ইউরোপ দ্বিতীয় চীনা ধাক্কা প্রতিরোধ করার জন্য প্রস্তুত?

ইউরোপ আজকাল অনেক কিছুর মুখোমুখি। তারা একটি শত্রু রাশিয়ার মুখোমুখি, যার ইউক্রেনের সাথে যুদ্ধ থামার কোনও ইচ্ছা নেই। তারা একটি অপ্রত্যাশিত এবং শত্রু ট্রাম্প প্রশাসনের শুল্ক এবং অন্যান্য বিভিন্ন হুমকির মুখোমুখি হচ্ছে।

এবং তারা মধ্যপ্রাচ্য এবং মধ্য এশিয়া থেকে অভিবাসন নিয়ে অভ্যন্তরীণ অস্থিরতার সাথে লড়াই করছে। যে কাউকে ব্যস্ত রাখার জন্য এটা যথেষ্ট হবে। কিন্তু সর্বোপরি, ইউরোপ দ্বিতীয় চীন ধাক্কার দ্বারা ক্ষতিগ্রস্ত হচ্ছে।

দ্বিতীয় চীন ধাক্কা হল গত কয়েক বছর ধরে চীন বিশ্বজুড়ে যে উচ্চ-প্রযুক্তি রপ্তানি পাঠাচ্ছে তার আরেকটি নাম। ২০২১ সালের শেষের দিকে শুরু হওয়া রিয়েল এস্টেট মন্দার দীর্ঘস্থায়ী প্রভাবে চীনের অর্থনীতি এখনও ভুগছে।

প্রতিক্রিয়ায়, শি জিনপিংয়ের সরকার বিশ্বের সবচেয়ে ব্যয়বহুল এবং বিস্তৃত শিল্প নীতি প্রকাশ করেছে, বিভিন্ন ক্ষেত্রে উচ্চ-প্রযুক্তি উৎপাদনকে উৎসাহিত করেছে।

অর্থনীতি মন্দার মধ্যে থাকায়, চীনা গ্রাহকরা নিজেরাই তাদের সরকার চীনা কোম্পানিগুলিকে তৈরি করার জন্য যে সমস্ত জিনিসপত্র দিচ্ছে তা কিনতে পারছেন না – বৈদ্যুতিক যানবাহন, জাহাজ, যন্ত্রপাতি ইত্যাদি। তাই কোম্পানিগুলি সেই জিনিসপত্র বিদেশে বিক্রি করছে, যেখানেই সম্ভব, কম দামে।

ইউরোপে, এটি চীনের সাথে একটি বিশাল বাণিজ্য ঘাটতি হিসাবে প্রকাশিত হয়েছে:

ইউরোপে চীনা রপ্তানির এই বন্যা বেশ কিছু প্রতিকূলতার কারণে বৃদ্ধি পাচ্ছে। প্রথমত, চীনের মুদ্রা সস্তা হয়ে গেছে – আংশিকভাবে চীনের দুর্বল অভ্যন্তরীণ অর্থনীতির ফলে এবং আংশিকভাবে সরকার রপ্তানি বৃদ্ধির জন্য বিনিময় হার কমিয়ে আনার কারণে। সাংহাই ম্যাক্রো স্ট্র্যাটেজিস্ট লিখেছেন:

এই সমন্বয় – চীনে আপেক্ষিক মূল্য হ্রাস এবং দুর্বল মুদ্রা – বিশ্বব্যাপী অর্থায়নে চীনা পণ্য ও পরিষেবাগুলিকে অসাধারণভাবে সস্তা করে তুলেছে… একটি স্পষ্ট উদাহরণ: ফোর সিজনস বেইজিংয়ে একটি রাতের দাম প্রায় ২৫০ মার্কিন ডলার, যেখানে নিউ ইয়র্কে ১,১৬০ ডলারেরও বেশি। মূল্যের ব্যবধান এতটাই চরম যে এটি আর আপেক্ষিক উৎপাদনশীলতা বা আয়ের স্তর প্রতিফলিত করে না; এটি এমন একটি মুদ্রা প্রতিফলিত করে যা মৌলিকভাবে অবমূল্যায়িত হয়ে পড়েছে… এই মূল্যায়নে, বেশিরভাগ দেশের পক্ষে চীনা রপ্তানিকারকদের সাথে প্রতিযোগিতা করা কার্যত অসম্ভব। ইউয়ানের বর্তমান স্তর বিশ্ব বাণিজ্যের টেকসই পুনঃভারসাম্যকে সমর্থন করার জন্য খুব সস্তা।

ইউরোর বিপরীতে ইউয়ানের সাম্প্রতিক অবমূল্যায়নের একটি চার্ট এখানে দেওয়া হল:

দ্বিতীয় সমস্যা হলো ট্রাম্পের শুল্ক আরোপ। যদিও ট্রাম্প চীনের উপর শুল্ক আরোপের বেশিরভাগ হুমকি থেকে সরে এসেছেন, কিছু গুরুত্বপূর্ণ পরিবর্তন – যেমন ছোট প্যাকেজের জন্য “ডি মিনিমিস” ছাড়ের অবসান – কার্যকর হয়েছে।

এবং শুল্ক আরোপের হুমকি সম্ভবত চীনা কোম্পানিগুলিকে অন্যান্য বাজার খুঁজতে উৎসাহিত করছে। ফলস্বরূপ, আমেরিকায় চীনা রপ্তানি দ্রুত হ্রাস পাচ্ছে, অন্যদিকে ইউরোপ, দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া এবং ল্যাটিন আমেরিকা – অন্যান্য অঞ্চলে দেশটির রপ্তানি বৃদ্ধি পাচ্ছে:

কিছু লোক দাবি করে এই অন্যান্য দেশে চীনের রপ্তানি বৃদ্ধি আসলে পরোক্ষভাবে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে যাচ্ছে। তারা ভুল। যেমন জেরার্ড ডিপিপ্পো দেখিয়েছেন, আমেরিকায় “ট্রান্সশিপমেন্ট” বেশ কম। চীন কেবল তার পণ্য কিনতে নতুন গ্রাহক খুঁজে পেয়েছে। ইউরোপ এই গ্রাহকদের মধ্যে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ।

এর অর্থ হল যদিও মিত্র দেশগুলির উপর ট্রাম্পের কঠোর শুল্ক মার্কিন উৎপাদনকে ক্ষতিগ্রস্ত করেছে, চীনের উপর তার শুল্ক – এবং চীনের উপর আরও উচ্চ শুল্কের হুমকি – আমেরিকাকে দ্বিতীয় চীন শক থেকে আংশিকভাবে দূরে রেখেছে। ইউরোপ এখনও এমন কোনও নিরোধক ব্যবস্থা করতে পারেনি।

এই মুহুর্তে আপনি জিজ্ঞাসা করতে পারেন: কে পাত্তা দেয়? চীন ইউরোপীয়দের কাছে কম দামে দরকারী ভোগ্যপণ্যের একটি বিশাল অংশ বিক্রি করছে; কেন সেই উপহারের ঘোড়াটি মুখে দেখছে? আপনার আশেপাশের কোনও দোকানে যদি একটি অপ্রত্যাশিত বিক্রয় হত, তাহলে আপনি তা উপভোগ করতেন, তাই না?

এবং সর্বোপরি, ইইউতে চীনের দ্রুত বর্ধনশীল রপ্তানি – বৈদ্যুতিক গাড়ি এবং অন্যান্য – হল “সবুজ” প্রযুক্তি যা ইউরোপ জলবায়ু পরিবর্তনের বিরুদ্ধে লড়াই করার জন্য প্রচার করার চেষ্টা করছে।

ইউরোপের চিন্তা করার মতো আরও অনেক কিছু আছে, তাই কেন তারা কেবল সস্তা চীনা জিনিসপত্র গ্রহণ করবে না, উচ্চমানের গাড়ি এবং কম কার্বন নির্গমন উপভোগ করবে না, শিল্পায়ন বন্ধ করবে না এবং পরিবর্তে পরিষেবাগুলিতে মনোনিবেশ করবে না? মূলত দ্য ইকোনমিস্ট গত মাসে একটি নিবন্ধে এটাই সুপারিশ করেছিল:

প্রকৃতপক্ষে, ইউরোপের জন্য সান্ত্বনার সর্বোত্তম আশা চীনের ধাক্কা থামানোর মধ্যে নয়, বরং এটি মোকাবেলা করার মধ্যে রয়েছে। রাজনীতিতে উৎপাদন ব্যাপকভাবে ছড়িয়ে পড়ে, তবে ইইউর জিডিপির মাত্র ১৬% অবদান রাখে, যা পরিষেবার তুলনায় অনেক কম (৭০%)। এমনকি জার্মানিতেও এর অংশ মাত্র ২০%। চীন যেসব শিল্পে প্রবেশ করছে – গাড়ি, যন্ত্রপাতি, ধাতু, ওষুধ এবং রাসায়নিক – মাত্র কয়েকটি ইউরোপীয় দেশে, বিশেষ করে চেক প্রজাতন্ত্র, জার্মানি এবং হাঙ্গেরিতে শিল্প কার্যকলাপের মূল্যের ১০% এরও বেশি … অন্য কথায়, শিল্পায়ন বন্ধ করা, ক্ষয়ের সমার্থক হওয়ার দরকার নেই।

কিন্তু এটি যতই আনন্দদায়ক এবং সহজ শোনাক না কেন, এটি আসলে বেশ কিছু কারণে খুব বোকামি হবে।

প্রথমত, সামরিক দৃষ্টিকোণ আছে। স্বাস্থ্যসেবা, শিক্ষা এবং বিনোদন ভালো জিনিস, কিন্তু একটি আধুনিক যুদ্ধে লড়তে হলে ড্রোন, ক্ষেপণাস্ত্র, উপগ্রহ, জাহাজ, বিমান এবং সকল ধরণের যানবাহনের প্রয়োজন। আর রাশিয়া যখন ইউরোপের কাছে নিঃশ্বাস ফেলছে এবং আমেরিকা আর নির্ভরযোগ্য মিত্র নয়, তখন খুব শীঘ্রই ইউরোপকে একটি উচ্চ প্রযুক্তির প্রতিপক্ষের বিরুদ্ধে একটি আধুনিক যুদ্ধে লড়তে হবে এমন সম্ভাবনা রয়েছে।

রাশিয়ার জনসংখ্যা ইউরোপের তুলনায় কম, কিন্তু এর অর্থনীতি এখন সামরিক উৎপাদনের দিকে বেশি মনোযোগী। রাশিয়ার উৎপাদন এখন চীন দ্বারাও সমর্থিত, যার কোম্পানিগুলি রাশিয়ার অস্ত্র বিক্রি করছে এবং এমনকি রাশিয়ায় অস্ত্র তৈরি করছে বলে অভিযোগ রয়েছে।

এই হুমকি প্রতিরোধ করার জন্য, ইউরোপের প্রচুর উৎপাদনের প্রয়োজন হবে। এর অর্থ কেবল প্রতিরক্ষা ঠিকাদারদের কাছ থেকে ইউরোপীয় সরকারগুলিকে গোলাবারুদ এবং ট্যাঙ্ক কিনতে হবে না।

এর অর্থ হল ইউরোপের যানবাহন, ইলেকট্রনিক্স, রাসায়নিক ইত্যাদির বেসামরিক উৎপাদন বৃদ্ধি করা, যাতে রাশিয়া যদি একটি বৃহত্তর যুদ্ধ শুরু করে, তাহলে ইউরোপ সেই বেসামরিক শিল্পগুলিকে বৃহৎ আকারের সামরিক উৎপাদনের জন্য পুনরায় ব্যবহার করতে পারে। যদি ইউরোপ নিজেকে শিল্পমুক্ত করার অনুমতি দেয়, তাহলে তার সামরিক ক্ষমতা শান্তির সময়ে সরকার যা কিনতে পারে তার মধ্যেই সীমাবদ্ধ থাকবে।

দ্বিতীয় সমস্যা হলো, চীনের সাথে ইউরোপের বাণিজ্য ক্রমশ ভারসাম্যহীন হয়ে পড়ছে। চীন যে বৈদ্যুতিক গাড়ি, সৌর প্যানেল ইত্যাদি পাঠাচ্ছে তার বিনিময়ে ইউরোপ পরিষেবা বাণিজ্য করছে না।

পরিবর্তে, ইউরোপ আইওইউ লিখছে। এটাই বাণিজ্য ঘাটতি – আমদানির বিনিময়ে আইওইউ লেখা। ফাইন্যান্সিয়াল টাইমসের রবিন হার্ডিং সম্প্রতি “চীন বাণিজ্য অসম্ভব করে তুলছে” শিরোনামের একটি বাগ্মী প্রবন্ধে এই ভারসাম্যহীন বাণিজ্য সম্পর্কে সতর্ক করেছেন:

এমন কিছু নেই যা চীন আমদানি করতে চায়, এমন কিছু নেই যা তারা বিশ্বাস করে না যে তারা আরও ভাল এবং সস্তা করতে পারে, এমন কিছু নেই যার জন্য তারা বিদেশীদের উপর একদিনের জন্যও নির্ভর করতে চায়। আপাতত, নিশ্চিতভাবে বলতে গেলে, চীন এখনও সেমিকন্ডাক্টর, সফ্টওয়্যার, বাণিজ্যিক বিমান এবং সবচেয়ে উন্নত ধরণের উৎপাদন যন্ত্রপাতির গ্রাহক। কিন্তু এটি একজন আবাসিক ডাক্তারের মতো একজন ছাত্রের মতো গ্রাহক। চীন এই সমস্ত পণ্য তৈরি করছে। শীঘ্রই এটি নিজেই এগুলি তৈরি করবে এবং রপ্তানি করবে…

[আমি] যদি চীন আমাদের কাছ থেকে বাণিজ্যে কিছু কিনতে না চায়, তাহলে আমরা কীভাবে চীনের সাথে বাণিজ্য করব?…[রপ্তানি ছাড়া], অবশেষে আমাদের আমদানির জন্য চীনকে অর্থ প্রদানের উপায় ফুরিয়ে যাবে।

বাণিজ্য ঘাটতি কোনও উপহার নয়; এটি একটি ঋণ। সেই ঋণ অবশ্যই ফেরত দিতে হবে। ঋণ নেওয়া ইউরোপীয়দের চিন্তাভাবনা দীর্ঘমেয়াদী নাও হতে পারে, তারা বর্তমানের জন্য নিজেদের ভবিষ্যতের বিপরীতে ঋণ নিচ্ছে। ভবিষ্যৎ প্রজন্মের সমৃদ্ধির দিকে নজর দেওয়া সরকারের উপর নির্ভর করে।

সর্বোপরি, কিছু লোক মনে করে যে উচ্চ-প্রযুক্তি শিল্পে ভারসাম্যহীন বাণিজ্যের চরম পর্যায়ে, বাণিজ্য পারস্পরিকভাবে উপকারী এই প্রচলিত ধারণাটি ভেঙে যেতে পারে। গোল্ডম্যান শ্যাক্স সম্প্রতি একটি প্রতিবেদন প্রকাশ করেছে যেখানে দাবি করা হয়েছে চীনা রপ্তানি আসলে ইউরোপকে আরও দরিদ্র করে তুলবে!

গ্রেগ ইপ একটি থ্রেডে তার চিন্তাভাবনা তুলে ধরেছেন:

গোল্ডম্যান শ্যাক্সের আকর্ষণীয় এবং গুরুত্বপূর্ণ প্রতিবেদন। তারা রপ্তানি বৃদ্ধির কারণে চীনের দীর্ঘমেয়াদী জিডিপি আপগ্রেড করেছে, কিন্তু এটিকে বিশ্বের জিডিপি বৃদ্ধির পরিবর্তে হ্রাস হিসাবে দেখছে। চীনের অভ্যন্তরীণ উৎপাদনের স্থানচ্যুতি সস্তা পণ্য থেকে যেকোনো ইতিবাচক প্রভাবকে ডুবিয়ে দিচ্ছে…

এটি আমার দীর্ঘদিনের সন্দেহকে নিশ্চিত করে: চীনা প্রবৃদ্ধি সম্পূর্ণ গাণিতিক অর্থে ছাড়া বিশ্বব্যাপী প্রবৃদ্ধিতে “অবদান” রাখে না। এটি আসলে এমন ইতিবাচক প্রতিক্রিয়া তৈরি করে না যা অন্যান্য দেশের প্রবৃদ্ধিকে বাড়িয়ে তোলে। এটি নকশা দ্বারা… শি’র “দ্বৈত সঞ্চালনের” মূল বিষয় হল বিশ্বকে চীনা শিল্প সরবরাহ শৃঙ্খলের উপর আরও নির্ভরশীল করা, একই সাথে চীনকে স্বয়ংসম্পূর্ণ করা, অর্থাৎ বিশ্বের অন্যান্য অংশ থেকে কম কিনছে। মডেলটি স্বভাবতই “ভিক্ষুক তোমার প্রতিবেশী” (যেমন গোল্ডম্যান উল্লেখ করেছেন) [.]

এটি কীভাবে কাজ করবে? সাধারণত, যখন আমরা “ভিক্ষুক তোমার প্রতিবেশী” বাণিজ্য নীতির কথা ভাবি, তখন এটি মন্দার প্রেক্ষাপটে হয়; যদি সামগ্রিক চাহিদা কম থাকে, তাহলে বাণিজ্য ঘাটতি এটিকে আরও খারাপ করে তুলতে পারে। কিন্তু চীন যখন চাহিদা-চালিত প্রবৃদ্ধির মন্দার মধ্যে রয়েছে, তখন ইউরোপ তা করছে না। তাই চীনা আমদানি ইউরোপীয়দের আরও দরিদ্র করে তুলছে এমন ভাবার কোনও সামষ্টিক অর্থনৈতিক কারণ নেই।

পরিবর্তে অবশ্যই একটি ক্ষুদ্র অর্থনৈতিক কারণ থাকতে হবে। স্পষ্টতই, ভারসাম্যহীন বাণিজ্যও স্বেচ্ছাসেবী – ইউরোপীয়রা চীনা পণ্যের জন্য আইওইউ লিখতে চায় – এবং আমরা সাধারণত মনে করি যেকোনো স্বেচ্ছাসেবী বাণিজ্য উভয় পক্ষকেই লাভবান করতে হবে, অন্যথায় তারা প্রথমেই তা করত না।

সুতরাং, যদি চীনা আমদানি আসলেই ইউরোপকে দরিদ্র করে তোলে, তবে এটি অবশ্যই একটি বহিরাগত প্রভাবের মাধ্যমে হতে হবে – এক ধরণের নেতিবাচক প্রভাব যা ইউরোপীয়রা যারা BYD-এর গাড়ি কিনে তারা কেনার সময় বিবেচনা করে না।

জুলাই মাসে নিউ ইয়র্ক টাইমসের এক উপ-সম্পাদকীয়তে, অর্থনীতিবিদ ডেভিড অটোর এবং গর্ডন হ্যানসন – যারা ২০০০-এর দশকে ডেভিড ডর্নের সাথে চীনা আমদানির প্রভাব সম্পর্কে তাদের গবেষণায় “চায়না শক” শব্দটি বিখ্যাতভাবে তৈরি করেছিলেন – যুক্তি দেন যে এই ধরণের বহিরাগততা বিদ্যমান:

চায়না শক ২.০… যেখানে চীন… উদ্ভাবনী ক্ষেত্রগুলির সাথে আক্রমণাত্মকভাবে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করছে যেখানে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র দীর্ঘদিন ধরে প্রশ্নাতীতভাবে নেতা: বিমান চলাচল, এআই, টেলিযোগাযোগ, মাইক্রোপ্রসেসর, রোবোটিক্স, পারমাণবিক এবং ফিউশন শক্তি, কোয়ান্টাম কম্পিউটিং, জৈব প্রযুক্তি এবং ফার্মা, সৌর, ব্যাটারি। এই খাতগুলির মালিকানা লাভজনক: উচ্চ মুনাফা এবং উচ্চ-মজুরির চাকরি থেকে অর্থনৈতিক লুণ্ঠন; প্রযুক্তিগত সীমান্ত গঠন থেকে ভূ-রাজনৈতিক উত্তোলন; এবং যুদ্ধক্ষেত্র নিয়ন্ত্রণ থেকে সামরিক দক্ষতা। [জোর খনি]

এই নেতিবাচক বহিরাগততা কী হতে পারে? একটি সম্ভাবনা হল অর্থনীতিবিদরা এটিকে “আর্থিক বহিরাগততা” বলে অভিহিত করেন – মূল্যের প্রকৃত ধ্বংস নয়, বরং এক দেশ থেকে অন্য দেশে অর্থনৈতিক “ভাড়া” বরাদ্দ। পল ক্রুগম্যানের নতুন বাণিজ্য তত্ত্ব দেখায়, যেহেতু উৎপাদন বৃদ্ধির ফলে রিটার্ন বৃদ্ধি পায়, তাই বাণিজ্য বাধা কখনও কখনও আপনার নিজের দেশে “ভাড়া” পুনরায় প্রয়োগ করতে পারে, আপনার কোম্পানিগুলিকে স্কেল লাভ করার সুযোগ করে দিয়ে।

অন্য কথায়, এই মুহূর্তে, BYD সস্তায় জিনিসপত্র উৎপাদন করতে পারে কারণ এর গ্রাহক ভিত্তি সত্যিই বিশাল। যদি ইউরোপীয় দেশগুলি BYD গাড়ির বিরুদ্ধে বাণিজ্য বাধা তৈরি করে, তাহলে তাদের নিজস্ব গাড়ি কোম্পানিগুলি আরও স্কেল লাভ করতে পারে এবং আরও দক্ষ – এবং আরও প্রতিযোগিতামূলক – হয়ে উঠতে পারে দেশীয় বাজার দখল করে, এইভাবে BYD-এর লাভের কিছু অংশ ইউরোপীয় গাড়ি প্রস্তুতকারকদের কাছে স্থানান্তর করে।

আরেকটি সম্ভাবনা হল যে উৎপাদন সংরক্ষণ একটি দেশের উদ্ভাবনী ক্ষমতা বৃদ্ধি করে। উৎপাদন “করার মাধ্যমে শেখা” – এক ধরণের গবেষণা যা ল্যাবে করা যায় না, তবে যা প্রকৃত জ্ঞান এবং প্রকৃত উৎপাদনশীলতা লাভ তৈরি করে।

একটি দেশে প্রচুর প্রকৌশলী থাকার ফলে একটি ইতিবাচক বাহ্যিকতাও থাকতে পারে – যাকে ব্র্যাড ডেলং “প্রকৌশল অনুশীলনের সম্প্রদায়” বলে অভিহিত করেন – কারণ এই প্রকৌশলীরা একত্রিত হন এবং তাদের ধারণাগুলি বিনিময় করেন এবং একত্রিত করেন। সম্ভবত এটিই একটি কারণ যে সিলিকন ভ্যালির মতো শিল্প ক্লাস্টারগুলি এত অস্বাভাবিকভাবে উৎপাদনশীল।

যদি বৈদ্যুতিক গাড়ি চীনে তৈরি করা হয় এবং ইউরোপে পাঠানো হয়, তাহলে সমস্ত উদ্ভাবন চীনেই করা হবে। এই উদ্ভাবনের বেশিরভাগই হবে ছোট ছোট কৌশলের আকারে যা অন্যান্য কর্পোরেশন এবং অন্যান্য জাতির কাছে সহজে ছড়িয়ে পড়বে না; অন্য কথায়, সুবিধাগুলি চীনেই থাকবে এবং BYD-এর জন্য লাভজনক হবে। কিন্তু যদি ইউরোপ নিজের জন্য বৈদ্যুতিক যানবাহন তৈরি করে, তাহলে এই কৌশলগুলি শিখেছেন এমন বেশিরভাগ প্রকৌশলী ইউরোপের জন্য জ্ঞান তৈরি করবেন।

বেনিগনো এবং অন্যান্যরা (২০২৫) এটিকে “বিশ্বব্যাপী আর্থিক সম্পদের অভিশাপ” বলে অভিহিত করেছেন। লেখকরা যুক্তি দেন কর্পোরেট উদ্ভাবনী কার্যকলাপের জন্য কর্পোরেট মুনাফা প্রয়োজন; যদি সমস্ত মুনাফা চীনে করা হয়, তাহলে স্বাভাবিকভাবেই ইউরোপ প্রচুর উদ্ভাবন থেকে বঞ্চিত হবে।

BYD গাড়ি কেনার সময় কোনও ইউরোপীয় গ্রাহক স্কেল বা উদ্ভাবনী ক্ষমতার অর্থনীতি সম্পর্কে চিন্তা করেন না; তারা কেবল একটি গাড়ি চান। কিন্তু সেই সমস্ত গাড়ি-ক্রেতার সিদ্ধান্ত ইউরোপীয় কোম্পানিগুলির জন্য স্কেল এবং উদ্ভাবনের ক্ষতির কারণ হতে পারে যার ফলে সমগ্র ইউরোপ কিছুটা দরিদ্র হয়ে পড়ে।

তাই যদি ইউরোপ দ্বিতীয় চীন ধাক্কার বিরুদ্ধে লড়াই করতে ব্যর্থ হয় – যদি তারা শিল্পায়নের আরামদায়ক ইচ্ছামৃত্যু গ্রহণ করে – তাহলে রাশিয়ার হুমকির মুখে সামরিকভাবে দুর্বল হয়ে পড়বে, এর আন্তর্জাতিক আর্থিক অবস্থানের অবনতি ঘটবে এবং ফলস্বরূপ এটি অর্থনৈতিকভাবে আরও দরিদ্র হতে পারে।

দ্বিতীয় চীন ধাক্কার বিরুদ্ধে লড়াই করার জন্য ইউরোপের জন্য এগুলোই ভালো কারণ। কিন্তু কিভাবে? দুর্ভাগ্যবশত, রবিন হার্ডিং যেমন যুক্তি দেন, সুরক্ষাবাদকে সমাধানের অংশ হতে হবে:

[দ্বিতীয় চীন ধাক্কার] কঠিন সমাধান হল [ইউরোপকে] আরও প্রতিযোগিতামূলক হয়ে ওঠা এবং মূল্যের নতুন উৎস খুঁজে বের করা… এর অর্থ হল আরও সংস্কার, কম কল্যাণ এবং কম নিয়ন্ত্রণ… তবে, এমন একটি বিশ্বে এটি যথেষ্ট হবে না যেখানে চীন রপ্তানির জন্য সবকিছু সস্তায় অফার করে এবং আমদানির জন্য তার কোনও আগ্রহ নেই… যা খারাপ সমাধানের দিকে পরিচালিত করে: সুরক্ষাবাদ। এখন দেখা ক্রমশ কঠিন হয়ে উঠছে যে, বিশেষ করে ইউরোপ, যদি কোনও শিল্পকে ধরে রাখতে চায়, তাহলে কীভাবে বৃহৎ আকারের সুরক্ষা এড়াতে পারে।

এই পথটি এতটাই ক্ষতিকর এবং এতটাই জটিল যে এটি সুপারিশ করা কঠিন যে… এটি বিশ্ব বাণিজ্য ব্যবস্থার আরও ভাঙন চিহ্নিত করবে… তবুও যখন ভালো বিকল্পগুলি চলে যাবে, তখন খারাপগুলিই বাকি থাকবে। চীন বাণিজ্যকে অসম্ভব করে তুলছে। যদি তারা পণ্য এবং ভোগ্যপণ্য ছাড়া অন্যদের কাছ থেকে আর কিছুই না কিনবে, তবে তাদেরও একই কাজ করার জন্য প্রস্তুত থাকতে হবে।

ইউরোপের পুনঃশিল্পায়নের ঝুঁকি কমাতে শুল্ক বা অ-শুল্ক বাধার মাধ্যমে সুরক্ষাবাদ অপরিহার্য। যদি কোনও জার্মান বা ফরাসি কোম্পানি জানে যে যে কোনও মুহূর্তে, চীনের বিশাল শিল্প নীতি যন্ত্রপাতি তাদের শিল্পে ঝাঁপিয়ে পড়তে পারে এবং তাদের ব্যবসা থেকে বের করে দিতে পারে, তাহলে তারা বিনিয়োগ করতে খুব লজ্জা পাবে। বাণিজ্য বাধা গুরুত্বপূর্ণ কারণ সেই আশ্রয় প্রাচীরের পিছনে উৎপাদন বিনিয়োগ অনেক কম ভয়ঙ্কর।

ইইউ শুল্ক এবং অন্যান্য বাণিজ্য নিষেধাজ্ঞা কেবল চীনের উপর থাকা উচিত – অন্য কোনও দেশের উপর নয় (যদি না এটি চীনা তৈরি পণ্যের বৃহৎ পরিসরে ট্রান্সশিপমেন্ট করছে)। প্রকৃতপক্ষে, ইউরোপ আরও বন্ধুত্বপূর্ণ দেশগুলির সাথে বাণিজ্য বাধা কমাতে পারে যাতে এই দেশগুলির উৎপাদন শিল্পগুলি বৃহৎ পরিসরে পৌঁছাতে পারে। রাশ দোশি এটিকে “মিত্র স্কেল” বলে অভিহিত করেন।

ইউরোপীয় ইউনিয়নের উচিত ইউরোপীয় নির্মাতাদের জন্য সুরক্ষার সাথে রপ্তানি ভর্তুকিও যুক্ত করা। বিদেশী বাজারগুলি ইউরোপীয় বাজারের মতোই গুরুত্বপূর্ণ, এবং এগুলি হারানো একটি বিপর্যয় হবে। চীনের শিল্প নীতির অপচয়ের জন্য ইউরোপ কখনই স্কেল, গতি এবং সহনশীলতার সাথে মেলে না।

কিন্তু কখনও কখনও আন্তর্জাতিক ক্রেতারা তাদের বাজি ধরে চীনা রাজনৈতিক-অর্থনৈতিক ব্যবস্থায় নিজেদের অন্তর্ভুক্ত করার পরিবর্তে ইউরোপ থেকে কিনবে। ঠিক অন্য দিন, ভিয়েতনাম চীনা কোম্পানির পরিবর্তে জার্মানির সিমেন্সের সাথে তার উচ্চ-গতির রেল নির্মাণের জন্য অংশীদার হওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

আরেকটি ধারণা হল চীনের বই থেকে একটি পৃষ্ঠা নেওয়া, এবং চীনা কোম্পানিগুলিকে ইউরোপীয় কোম্পানিগুলির সাথে যৌথ উদ্যোগ স্থাপন করতে উৎসাহিত করা যাতে তারা তাদের পণ্য ইউরোপীয় বাজারে বিক্রি করতে পারে – অথবা এমনকি “ইউরোপীয় কিনুন” নিয়ম মেনে চীনা কোম্পানিগুলিকে এটি করতে বাধ্য করতে পারে।

যদি BYD-এর পোল্যান্ড বা হাঙ্গেরিতে গাড়ি কারখানা থাকে, তাহলে ইউরোপীয়রা কীভাবে বৈদ্যুতিক গাড়ি তৈরি করতে হয় তা শিখবে। সেই জ্ঞানের কিছু অংশ অবশেষে দেশীয় ইউরোপীয় কোম্পানিগুলিতেও ছড়িয়ে পড়বে। এবং যদি ইউরোপকে রাশিয়ার বিরুদ্ধে সম্পূর্ণ যুদ্ধ করতে হয়, তবে তারা কেবল সেই কারখানাগুলিকে জাতীয়করণ করতে পারে এবং সামরিক প্রয়োগের জন্য সেগুলি ব্যবহার করতে পারে।

পরিশেষে, ইউরোপের উচিত চীনের অবমূল্যায়িত মুদ্রার বিরুদ্ধে পদক্ষেপ নেওয়ার কথা ভাবা। ব্র্যাড সেটসার এবং মার্ক সোবেল এই পদ্ধতির সুপারিশ করেছেন, যারা যুক্তি দেন যে ইউয়ানের মূল্য উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেতে দেওয়ার জন্য চীনকে চাপ দিলে অনেক বাণিজ্য উত্তেজনা প্রশমিত হবে। চীনের নেতারা মনে করেন ১৯৮৫ সালে একই ধরণের চুক্তির পর জাপান অর্থনৈতিকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল, তবে ইউরোপীয় বাজার হারানোর হুমকি আরও ভয়ঙ্কর হতে পারে।

এই সবই খুবই ভয়াবহ শোনাচ্ছে, কিন্তু উজ্জ্বল দিক হল, দ্বিতীয় চীন শকের বিরুদ্ধে ইইউ পদক্ষেপ একটি নতুন, আরও স্থিতিশীল, আরও ভারসাম্যপূর্ণ, আরও ন্যায়সঙ্গত বিশ্ব অর্থনীতির সূচনা হতে পারে। চীনা মূল্য সংযোজনের উপর শুল্ক আরোপ চীনা কোম্পানিগুলিকে তাদের কারখানা বিদেশে, ভিয়েতনাম বা ইন্দোনেশিয়া বা অন্যান্য দরিদ্র দেশে স্থানান্তর করতে বাধ্য করবে, যা ঐ দেশগুলিকে শিল্পায়নে সহায়তা করবে।

তারা সাময়িকভাবে আগ্রাসন বৃদ্ধি করে এবং চীনকে অতিরিক্ত উৎপাদন নিয়ন্ত্রণে বাধ্য করে চীনের স্বাভাবিক অর্থনীতিতে রূপান্তরকে ত্বরান্বিত করবে। এবং চীনা মুদ্রার মূল্যবৃদ্ধি বিশ্বব্যাপী আর্থিক ব্যবস্থাকে আরও স্থিতিশীল করে তুলবে।

কিন্তু যাই হোক না কেন, এই মুহুর্তে ইউরোপের কাছে খুব কম বিকল্প আছে। এটি একটি শিল্প-মুক্ত, পরিষেবা-নিবিড় ব্যাকওয়াটারে পরিণত হতে পারে না – বিশেষ করে অন্যান্য সমস্ত হুমকির মুখে নয়। দ্বিতীয় চীন ধাক্কা অবশ্যই প্রতিহত করতে হবে।