শীতল যুদ্ধের বোমারু বিমান, একবিংশ শতাব্দীর বিল: বি-৫২ আপগ্রেডে অগ্নিসংযোগের আশঙ্কা

B-52 এর রাডার আপগ্রেড খরচের পূর্বাভাসকে ছাড়িয়ে গেছে, যার ফলে Nunn-McCurdy-এর বিরুদ্ধে অভিযোগ উঠেছে এবং শীতল যুদ্ধের যুগের বোমারু বিমানের আধুনিকীকরণ এখনও কার্যকর কিনা তা নিয়ে বিতর্ক শুরু হয়েছে।

Air & Space Forces Magazine অনুসারে, B-52 রাডার মডার্নাইজেশন প্রোগ্রাম (RMP)- যা B-52H কে B-52J তে রূপান্তর করার একটি গুরুত্বপূর্ণ পদক্ষেপ—এর বাজেট ১৭% ছাড়িয়ে গেছে, যা কংগ্রেসের পর্যালোচনার জন্য বাধ্যতামূলক ১৫% সীমা অতিক্রম করেছে।

মার্কিন প্রতিরক্ষা ঠিকাদার রেথিয়নের নেতৃত্বে মহাকাশ জায়ান্ট বোয়িংয়ের মাধ্যমে আপগ্রেডটি, পুরানো AN/APQ-166-কে একটি নতুন সক্রিয় ইলেকট্রনিকভাবে স্ক্যান করা অ্যারে (AESA) রাডার দিয়ে প্রতিস্থাপন করেছে, যা AN/APQ-188 নামে পরিচিত, F-15 এবং F/A-18-এ ব্যবহৃত রাডারের উপর ভিত্তি করে একটি হাইব্রিড সিস্টেম।

বাজেটের অতিরিক্ত ব্যয়ের উপর একটি বিচ্যুতি প্রতিবেদন এপ্রিল মাসে দাখিল করা হয়েছিল, শীঘ্রই আনুষ্ঠানিক বিজ্ঞপ্তি প্রত্যাশিত।

খরচের উদ্বেগ থাকা সত্ত্বেও, মার্কিন বিমান বাহিনীর অধিগ্রহণ কর্মকর্তারা নিশ্চিত যে প্রোগ্রামটি এগিয়ে যাবে, গুরুত্বপূর্ণ ক্ষমতা সংরক্ষণের সাথে সাথে সাশ্রয়ী মূল্য নিশ্চিত করার জন্য প্রয়োজনীয়তাগুলি পরিমার্জন করা হচ্ছে।

প্রথম অপারেশনাল রাডার ইউনিটগুলি ২০২৭ সালের জন্য নির্ধারিত, সম্পূর্ণ একীকরণ বাজেটের সম্ভাব্যতার উপর নির্ভরশীল। মার্কিন প্রতিরক্ষা বিভাগের (DOD) প্রতিবেদনগুলি ইঙ্গিত দেয় প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা পূরণ করা হচ্ছে, যদিও রেডোম আকৃতির প্রভাব সম্পর্কে উদ্বেগ রয়ে গেছে।

২০২৬ সালে ২৮টি বিমানের জন্য নিম্ন-হারের উৎপাদন সিদ্ধান্ত প্রত্যাশিত, ২০২৮ সালের মধ্যে অপারেশনাল পরীক্ষার পরে আরও বিস্তৃত স্থাপনা। প্রোগ্রামের ব্যয় অনুমান ২.৩ বিলিয়ন মার্কিন ডলার থেকে বেড়ে ২.৬ বিলিয়ন ডলারে দাঁড়িয়েছে।

২০২৫ সালের মার্চ মাসে দ্য ওয়ার জোন (TWZ) রিপোর্ট করেছিল যে, মার্কিন বিমান বাহিনী AN/APQ-166 এর বিকল্পগুলি দেখে এই নান-ম্যাককার্ডি বিজ্ঞপ্তির পূর্বাভাস দিতে পারে।

TWZ উল্লেখ করেছে মার্কিন বিমান বাহিনীর চুক্তির বিজ্ঞপ্তি RMP প্রোগ্রামের ভবিষ্যত নিয়ে প্রশ্ন উত্থাপন করেছে, যদিও এটি উল্লেখ করেছে যে কোনও অভিপ্রেত পরিবর্তন নেই এবং আপগ্রেডের সাথে এগিয়ে যাওয়ার আগে পরিষেবাটি তার বিকল্পগুলি জানতে চাইতে পারে।

B-52 রাডার আপগ্রেডের পিছনে যুক্তি দেখে, মার্কিন পরিচালক, অপারেশনাল টেস্ট অ্যান্ড ইভালুয়েশন (DOT&E) এর ২০২৪ সালের B-52 RMP রিপোর্টে উল্লেখ করা হয়েছে যে AN/APQ-188 সিস্টেমের নির্ভরযোগ্যতা উন্নত করবে এবং টেকসই খরচ কমাবে, একই সাথে লক্ষ্যবস্তুর অবস্থানের নির্ভুলতা এবং চলমান লক্ষ্যবস্তু ট্র্যাকিং উন্নত করার জন্য নতুন উচ্চ-রেজোলিউশন গ্রাউন্ড-ম্যাপিং অফার করবে।

কৌশলগত স্তরে, প্রতিবেদনে বলা হয়েছে এই নতুন ক্ষমতাগুলি B-52J কে নিম্ন থেকে মাঝারি হুমকির পরিবেশে স্থল এবং সামুদ্রিক লক্ষ্যবস্তুর বিরুদ্ধে বিভিন্ন ধরণের যুদ্ধাস্ত্র ব্যবহার করে দীর্ঘ-পাল্লার, সর্ব-আবহাওয়ায় প্রচলিত এবং পারমাণবিক হামলা পরিচালনা করতে সক্ষম করবে।

এটি আরও যোগ করে B-52J থিয়েটার-স্তরের কাজের মধ্যে রয়েছে কৌশলগত আক্রমণ, সময়-সংবেদনশীল লক্ষ্যবস্তু, বিমান বাধা, ঘনিষ্ঠ বিমান সহায়তা (CAS), শত্রু বিমান প্রতিরক্ষা (SEAD) দমন, মাইন স্থাপন এবং পারমাণবিক প্রতিরোধ।

B-52J এর সম্ভাব্য অপারেশনাল কর্মকাণ্ডের দিকে তাকালে, ক্রিস অসবোর্ন 1945 সালের মার্চ 2025 সালের একটি নিবন্ধে উল্লেখ করেছেন যে B-52 একটি “অস্ত্রাগার বিমান” হিসাবে কাজ করতে পারে, দীর্ঘ-পাল্লার ক্রুজ ক্ষেপণাস্ত্র, নির্ভুল-নির্দেশিত বোমা এবং স্ট্যান্ডঅফ দূরত্ব থেকে পারমাণবিক অস্ত্র উৎক্ষেপণ করতে পারে।

তাছাড়া, অসবোর্ন বলেছেন B-52 একটি ড্রোন “মাদারশিপ” হয়ে উঠতে পারে, গোয়েন্দা, নজরদারি এবং পুনরুদ্ধার (ISR), লক্ষ্যবস্তু, এমনকি আক্রমণ মিশন সম্পাদনের জন্য ড্রোন উৎক্ষেপণ করতে পারে।

তবুও, সবাই নিশ্চিত নয়। ১৯৪৫ সালের একটি প্রবন্ধে অ্যান্ড্রু ল্যাথাম যুক্তি দেন যে, এই আপগ্রেড সত্ত্বেও, বি-৫২জে আর নিকটবর্তী প্রতিপক্ষের বিরুদ্ধে টিকে থাকার যোগ্য নয়। তিনি বলেন যদিও এটি ক্রুজ ক্ষেপণাস্ত্র উৎক্ষেপণের সময় স্থবির দূরত্বে কাজ করতে পারে, তবে এটি আর কখনও ভারী সুরক্ষিত আকাশসীমায় নিরাপদে কাজ করবে না।

ল্যাথাম আরও বলেন, পুরাতন বি-৫২ রক্ষণাবেক্ষণের জন্য আরও ব্যয়বহুল হয়ে উঠেছে, উল্লেখ করে যে মার্কিন বিমান বাহিনী ইতিমধ্যেই তাদের বি-১ এবং বি-২ পরিষেবায় রাখতে লড়াই করছে। তিনি উল্লেখ করেন যে বি-৫২ আধুনিকীকরণে ব্যয় করা প্রতিটি ডলার বি-২১ প্রোগ্রাম থেকে সম্পদ সরিয়ে নেয়।

তিনি যুক্তি দেন যে, বি-৫২ এর মতো অ-গোপন বোমারু বিমানগুলি ক্রমশ দুর্বল হয়ে পড়বে কারণ প্রতিপক্ষরা হাইপারসনিক অস্ত্র, সমন্বিত বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থা (IADS) এবং ইলেকট্রনিক যুদ্ধে অগ্রসর হবে।

মার্কিন বোমারু বিমান বহরের মিশন-সক্ষম হার বর্তমান প্রস্তুতি এবং আধুনিকীকরণের জরুরিতা নিয়েও উদ্বেগ প্রকাশ করে।

২০২৪ সালের হিসাব অনুযায়ী, ৭২-শক্তিশালী B-৫২ নৌবহরের মিশন ক্যাপেবল (MC) রেটিং ছিল ৫৩.৭৭%—তুলনামূলকভাবে কম, কিন্তু B-১ নৌবহরের ৪৩.৪৪% এবং B-২ নৌবহরের ৫৫.০৪% রেটিং থেকে এখনও ভালো, এয়ার অ্যান্ড স্পেস ফোর্সেস ম্যাগাজিন অনুসারে।

যাইহোক, আধুনিকীকরণের প্রচেষ্টা দীর্ঘমেয়াদী বিলম্বের সম্মুখীন হচ্ছে। ২০২৪ সালের জুনের একটি GAO রিপোর্টে উল্লেখ করা হয়েছে যে B-৫২ RMP ২০২৭ সালের মধ্যে প্রাথমিক অপারেটিং ক্ষমতা (IOC) অর্জনের লক্ষ্যে কাজ করছে, বাণিজ্যিক ইঞ্জিন প্রতিস্থাপন কর্মসূচিতে (CERP) বিলম্ব IOC-কে আপগ্রেড করা B-৫২J-এর জন্য ২০৩৩-এ ঠেলে দিয়েছে।

কৌশলগত স্তরে, B-৫২ মার্কিন বিমান বাহিনীর বোম্বার টাস্ক ফোর্স (BTF) মিশনে একটি গুরুত্বপূর্ণ সম্পদ হিসেবে রয়ে গেছে, যা মিত্রদের আশ্বস্ত করতে এবং প্রতিপক্ষকে নিরস্ত করার জন্য বোমারু বিমানের নিয়মিত এবং নিয়মিত মোতায়েন।

কৌশলটি বোমারু বিমানের প্রত্যাহারযোগ্যতাকে কাজে লাগায়, যেখানে তাদের লক্ষ্যবস্তুর দিকে পাঠানোর ফলে পারমাণবিক উত্তেজনা বৃদ্ধি না করেই সংকেত সমাধান হয়।

প্রশান্ত মহাসাগরে, নিউজউইক ২০২৫ সালের এপ্রিলে উল্লেখ করেছে যে আমেরিকা জাপানের মিসাওয়া বিমান ঘাঁটি থেকে B-1 বোমারু বিমান, গুয়াম থেকে B-1 বোমারু বিমান, ভারত মহাসাগরে নৌ সহায়তা সুবিধা (NSF) দিয়েগো গার্সিয়া থেকে B-52 বোমারু বিমান এবং অস্ট্রেলিয়ার রয়্যাল অস্ট্রেলিয়ান এয়ার ফোর্স (RAAF) ঘাঁটি আম্বারলি এবং হাওয়াইয়ের জয়েন্ট বেস পার্ল হারবার-হিকহাম থেকে B-2 বোমারু বিমান পরিচালনা করে।

তবে, একটি ঝুঁকি রয়েছে যে B-52 এর মতো পারমাণবিক-সক্ষম বোমারু বিমানকে প্রচলিত স্থবিরতার ভূমিকায় ব্যবহার করলে পারমাণবিক উত্তেজনা বৃদ্ধি পেতে পারে।

ডাহলিয়া গোল্ডফেল্ড এবং অন্যান্যদের দ্বারা ২০২৪ সালের নভেম্বরে প্রকাশিত RAND প্রতিবেদনে সতর্ক করা হয়েছে যে B-52 এর মতো দূরপাল্লার বোমারু বিমান অনিচ্ছাকৃতভাবে তাইওয়ান সংঘাতে চীনা পারমাণবিক উত্তেজনা বৃদ্ধি করতে পারে।

তাদের যুক্তি হলো, বোমারু বিমানের উচ্চ দৃশ্যমানতা, আকাশ থেকে উৎক্ষেপিত ক্রুজ ক্ষেপণাস্ত্র (ALCM) এর মতো দ্বৈত-সক্ষম পেলোডের মোতায়েন এবং মার্কিন বোমারু বিমান ব্যবহারের ঐতিহাসিক ধরণ – যেমন ২০০৩ সালের ইরাক আক্রমণের সময় উচ্চ-গতির বিমান হামলা – চীন মাথা কেটে ফেলা বা শাসন-পরিবর্তন অভিযানের প্রস্তুতি হিসেবে ব্যাখ্যা করতে পারে।

গোল্ডফেল্ড এবং অন্যান্যরা আরও উল্লেখ করেছেন যে, প্রতারণামূলক কৌশল এবং মিথ্যা সতর্কতার সম্ভাবনার সাথে মিলিত হলে, এই সংকেতগুলি আসন্ন পারমাণবিক হামলার বিভ্রম তৈরি করতে পারে, যা মার্কিন উদ্দেশ্য নির্বিশেষে চীনাদের একটি পূর্বনির্ধারিত প্রতিক্রিয়ার কারণ হতে পারে।

B-52J একটি ব্যয়-কার্যকর বল গুণক বা বার্ধক্য দায় হয়ে উঠবে কিনা তা কেবল রাডার ইন্টিগ্রেশন এবং বাজেট নিয়ন্ত্রণের উপর নির্ভর করবে না, বরং আরও বিপজ্জনক কৌশলগত পরিবেশে প্রতিপক্ষরা কীভাবে এর প্রাধান্য ফিরে আসে তার উপর নির্ভর করবে।