিচিত।
এই করিডোরটি রাশিয়ার মধ্য দিয়ে ঐতিহ্যবাহী উত্তর রুটগুলিকে বাইপাস করে মধ্য এশিয়া এবং দক্ষিণ ককেশাস হয়ে চীনকে ইউরোপের সাথে সংযুক্ত করে।
ইউরো রাজনৈতিক বিভাজনের মধ্যে হারিয়ে যাওয়ার ঝুঁকিতে
ইউরেশিয়ার বাণিজ্য মানচিত্র পরিবর্তন হচ্ছে
২০২৪ সালের শেষের দিকে, উন্নত মোটরগাড়ি ইলেকট্রনিক্স এবং উপাদানের চালান ক্রমবর্ধমানভাবে চংকিং এবং ঝেংঝোর মতো অভ্যন্তরীণ চীনা কেন্দ্রগুলি থেকে প্রস্থান করে।
রাশিয়া জুড়ে ঐতিহ্যবাহী উত্তর রুট গ্রহণের পরিবর্তে, পণ্যগুলি কাজাখস্তান এবং তুর্কমেনিস্তানের মধ্য দিয়ে দক্ষিণে ভ্রমণ করেছিল, আজারবাইজান হয়ে ক্যাস্পিয়ান সাগর অতিক্রম করেছিল এবং জর্জিয়া হয়ে স্থলপথে ইউরোপে অব্যাহত ছিল।
ধীরগতির হলেও, এই রুটগুলি একটি কৌশলগত গণনা প্রতিফলিত করে: কোম্পানিগুলি যুদ্ধ বা রাজনৈতিক ঝুঁকির কারণে ক্ষতিগ্রস্ত করিডোরগুলি এড়িয়ে চলছে। এই পরিবর্তনগুলি আর বিচ্ছিন্ন নয় – এগুলি ইউরেশিয়ান বাণিজ্য প্রবাহের কাঠামোগত পুনর্গঠনের ইঙ্গিত দেয়, যার দীর্ঘমেয়াদী প্রভাব বিশ্বব্যাপী সরবরাহ শৃঙ্খল এবং আঞ্চলিক প্রভাবের উপর।
চীন এবং তুরস্ক প্রভাব অর্জন করে
চীন প্রাথমিক সুবিধাভোগী হিসাবে আবির্ভূত হয়েছে। অবকাঠামোতে বিনিয়োগ করে এবং মধ্য এশীয় সরকারগুলির সাথে দ্বিপাক্ষিক চুক্তি নিশ্চিত করে, বেইজিং ভূ-রাজনৈতিক অস্থিরতা সত্ত্বেও তার রপ্তানি পশ্চিম দিকে প্রবাহিত হওয়া নিশ্চিত করছে।
তুরস্ক, মধ্য করিডোরের পশ্চিম নোঙর হিসাবে তার ভৌগোলিক অবস্থানকে কাজে লাগিয়ে, একটি ট্রানজিট হাব হিসাবে তার ভূমিকা জোরদার করেছে এবং দক্ষিণ ককেশাসে রাজনৈতিক ও অর্থনৈতিক প্রভাবকে একীভূত করেছে।
করিডোরটি নিজেই রেলওয়ে, শিপিং লাইন এবং ট্রাকিং রুটের একটি জটিল নেটওয়ার্ক। কাজাখস্তান চীনা শিল্প কেন্দ্রগুলিকে ক্যাস্পিয়ান বন্দরের সাথে সংযুক্ত করার জন্য তার স্টেপ রেল নেটওয়ার্ক সম্প্রসারণ করেছে।
বাকুতে আধুনিক সুযোগ-সুবিধা এবং দক্ষিণ ককেশাস জুড়ে উন্নত রেল সংযোগ সহ আজারবাইজান একটি গুরুত্বপূর্ণ প্রবেশদ্বার হিসাবে আবির্ভূত হয়েছে। জ্বালানি সম্পদে সমৃদ্ধ তুর্কমেনিস্তান, আঞ্চলিক উন্নয়নকে শক্তিশালী করার জন্য একটি ট্রানজিট দেশ এবং শক্তি সরবরাহকারী উভয়ই হিসাবে নিজেকে অবস্থান করছে।
একসাথে, এই বিনিয়োগগুলি একটি বহুমুখী রুট তৈরি করছে যা স্থিতিশীল এবং বিশ্ব বাণিজ্যের জন্য ক্রমবর্ধমান আকর্ষণীয়।
রাশিয়ার ক্রমশ হ্রাস পাচ্ছে ভূমিকা
পাইপলাইন, রেল নেটওয়ার্ক এবং নিরাপত্তা সম্পর্কের মাধ্যমে রাশিয়ার প্রভাব এখনও উল্লেখযোগ্য হলেও, তা ক্রমাগত চ্যালেঞ্জের সম্মুখীন হচ্ছে। এমনকি দীর্ঘস্থায়ী অংশীদাররাও হেজিং করছে, বিকল্প করিডোর খুঁজছে যা মস্কোর নিয়ন্ত্রণকে দুর্বল করে দেবে।
মধ্য করিডোর ধীরে ধীরে ইউরেশিয়ার প্রধান ট্রানজিট শক্তি হিসেবে রাশিয়ার আধিপত্য ক্ষয় করছে। মধ্য এশিয়ার রাষ্ট্রগুলি তাদের অর্থনৈতিক মানচিত্র পুনর্নির্মাণ করছে এবং মস্কো আর কেন্দ্রে নেই।
তবুও ট্রানজিট ক্ষেত্রে রাশিয়ার পতনের অর্থ এই নয় যে এটি সমস্ত সুবিধা হারিয়ে ফেলেছে। জ্বালানি রপ্তানি, সামরিক সম্পর্ক এবং রাজনৈতিক প্রভাবের উপর এর নিয়ন্ত্রণ আঞ্চলিক সিদ্ধান্তগুলিকে রূপ দিচ্ছে।
মস্কো এখনও নিয়ন্ত্রক বাধা, শুল্ক বিলম্ব বা নিরাপত্তা হস্তক্ষেপের মাধ্যমে রসদ জটিল করতে পারে এবং অংশীদারদের ফিরিয়ে আনার জন্য অর্থনৈতিক প্রণোদনা ব্যবহার করার ক্ষমতা ধরে রাখে।
এখন প্রশ্ন হল রাশিয়া কি এই আরও প্রতিযোগিতামূলক পরিবেশের সাথে খাপ খাইয়ে নিতে পারবে – নাকি মধ্য এশিয়ার রাষ্ট্রগুলি চীন, তুরস্ক এবং ইউরোপের সাথে বৈচিত্র্য এবং নতুন অংশীদারিত্ব অনুসরণ করার সাথে সাথে এটি ক্রমবর্ধমানভাবে এড়িয়ে যাবে।
ইউরোপ এক সন্ধিক্ষণে
ইউরোপের জন্য, মিডল করিডোরের উত্থান ঝুঁকি এবং সুযোগ উভয়ই উপস্থাপন করে। ইইউ করিডোরের সম্ভাবনাকে স্বীকৃতি দিয়েছে, অবকাঠামো, জ্বালানি এবং ডিজিটাল প্রকল্পগুলিকে সমর্থন করার জন্য তার গ্লোবাল গেটওয়ে উদ্যোগের মাধ্যমে বিলিয়ন বিলিয়ন ডলারের প্রতিশ্রুতি দিয়েছে।
তবুও অগ্রগতি ধীর হয়েছে। ইউরোপ যদি দ্বিধা করে, তাহলে মধ্য এশীয় সরকারগুলি – বাস্তববাদী এবং বিনিয়োগের জন্য আগ্রহী – চীন, তুরস্ক বা উপসাগরীয় রাষ্ট্রগুলির মতো দ্রুতগতির অভিনেতাদের দিকে ঝুঁকবে।
ইউরোপের সম্পৃক্ততা কেবলমাত্র তহবিলের মধ্যে সীমাবদ্ধ থাকতে পারে না। ইইউকে মধ্য এশিয়াকে একটি কৌশলগত অঞ্চল হিসাবে বিবেচনা করতে হবে, একটি পরিধি নয়। বন্দর, রেলওয়ে এবং শুল্ক আধুনিকীকরণে বিনিয়োগ আঞ্চলিক উন্নয়নকে সমর্থন করার সাথে সাথে ইউরোপীয় সরবরাহ শৃঙ্খলকে সুরক্ষিত করতে হবে।
ব্রাসেলসের নিয়ন্ত্রক সমন্বয়কেও উৎসাহিত করা উচিত, মধ্য এশীয় দেশগুলিকে আন্তর্জাতিক বাণিজ্য মানগুলির সাথে সামঞ্জস্য করতে এবং আমলাতান্ত্রিক বাধা কমাতে সহায়তা করা উচিত। রাজনৈতিক সম্পৃক্ততাও সমানভাবে গুরুত্বপূর্ণ। অবকাঠামো কেবল ইস্পাত এবং কংক্রিট নয় বরং বিশ্বাস, কূটনীতি এবং দীর্ঘমেয়াদী অংশীদারিত্বও।
ইউরোপকে তার বিনিয়োগগুলিকে প্রভাব এবং কৌশলগত লিভারেজের রূপ দেওয়ার জন্য গুরুত্বপূর্ণ মধ্য এশীয় সরকারগুলির সাথে সম্পর্ক গড়ে তুলতে হবে।
ইউরেশিয়ার জন্য ঝুঁকি
ঝুঁকি অনেক বেশি। মধ্য এশিয়া এখন আর একটি নিষ্ক্রিয় ট্রানজিট জোন নয় বরং একটি কৌশলগত ক্ষেত্র যেখানে প্রভাব সক্রিয়ভাবে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করা হচ্ছে।
চীন এবং তুরস্ক তাদের অবস্থান সুসংহত করছে, রাশিয়া স্থল হারাচ্ছে এবং ইউরোপের পদক্ষেপ – অথবা নিষ্ক্রিয়তা – কয়েক দশক ধরে এই অঞ্চলের সংযোগের দৃশ্যপটকে রূপ দেবে। সিদ্ধান্তমূলকভাবে জড়িত হতে ব্যর্থ হলে ইউরোপকে একপাশে ফেলে দেওয়ার ঝুঁকি রয়েছে, একবিংশ শতাব্দীর সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বাণিজ্য পুনর্বিন্যাসের উপর প্রভাব হারাতে হবে।
তবে, এখনই পদক্ষেপ নেওয়ার মাধ্যমে সরবরাহ শৃঙ্খল সুরক্ষিত করা যেতে পারে, জ্বালানি অ্যাক্সেস বৈচিত্র্যময় করা যেতে পারে এবং মস্কোর বাইরে ক্রমবর্ধমান অংশীদারদের সন্ধানকারী অঞ্চল জুড়ে স্থিতিশীলতা প্রকল্প করা যেতে পারে। ইউরোপের পছন্দ স্পষ্ট: ইউরেশিয়ান বাণিজ্যের নতুন বাস্তবতার সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়া অথবা আরও চটপটে আঞ্চলিক অভিনেতাদের কাছে প্রভাব হস্তান্তরের ঝুঁকি নেওয়া।
মধ্য করিডোর কেবল একটি লজিস্টিক রুট নয়; এটি ইউরেশিয়ান সংযোগের ক্রমবর্ধমান স্থাপত্য নেভিগেট করার জন্য ইউরোপের ক্ষমতার একটি ভূ-রাজনৈতিক পরীক্ষা।
এলখান নুরিয়েভ আলেকজান্ডার ভন হামবোল্ট ফাউন্ডেশনের একজন সিনিয়র ফেলো। তিনি ব্রাসেলস এনার্জি ক্লাবের একজন গ্লোবাল এনার্জি অ্যাসোসিয়েট এবং ভিয়েনার এলএম পলিটিক্যাল রিস্ক অ্যান্ড স্ট্র্যাটেজি অ্যাডভাইজরিতে রাশিয়া, পূর্ব ইউরোপ এবং মধ্য এশিয়ার একজন সিনিয়র বিশেষজ্ঞ।
