শুক্রবার দুটি সূত্র জানিয়েছে, চীনের অর্থায়ন পেতে দীর্ঘ বিলম্বের ফলে কৌশলগত খনির প্রকল্পের উপর চাপ তৈরি হওয়ার আশঙ্কা দেখা দেওয়ার পর, পাকিস্তানের ক্রমশ দুর্বল হয়ে পড়া রেল ব্যবস্থার একটি অংশে এশীয় উন্নয়ন ব্যাংক অর্থায়ন করবে।
বেইজিংয়ের বেল্ট অ্যান্ড রোড ইনিশিয়েটিভের বৈশ্বিক অবকাঠামোগত উদ্যোগের অংশ হিসেবে ২০১৫ সালে পাকিস্তানে ঘোষিত ৬০ বিলিয়ন ডলারের চীনা বিনিয়োগ কর্মসূচির কেন্দ্রবিন্দুতে ছিল ১,৮০০ কিলোমিটার (১,১১৮ মাইল) রেলপথের একটি ব্যাপক সংস্কার।
শি সম্ভবত অক্টোবরে আসিয়ান শীর্ষ সম্মেলনে যোগ দেবেন না
তবে এক দশক ধরে আলোচনার পরও রেলপথের উন্নয়নের জন্য কোনও আর্থিক প্যাকেজ তৈরি হয়নি – যা চীনের সাথে এই কর্মসূচির অধীনে একক বৃহত্তম প্রকল্প। এবং পাকিস্তান, ইতিমধ্যে, অন্যান্য প্রকল্পের জন্য চীনের ঋণ পরিশোধ করতে লড়াই করছে।
আলোচনার সাথে সরাসরি পরিচিত দুটি সূত্র রয়টার্সকে জানিয়েছে, করাচি থেকে দেশের দক্ষিণে রোহরি পর্যন্ত ৫০০ কিলোমিটার রেলপথের ২ বিলিয়ন ডলারের উন্নয়নের জন্য এশীয় উন্নয়ন ব্যাংক অর্থায়নের নেতৃত্ব দেওয়ার জন্য অগ্রসর আলোচনা করছে, যা পূর্বে চীনা প্রকল্পের অংশ ছিল।
তারা বলেছে, কানাডার ব্যারিক মাইনিং কর্পোরেশন কর্তৃক বর্তমানে উন্নীত রেকো ডিক খনি থেকে তামার আকরিক পরিবহনের জন্য এই আপগ্রেড জরুরি হয়ে পড়েছে।
“আমাদের একটি সংকট দেখা দেবে। রেকো ডিক থেকে আউটপুট কীভাবে সরিয়ে নেওয়া হবে? অবসন্ন লাইনটি আরও চাপের মধ্যে পড়বে,” একজন ঊর্ধ্বতন সরকারি কর্মকর্তা বলেছেন।
পাকিস্তানের রেলপথ মন্ত্রণালয় বা চীনের পররাষ্ট্র মন্ত্রণালয় থেকে তাৎক্ষণিকভাবে কোনও মন্তব্য পাওয়া যায়নি।
এডিবি আর্থিক প্যাকেজটি নিশ্চিত করবে না তবে এটি বলেছে পাকিস্তান সরকার এবং আঞ্চলিক ঋণদাতা “রেলওয়ে খাতের উন্নয়নের বিষয়ে নিয়মিত আলোচনা করছে”।
“কোনও প্রতিশ্রুতি দেওয়ার আগে এডিবির নীতি ও পদ্ধতির অধীনে যেকোনও সম্ভাব্য এডিবি সহায়তার বিষয়টি ব্যাপকভাবে যথাযথ পর্যবেক্ষণ এবং বিবেচনার বিষয় হবে,” এটি রয়টার্সকে দেওয়া এক বিবৃতিতে লিখেছে।
এই মাসের শেষের দিকে ঘোষণা করা হবে বলে আশা করা হচ্ছে, এই চুক্তিতে এডিবি প্রকল্পের অর্থায়নের জন্য একটি কনসোর্টিয়ামের নেতৃত্ব দেবে এবং প্রতিযোগিতামূলক দরপত্র প্রক্রিয়ার মাধ্যমে কাজটি সম্পন্ন করার জন্য একটি আন্তর্জাতিক ইঞ্জিনিয়ারিং ঠিকাদার আনবে, সূত্র জানিয়েছে।
এডিবি এই সপ্তাহের শুরুতে রেকো ডিক খনির জন্য ৪১০ মিলিয়ন ডলার অর্থায়নের ঘোষণা দিয়েছে। এবং এর প্রেসিডেন্ট আগামী সপ্তাহে ইসলামাবাদ সফর করবেন বলে সূত্র জানিয়েছে।
চীন ও পাকিস্তান: ‘লোহাবর্গী বন্ধু’?
সূত্র জানিয়েছে পরিকল্পনাটি কূটনৈতিকভাবে জটিল, তবে চীনের সাথে এটির দ্বন্দ্ব রয়েছে।
“আমরা কখনই সেই সম্পর্ককে ঝুঁকির মুখে ফেলতে কিছু করব না,” পাকিস্তানের জ্যেষ্ঠ কর্মকর্তা বলেন।
চীন ২০১৫ সালে বিনিয়োগ কর্মসূচি চালু করার পর, যা স্থানীয়ভাবে চীন-পাকিস্তান অর্থনৈতিক করিডোর নামে পরিচিত, বড় বড় বিদ্যুৎ ও অবকাঠামো প্রকল্প চালু করে। কিন্তু গতি থমকে গেছে, শেষ বড় প্রকল্প – গোয়াদর ইস্ট বে এক্সপ্রেসওয়ে – ২০২২ সালে উদ্বোধনের সাথে সাথে।
চীনা-নির্মিত বিদ্যুৎ কেন্দ্র দ্বারা উৎপাদিত বিদ্যুতের জন্য অর্থ প্রদানের ক্ষেত্রে ইসলামাবাদ পিছিয়ে পড়েছে। এবং বিদ্যুৎ কেন্দ্রগুলির খরচ পর্যালোচনা করে একটি সরকারি প্রতিবেদনের পর, ইসলামাবাদ গত বছর ধরে বিদ্যুৎ কেন্দ্রগুলির জন্য ঋণ পরিশোধের সময়সূচী পুনর্নির্ধারণ করার চেষ্টা করছে।
“চীন ও পাকিস্তান লৌহঘটিত বন্ধু এবং সর্বকালের কৌশলগত সহযোগিতামূলক অংশীদার,” চীনের পররাষ্ট্র মন্ত্রণালয় ১৯ আগস্ট জানিয়েছে, এই সপ্তাহে পররাষ্ট্রমন্ত্রী ওয়াং ইয়ের ইসলামাবাদ সফরের আগে।
বৃহস্পতিবার পাকিস্তানের প্রধানমন্ত্রী শেহবাজ শরীফের সাথে ওয়াংয়ের বৈঠকে উভয় পক্ষই বলেছে তারা সম্পর্ক আরও গভীর করতে এবং সিপিইসির পরবর্তী পর্যায়ে এগিয়ে যাওয়ার চেষ্টা করছে।
পাকিস্তানের খনির লক্ষ্য
রেকো ডিক তামা ও সোনার খনি – পাকিস্তানের খনি খাতে বিনিয়োগ আকর্ষণের সরকারের কৌশলের কেন্দ্রবিন্দুতে – ২০২৮ সালে উৎপাদনে প্রবেশ করবে এবং বার্ষিক প্রায় ২০০,০০০ মেট্রিক টন তামার ঘনত্বের আউটপুট আশা করা হচ্ছে।
বিশ্বের বৃহত্তম অব্যবহৃত তামার মজুদগুলির মধ্যে একটি, এটি সাম্প্রতিক বছরগুলিতে পাকিস্তানের বৃহত্তম বিদেশী বিনিয়োগ।
এডিবি-অর্থায়নকৃত রেল আপগ্রেড বাণিজ্যিক রাজধানী করাচি থেকে উত্তরে সুক্কুর শহরের কাছে রোহরি পর্যন্ত ট্র্যাক এবং সেতুগুলিকে আধুনিকীকরণ করবে, যাতে ডিজেল ট্রেনগুলি দ্রুত চলতে পারে, সূত্র জানিয়েছে।
রোহরিতে, লাইনটি রেকো ডিক খনি এলাকা থেকে আসা একটি শাখার সাথে মিলিত হবে এবং বন্দরে তামার ঘনত্ব বহন করবে।
রেকো ডিকের প্রকল্প পরিচালক টিম ক্রিব রয়টার্সকে বলেছেন পশ্চিম থেকে রোহরিতে আসা শাখাটির উন্নয়নের জন্য অর্থায়ন নিশ্চিত করার জন্য সরকার এবং ব্যারিক একসাথে কাজ করবে।
খনিটি নিরাপত্তা উদ্বেগেরও সম্মুখীন, কারণ এটি বিদ্রোহ-কবলিত পশ্চিমাঞ্চলীয় বেলুচিস্তান প্রদেশে অবস্থিত, যেখানে জঙ্গিরা প্রায়শই রেল নেটওয়ার্ককে লক্ষ্যবস্তু করে।
