রাষ্ট্রপতি ট্রাম্পের বিগ বিউটিফুল বিল ফেডারেল ভর্তুকি বাতিল করার ফলে চীন এমন এক সময়ে বৈদ্যুতিক যানবাহনের উপর তার আধিপত্য বিস্তার করছে যখন শিল্পের জন্য ইউরোপীয় সমর্থন আগের তুলনায় দুর্বল রয়েছে।
চীনে পেট্রোল এবং ডিজেলের উৎপাদন এবং ব্যবহার হ্রাস পাচ্ছে, আমদানি করা তেলের চাহিদা হ্রাস পাচ্ছে এবং এর ফলে রাস্তার শব্দ কম হচ্ছে, পরিষ্কার বাতাস এবং নগরবাসীর জন্য উন্নত স্বাস্থ্যের সৃষ্টি হচ্ছে।
পরিবেশগত সুবিধার পাশাপাশি, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইউরোপ আরেকটি পরিষ্কার-শক্তি বাজারের সুযোগ হারাচ্ছে। অর্থনৈতিক গবেষণা সংস্থা মর্ডর ইন্টেলিজেন্স আশা করছে বিশ্বব্যাপী বৈদ্যুতিক ট্রাক বাজার ২০২৫ সালে দ্বিগুণেরও বেশি আকারে ৮৯ বিলিয়ন ডলারে পৌঁছাবে এবং ২০২৯ সালের মধ্যে ২৬% থেকে ২২৭ বিলিয়ন ডলারে বৃদ্ধি পাবে।
সমুদ্র-স্কিমিং ‘দানব’ গোপনে বেরিয়ে আসছে – সন্দেহও রয়েছে
মাঝারি-শুল্ক বাণিজ্যিক ট্রাক বিভাগটি সবচেয়ে দ্রুত বৃদ্ধি পাবে বলে ধারণা করা হচ্ছে (একই সময়ের মধ্যে ৩৯% CAGR), তবে ভারী-শুল্ক বিভাগটি সবচেয়ে বড়, যা ২০২৪ সালে বাজারের ৮৭% ছিল।
শূন্য-নির্গমন লক্ষ্যমাত্রা হল প্রধান চাহিদা চালিকাশক্তি, তবে একটি সু-উন্নত চার্জিং অবকাঠামো অপরিহার্য। ব্যাটারির কর্মক্ষমতা (দীর্ঘ পরিসর), ব্যাটারি উৎপাদন ক্ষমতার সম্প্রসারণ এবং ড্রাইভার সহায়তা ব্যবস্থা সহ নতুন এবং আরও দক্ষ যানবাহনের উন্নয়ন বৃদ্ধিকে সহজতর করে এবং বৃদ্ধি করে। চীনের সবকিছুই আছে।
আন্তর্জাতিক শক্তি সংস্থার (IEA) মতে, ২০২৪ সালে উন্নত প্রযুক্তির বৈদ্যুতিক ট্রাকের বিশ্বব্যাপী বিক্রয় প্রায় ৮০% বৃদ্ধি পেয়েছে, যার ফলে চীনে ২ গুণ বৃদ্ধি পেয়েছে, যা মোট বিক্রয়ের ৮০% এরও বেশি।
খুব কম ভিত্তি থেকে শুরু করে এবং সরকারি প্রণোদনা দ্বারা চালিত, চীনে বিক্রিত বৈদ্যুতিক ট্রাকের সংখ্যা প্রায় ৭৫,০০০ যানবাহনে পৌঁছেছে। দ্বিতীয় এবং তৃতীয় বৃহত্তম বাজার ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিক্রয় মোটামুটিভাবে স্থিতিশীল ছিল।
IEA-এর অনুমান অনুসারে, দীর্ঘ দূরত্বের পরিবহনে ব্যবহৃত ভারী-শুল্ক বৈদ্যুতিক ট্রাকের মালিকানার মোট খরচ ইতিমধ্যেই চীনে ডিজেল ট্রাকের সমানে পৌঁছেছে, জ্বালানি সাশ্রয় বৈদ্যুতিক ট্রাকের উচ্চ মূল্যের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, IEA আশা করছে যে ২০৩০ সালের মধ্যে সমতা অর্জন করা সম্ভব হবে। বাণিজ্যিক চালকদের জন্য প্রয়োজনীয় বিশ্রামের সময় ব্যাটারি চার্জ করে বৈদ্যুতিক ট্রাকের পরিচালনা খরচ কমানো যেতে পারে।
চাইনিজ ট্রাক রিভিউ জানিয়েছে চীনে হাইব্রিড এবং হাইড্রোজেন জ্বালানি-সেল-চালিত যানবাহন সহ নতুন শক্তি যানবাহন (NEV) ভারী-শুল্ক ট্রাকের বিক্রয় গত বছর ৮২,৭৭৩টি যানবাহনে পৌঁছেছে। এর ফলে বাজারে প্রবেশের হার ১৩%, যেখানে ইউরোপে প্রায় ২% এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ১%।
বিশ্বের শীর্ষ বৈদ্যুতিক ট্রাক নির্মাতাদের মধ্যে রয়েছে
- চীনে BYD, Dongfeng Motor, SANY Heavy Industry XCMG এবং Sinotruk;
- ইউরোপে AB Volvo (Volvo Trucks) এবং Daimler Truck; এবং
- মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে Paccar এবং Tesla।
AB Volvo ভলভো কার থেকে আলাদা, যার ৭৮.৬% মালিকানাধীন চীনা গাড়ি প্রস্তুতকারক Geely। Geely হল AB Volvo-এর বৃহত্তম শেয়ারহোল্ডার, কিন্তু ভোটাধিকারের মাত্র ১৫.৭% রয়েছে।
তাই ইউরোপ এবং আমেরিকার সময়ের সাথে সাথে তাদের বৈদ্যুতিক ট্রাক শিল্প গড়ে তোলার ক্ষমতা রয়েছে।
চীনের মতো, ইইউ শূন্য নির্গমন লক্ষ্যমাত্রা, বাজার প্রণোদনা এবং ব্যাটারি চার্জিং অবকাঠামো তৈরির মাধ্যমে তাদের প্রবর্তনকে প্রচার করছে। কিন্তু তাদের বিদ্যুৎ গ্রিড এখনও বিদ্যুতের প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য প্রস্তুত নয়।
ইউরোপীয় অটোমোবাইল ম্যানুফ্যাকচারার্স অ্যাসোসিয়েশন (ACEA) এর প্রধান বাণিজ্যিক যানবাহন কর্মকর্তা থমাস ফ্যাবিয়ানের মতে: “সড়ক পরিবহনকে কার্বনমুক্ত করার জন্য ভারী যানবাহনের জন্য একটি উপযুক্ত চার্জিং নেটওয়ার্ক অপরিহার্য। কিন্তু ভবিষ্যতের জন্য প্রস্তুত গ্রিড ছাড়া, এই রূপান্তরটি ঘটবে না।”
এই বিষয়ে ACEA অবস্থান পত্র ব্যাখ্যা করে যে, 2030 সালের মধ্যে, “চার্জিং অবকাঠামো পরিচালনাকারীদের জন্য, আরও রাজনৈতিক ব্যবস্থা গ্রহণের প্রয়োজন।” এটি নিম্নলিখিত তালিকাগুলি তালিকাভুক্ত করে:
- আমলাতন্ত্র হ্রাস,
- ত্বরণ, মানসম্মতকরণ, গ্রিড সংযোগ এবং বিল্ডিং পারমিটের ডিজিটালাইজেশন,
- পাবলিক সাইটগুলিতে স্বচ্ছ এবং বৈষম্যহীন প্রবেশাধিকার, এবং
- শূন্য-নির্গমন যানবাহনের শক্তিশালী র্যাম্প বৃদ্ধির জন্য সমর্থন।
অন্যদিকে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, ট্রাম্প প্রশাসন বৈদ্যুতিক ট্রাক সহ শূন্য-নির্গমন যানবাহনের জন্য নিয়ন্ত্রক সমর্থনগুলি ভেঙে ফেলছে। ১২ জুন, রাষ্ট্রপতি ক্যালিফোর্নিয়ার ক্লিন এয়ার অ্যাক্ট মওকুফ বাতিল করে কংগ্রেসনাল রিভিউ অ্যাক্ট রেজুলেশনে স্বাক্ষর করেন, যা রাজ্যকে ভারী ট্রাক সহ নিজস্ব কঠোর যানবাহন নির্গমন মান নির্ধারণ করার অনুমতি দেয় এবং ২০৩৫ সালের মধ্যে নতুন পেট্রোল-চালিত গাড়ির বিক্রয় পর্যায়ক্রমে বন্ধ করে দিত।
হোয়াইট হাউসের বিবৃতিতে বলা হয়েছে: “এই দ্বিদলীয় পদক্ষেপগুলি ক্যালিফোর্নিয়ার দেশব্যাপী বৈদ্যুতিক যানবাহনের আদেশ আরোপের এবং কার্বন নির্গমন নিয়ন্ত্রণ করে জাতীয় জ্বালানি অর্থনীতি নিয়ন্ত্রণের প্রচেষ্টাকে বাধা দেয়।”
এই মন্তব্যটি ক্যালিফোর্নিয়ার অর্থনীতির আকারকে প্রতিফলিত করে, যা এটিকে গাড়ি প্রস্তুতকারকদের সিদ্ধান্তের উপর দুর্দান্ত প্রভাব ফেলে। এটি অন্যান্য রাজ্যের নীতিগুলিকেও প্রভাবিত করে, যার মধ্যে এক ডজনেরও বেশি রাজ্য ক্যালিফোর্নিয়ার নির্গমন মান অনুসরণ করে।
ট্রাম্প নিজেই বলেছেন যে, “ক্যালিফোর্নিয়ার বৈদ্যুতিক যানবাহনের আদেশ চিরতরে বাতিল করে আমরা আনুষ্ঠানিকভাবে মার্কিন অটো শিল্পকে ধ্বংসের হাত থেকে উদ্ধার করছি।”
কিন্তু ক্যালিফোর্নিয়ার গভর্নর গ্যাভিন নিউসম এবং অ্যাটর্নি জেনারেল রব বন্টা তাৎক্ষণিকভাবে ট্রাম্পের স্বাক্ষরিত প্রস্তাবগুলিকে চ্যালেঞ্জ করে একটি মামলা দায়ের করেন, যেখানে একটি বিবৃতি লেখা ছিল:
গত মাসে, রিপাবলিকান-নিয়ন্ত্রিত হাউস এবং সিনেট অবৈধভাবে কংগ্রেসনাল রিভিউ অ্যাক্ট (CRA) ব্যবহার করে ক্যালিফোর্নিয়ার ক্লিন এয়ার অ্যাক্ট মওকুফ প্রত্যাহার করার চেষ্টা করে, যা ক্যালিফোর্নিয়ার ক্লিন গাড়ি এবং ট্রাক প্রোগ্রামকে অনুমোদন দেয়। এটি CRA-এর অধীন না হওয়ার কয়েক দশকের নজিরকে অস্বীকার করে এবং নির্দলীয় সরকারী জবাবদিহিতা অফিস এবং সিনেট সংসদ সদস্য উভয়েই রায় দিয়েছেন যে CRA-এর শর্ট-সার্কিট প্রক্রিয়া মওকুফের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য নয়।
গভর্নর নিউসমকে উদ্ধৃত করে বলা হয়েছে, “ক্যালিফোর্নিয়ার উপর ট্রাম্পের সর্বাত্মক আক্রমণ অব্যাহত রয়েছে – এবং এবার তিনি এই প্রক্রিয়ায় আমাদের পরিষ্কার বাতাস এবং আমেরিকার বিশ্বব্যাপী প্রতিযোগিতা ধ্বংস করছেন। আমরা একজন রাষ্ট্রপতির এই সর্বশেষ অবৈধ পদক্ষেপ বন্ধ করার জন্য মামলা করছি যিনি বৃহৎ দূষণকারীদের সম্পূর্ণ মালিকানাধীন সহযোগী প্রতিষ্ঠান।”
বিবৃতিতে উল্লেখ করা হয়েছে যে, “তৎকালীন গভর্নর রোনাল্ড রিগ্যান যখন ক্যালিফোর্নিয়া এয়ার রিসোর্সেস বোর্ড প্রতিষ্ঠা করেছিলেন, তখন রাজ্যের বায়ু পরিষ্কার করার প্রচেষ্টা তীব্রতর হয়েছিল। ক্যালিফোর্নিয়ার ক্লিন এয়ার অ্যাক্ট মওকুফ নিক্সন প্রশাসনের সময় থেকে শুরু হয়েছে – যা রাজ্যকে দেশের সবচেয়ে খারাপ বায়ু দূষণ দূর করার জন্য প্রয়োজনীয় মান নির্ধারণ করার অনুমতি দেয়।”
এই মানগুলি রক্ষণশীল রাজনীতিবিদদের দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল এবং সেগুলি ব্যবসা-বান্ধব হওয়ার জন্য তৈরি করা হয়েছে। বিবৃতিতে আরও বলা হয়েছে:
১৯৭০ সালে ক্লিন এয়ার অ্যাক্ট গৃহীত হওয়ার পর থেকে, মার্কিন EPA [পরিবেশ সুরক্ষা সংস্থা] ক্যালিফোর্নিয়াকে তার ক্লিন এয়ার এবং জলবায়ু প্রচেষ্টার জন্য ১০০ টিরও বেশি মওকুফ দিয়েছে। ক্যালিফোর্নিয়া ধারাবাহিকভাবে দেখিয়েছে যে এর মানগুলি সম্ভব, এবং নির্মাতাদের কাছে প্রযুক্তি বিকাশের জন্য পর্যাপ্ত সময় রয়েছে যা সেগুলি পূরণ করতে পারে। এটি জমা দেওয়া প্রতিটি মওকুফের জন্য এটি করেছে।
মওকুফের মেয়াদ শেষ হয় না এবং মওকুফ প্রত্যাহারের কোনও প্রক্রিয়া নেই। এটি গুরুত্বপূর্ণ কারণ সরকার এবং শিল্প বাজারের নিশ্চিততার উপর নির্ভর করে যে মওকুফগুলি পরিষ্কার যানবাহন সরবরাহ এবং পরিষ্কার বায়ু পরিকল্পনা তৈরি করার জন্য মওকুফের পরে বছরের পর বছর ধরে প্রদান করে।
ক্যালিফোর্নিয়ার পরিষ্কার বায়ু বিধিমালা জনস্বাস্থ্য রক্ষা এবং উন্নত করার জন্যও তৈরি করা হয়েছে, যা হোয়াইট হাউস উল্লেখ করেনি কিন্তু ক্যালিফোর্নিয়ার বিবৃতিতে বলা হয়েছে:
বায়ু দূষণ একটি নীরব ঘাতক যা হৃদরোগ, ফুসফুস এবং ক্যান্সারের কারণ হয়। গত ৫০ বছরে, রাজ্যের পরিষ্কার বায়ু প্রচেষ্টা ডিজেল-সম্পর্কিত ক্যান্সারের ঝুঁকি প্রায় ৮০% হ্রাস সহ অসুস্থতা হ্রাসের মাধ্যমে স্বাস্থ্য ব্যয়ে ২৫০ বিলিয়ন ডলার সাশ্রয় করেছে।
যদি রাষ্ট্রপতি ট্রাম্পের এই নিয়মাবলী অবৈধভাবে প্রত্যাহার করা হয়, তাহলে ক্যালিফোর্নিয়ার করদাতাদের স্বাস্থ্যসেবা ব্যয়ে আনুমানিক ৪৫ বিলিয়ন ডলার ক্ষতি হবে।
পরিশেষে, বিবৃতিতে উল্লেখ করা হয়েছে যে, ক্যালিফোর্নিয়ার নির্গমন নিয়ন্ত্রণ এবং বৈদ্যুতিক যানবাহন প্রচার নীতিগুলি বাদ দেওয়া “চীনকে চাবি দেওয়া” – মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বাইরে বৈদ্যুতিক যানবাহনের বিশ্ব বাজারের চাবিকাঠি।
